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對于尚處于早期階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，電堆和燃料電池系統(tǒng)的使用與操作，首先要經(jīng)過研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種運行評測，包括各種工況下的性能和操作技術(shù)的模擬評測。2017年7月開始實施的第39號準入文件讓燃料電池的檢測成為硬性規(guī)定?！眹鴥?nèi)一家燃料電池檢測設(shè)備企業(yè)技術(shù)高層告訴高工氫電，39號準入文件出臺后，國內(nèi)對于燃料電池檢測的需求開始激增。39號準入文件具體是指《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（2017），該準入文件規(guī)定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求，并且設(shè)定了新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準，唯有通過相關(guān)檢測才能獲得準入憑證。燃料電池測試裝備需要進行實驗數(shù)據(jù)的記錄和整理，以便進一步分析和...

燃料電池與氧化還原液流電池的相似之處在于，正極材料和負極材料從電池主體的外部引入。在燃料電池的情況下，正極材料（氧化劑）通常為空氣中的氧氣，反應(yīng)后的物質(zhì)用作一次電池，以水蒸氣或二氧化碳的形式排出。另一方面，在氧化還原液流電池的情況下，正極材料和負極材料均是液體，并且反應(yīng)后的液體返回到罐中而不會通過排出而排出廢氣。通過向電池施加反向電壓可以引起反向反應(yīng)，并且可以將其恢復(fù)為正極材料和負極材料。如上所述，氧化還原液流電池主要用作二次電池。燃料電池測試裝備需加強設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，為用戶和設(shè)備提供更好的保障。北京燃料電池測試裝備廠家目前，燃料電池電堆測試臺一般分為主體部分和測試區(qū)部分，普遍的用于燃料...

燃料電池工作原理：燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化反應(yīng)與氧還原反應(yīng)，電子通過外電路作功，反應(yīng)產(chǎn)物為水。但與原電池不同的是，燃料電池中的反應(yīng)物并非預(yù)先存儲于電池內(nèi)部，而是在發(fā)生反應(yīng)時通入燃料氣和氧化氣反應(yīng)后并排出生成物，因此，燃料電池并非能量存儲裝置而屬于轉(zhuǎn)化裝置，在反應(yīng)過程中其電極和電解質(zhì)并未直接參與到反應(yīng)中。燃料電池發(fā)電需要有一相對復(fù)雜的系統(tǒng)，除了燃料電池電堆外，還包括燃料供應(yīng)子系統(tǒng)、氧化劑供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及電管理與控制子系統(tǒng)等，其主要系統(tǒng)部件包括空壓機、增濕器、氫氣循環(huán)泵、高壓氫瓶等，這些子系統(tǒng)與燃料電池電堆（或模塊）組成了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。燃...

提供的燃料電池電堆測試臺中，通過計算機輔助控制所述燃料電池電堆測試臺的氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)所包含附件是否工作，實現(xiàn)模擬不同附件配置模式。此外，對于同一附件配置模式，所述氫氣系統(tǒng)和所述空氣系統(tǒng)中的各個裝置皆為模塊化設(shè)置，方便拆卸和組裝，易于替換為同系列中不同型號的部件。所述燃料電池電堆測試臺的使用方法通過控制所述氫氣循環(huán)泵、所述尾排閥、所述陽極背壓閥、所述空氣循環(huán)泵、所述陰極背壓閥的是否工作可以模擬不同附件配置模式，所述的六種模式涵蓋了車用燃料電池系統(tǒng)不同發(fā)展階段的各種附件配置模式，解決了當(dāng)需模擬電堆不同附件配置模式過程中測試效率低成本高的問題。燃料電池測試裝備是評估燃料電池系統(tǒng)表現(xiàn)的重要工具之一...

由于所述燃料電池電堆下線之后在不同型號的燃料電池發(fā)動機中將會具有不同的附件配置模式，同時涉及到的附件系統(tǒng)種類與型號較多，因而在燃料電池電堆下線檢測時，為了模擬真實附件配置模式進行測試，需要準備多個測試臺，或者頻繁更換附件系統(tǒng),在這種情況下，成本高，工作效率較低。基于此，有必要針對目前模擬電堆不同附件配置模式過程中測試效率低、成本高的問題，提供一種燃料電池電堆測試臺及其使用方法。提供了一種燃料電池電堆測試臺，所述燃料電池電堆測試臺包括氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。所述氫氣系統(tǒng)包括氫氣循環(huán)泵、尾排閥和陽極背壓閥。所述空氣系統(tǒng)包括空氣循環(huán)泵和背壓閥。所述氫氣循環(huán)泵用于使氫氣在燃料電池電堆的氫氣入口和所述燃料電...

在行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏專業(yè)的國內(nèi)設(shè)備廠商提供測試設(shè)備以滿足燃料電池系統(tǒng)的研究與開發(fā)，客戶只能選用Greenlight、Feulcon等少數(shù)進口品牌的測試設(shè)備，或購買電子負載和其他部件，自行搭建一個簡易的燃料電池測試平臺，用于檢驗燃料電池電堆和發(fā)動機的測試。這種情況現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改觀，隨著一批國產(chǎn)燃料電池檢測設(shè)備企業(yè)的崛起，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)在檢測環(huán)節(jié)開始已經(jīng)打破依賴進口設(shè)備的局面。2017年全力推進產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，2018年進入技術(shù)成果收獲期，快速推出了電堆測試系統(tǒng)、發(fā)動機測試系統(tǒng)，并在原有的DC/DC測試系統(tǒng)、大功率回饋式電子負載產(chǎn)品完成燃料電池行業(yè)特性升級后，形成了完整的測試產(chǎn)品線。目前其...

對于尚處于早期階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，電堆和燃料電池系統(tǒng)的使用與操作，首先要經(jīng)過研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種運行評測，包括各種工況下的性能和操作技術(shù)的模擬評測。2017年7月開始實施的第39號準入文件讓燃料電池的檢測成為硬性規(guī)定?！眹鴥?nèi)一家燃料電池檢測設(shè)備企業(yè)技術(shù)高層告訴高工氫電，39號準入文件出臺后，國內(nèi)對于燃料電池檢測的需求開始激增。39號準入文件具體是指《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（2017），該準入文件規(guī)定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求，并且設(shè)定了新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準，唯有通過相關(guān)檢測才能獲得準入憑證。燃料電池測試裝備可以通過改變不同的輸入?yún)?shù)來研究燃料電池的輸出...

近些年隨著各行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展,環(huán)境污染,能源過耗等問題引起了普遍的關(guān)注,大力發(fā)展氫能經(jīng)濟,合理高效的利用氫能源,對于改善環(huán)境污染和能源轉(zhuǎn)型具有重要的意義.質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell)作為氫能領(lǐng)域中新型,清潔,高效的電能轉(zhuǎn)換裝置,可應(yīng)用于工業(yè)及生活的各個方面,如電動汽車,快速充電樁,航空航天技術(shù)等領(lǐng)域,均具有廣闊的應(yīng)用前景.在燃料電池技術(shù)的研究與開發(fā)過程中,燃料電池電堆測試臺是測試電池性能的關(guān)鍵設(shè)備.本文針對質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC),對燃料電池電堆測試臺控制系統(tǒng)進行設(shè)計。燃料電池測試裝備的技術(shù)創(chuàng)新是提高設(shè)備性能和降低成本的有效途...

燃料電池電堆的性能將因基礎(chǔ)理論、材料、部件等研發(fā)成果的應(yīng)用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過20 000 h，低溫情況在-40 ℃實現(xiàn)啟動。同時隨著產(chǎn)量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應(yīng)用的價值，為節(jié)能減排做出重要貢獻。燃料電池電堆的開發(fā)流程，也將隨著產(chǎn)品化的深入，在零部件供應(yīng)商和關(guān)鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢互補，并持續(xù)優(yōu)化完善。產(chǎn)品測試階段在在滿足國家相關(guān)標準和法規(guī)的基礎(chǔ)上，積累形成企業(yè)的評價方法，掌握關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對不同層次產(chǎn)品開發(fā)需求。這一切的實現(xiàn)，有賴...

被測件接入設(shè)備后，可根據(jù)需要控制陽極管路、陰極管路、冷卻管路各入口和各出口的開通、閉合，并且可測量出各管路的流量和壓力值。氣路安全及保護功能：試驗臺需要滿足不同測試氣體和不同測試壓力的需要，并防止管路超壓，這需要添加常閉電磁閥，控制管路壓力進入；在每個通道上設(shè)置調(diào)壓閥，以保證輸入氣體壓力滿足標準要求；在每個管路上設(shè)置安全閥，以防止管路超壓對被測件等造成損壞；在每個管路上設(shè)置快速泄壓裝置，保證系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠迅速泄壓。能夠根據(jù)需要選擇不同的測試氣體：試驗臺支持不同的試驗氣體，主要有氫氣、氦氣、氮氣、空氣4 種，可根據(jù)試驗需求進行選擇，具備一鍵式測試氣體切換模式。燃料電池測試裝備需加強設(shè)備的安全...

正規(guī)的安裝人員，在安裝燃料電池環(huán)境試驗裝置前會對用戶的電源進行檢查，如果不符合要求，則會建議用戶更改。電源線不符合規(guī)格而進行安裝，容易出現(xiàn)漏電著火的現(xiàn)象，危及用戶的人身安全。要求安裝人員用相關(guān)的電源檢測工具對電源進行檢測。燃料電池環(huán)境試驗裝置由于使用在燃料電池測試中，其性能是要有一定的要求，所以燃料電池環(huán)境試驗裝置以上的故障盡量避免。我司可以根據(jù)用戶需求研發(fā)燃料電池試驗設(shè)備，該設(shè)備是一種用于化學(xué)領(lǐng)域的分析儀器，燃料電池試驗設(shè)備是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)過程，其輸入輸出也是不同類型的物理量，因此一個實用的燃料電池必須具備精確監(jiān)測和控制這些物理量的性能。燃料電池測試裝備可以進行燃料電池的電解質(zhì)電導(dǎo)率...

燃料電池環(huán)境試驗裝置常見檢查方法：燃料電池環(huán)境試驗裝置是燃料電池試驗中比較常見的設(shè)備，在使用的時候要多多注意其常見的故障以及隱患，避免產(chǎn)生相應(yīng)的故障。在燃料電池環(huán)境試驗裝置制冷過程中，內(nèi)機會出現(xiàn)滴水的情況，這并不是燃料電池環(huán)境試驗裝置使用的正常現(xiàn)象，而是由于安裝不規(guī)范造成的。在燃料電池環(huán)境試驗裝置安裝完以后，馬上試機（制冷），如果在運行了一定時間沒有水滴漏下，就基本不會出現(xiàn)漏水問題。當(dāng)然，還可以要求安裝人員進行漏水檢驗，往內(nèi)機導(dǎo)入水，水通過機內(nèi)接水盤、落水管自然流出室外為正常。燃料電池測試裝備需加強設(shè)備的模塊化設(shè)計，以提高設(shè)備的簡化性和標準化，降低生產(chǎn)成本。成都燃料電池發(fā)動機氫氣子系統(tǒng)測試臺要...

一種氫燃料電池電堆測試臺的使用方法，包括如下步驟：步驟1：機器的相關(guān)準備工作：采用棉質(zhì)消毒毛巾對設(shè)備整體進行擦拭，擦拭潔凈后，對裝置的功能進行檢查，確保功能正常后，開啟通電，裝置計入待機狀態(tài)；步驟2：初步運行：開啟轉(zhuǎn)動電機箱2中的轉(zhuǎn)動電動機3，將主動軸4的轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪5的轉(zhuǎn)動，從而帶動傳動鏈6轉(zhuǎn)動，當(dāng)放置槽塊8被帶動至導(dǎo)軌9的頂部時，暫停機器，外部機械手臂將待測電堆10放置在放置槽塊8的頂部；步驟3：連通測試：將相應(yīng)的螺紋管12與檢測管11連通，與此同時，連接管13能夠帶動折板14在活動套15的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動，密封墊16隔絕外部氣體，開啟測試臺18進行加壓測試；步驟4：收尾工作：測試完畢后，將...

電堆的體積優(yōu)化可以從結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化材料等方面展開。仿真和實驗結(jié)果表明，長條形的電堆更有利于實現(xiàn)壓力的均勻分布，增大長寬比也有助于減小電流密度的趨膚效應(yīng)作用。減小封裝力矩可以減小承壓端板的厚度進而降低電堆長度。在考慮氣體、液體均勻分配的基礎(chǔ)上，通過長進氣口有利于達到更好的氣體均一性。降低體積較為有效的方式即采用更薄的雙極板，實現(xiàn)電堆整體長度的降低。通過密封件和膜電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)，也可以降低整體體積。電堆封裝現(xiàn)采用的方式包括螺栓緊固式、綁帶捆扎式。螺栓緊固式是較早采用的方式，其裝配簡單，設(shè)計要點為螺栓數(shù)量、分布、預(yù)緊力的大小以及螺栓預(yù)緊力的次序。綁帶緊固的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，可實現(xiàn)相...

固體氧化物燃料電池（SOFC）也被稱為固體氧化物燃料電池，并且需要700-1,000℃的工作溫度，因此需要高度耐熱的材料。另外，開始/停止時間很長。離子的氧化物高滲透性穩(wěn)定作為電解質(zhì)的氧化鋯和鑭，鎵的鈣鈦礦型氧化物離子傳導(dǎo)性，例如陶瓷時，由陰極產(chǎn)生的氧化物離子（O 2-）通過電解質(zhì)發(fā)送通過在燃料極與氫或一氧化碳反應(yīng)生成電能。因此，不只需要對氫氣進行脫硫，而且還需要對天然氣和煤氣進行脫硫，而且還需要進行簡單的蒸汽重整過程（不需要除去一氧化碳，并且不需要在燃料中包含一些未重整氣體的重整）。由于啟用電壓降小，發(fā)電效率高，并且在某些情況下，已經(jīng)實現(xiàn)了56.1％的LHV。燃料電池測試裝備的國際化和標準化...

燃料電池測試設(shè)備的主要特點：①隔離。燃料電池測試系統(tǒng)先要進行各種需要信號調(diào)理的測試。然后原始信號才能有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)字化。大容量電堆具有數(shù)百個單電池。從而電壓測量要求數(shù)白伏的共模抑制。因此，測試不只必須具有多個每個通道都能讀取l—10V的通道．而且必須保持電堆的每一個和末尾一個電池之間高達數(shù)百伏的隔離。②數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。由于燃料電池測試系統(tǒng)的通道數(shù)目可以從100個到1000多個．所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。并且這些系統(tǒng)也要求可以進行信號的衰減和放大。③模塊化。對于現(xiàn)在的測試系統(tǒng)，模塊化也是必需的。因為測試系統(tǒng)必須能夠隨著生產(chǎn)及驗證技術(shù)的變革而變革。④標定。任何測試系統(tǒng)都應(yīng)該進行標定...

目前我們采用膜增濕方案面臨的較主要問題就是氣-水兩側(cè)壓力平衡難以調(diào)節(jié)。如果采用水泵來調(diào)節(jié)壓強，因為水側(cè)壓強調(diào)節(jié)較慢，會拖慢整個氣體增濕系統(tǒng)的響應(yīng)速度。這里我們可以從氣體主干路分出一個旁路通入到循環(huán)增濕水路中，利用壓力傳遞的原理來平衡膜增濕器內(nèi)氣-水兩側(cè)壓強。我們從反應(yīng)氣主干路分出一個旁路通入高位水箱中。在高位水箱中氣體存在于水面上的空腔中，氣與水壓力平衡，水將壓力傳遞到增濕循環(huán)水路中，增濕循環(huán)水路中的水管及水箱中都充滿去離子水，各處壓強等于氣體壓強。因此可以達到膜增濕器當(dāng)中氣水兩側(cè)壓強快速平衡的效果。設(shè)置上位水箱的意義在于多一重防護，防止氣體進入水路中。燃料電池測試裝備的行業(yè)標準制定是保證設(shè)備...

相比于其它發(fā)電器，燃料電池在節(jié)約能源以及保護生態(tài)環(huán)境方面具有極大優(yōu)勢，因此，燃料電池得到了大力的推廣，也使得人們對燃料電池電堆測試臺的需求越來越多。燃料電池電堆是指將多個燃料電池組成的電池堆。目前，燃料電池電堆測試臺在控壓、控溫、流量、加濕、背壓與加熱等基本控制方面已經(jīng)很成熟。其中，有關(guān)燃料電池電堆測試臺的背壓控制方面，大多是用背壓閥來調(diào)節(jié)排氣背壓。一般是在燃料電池電堆測試臺的空氣通道的電堆陰極出口處安裝背壓閥，以控制燃料電池電堆陰極側(cè)的壓力，也就是說，背壓閥是設(shè)置在空氣通道尾端，控制和調(diào)節(jié)空氣通道內(nèi)的壓力趨近預(yù)設(shè)壓力。燃料電池測試裝備可以進行燃料電池的開路電壓測試，以研究燃料電池對不同材料和...

在燃料極中，供給的燃料氣體中的H2分解成H+和e-，H+移動到電解質(zhì)中與空氣極側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e-經(jīng)由外部的負荷回路，再反回到空氣極側(cè)，參與空氣極側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e-不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外沒有其他的反應(yīng)，H2所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。但實際上，伴隨著電極的反應(yīng)存在一定的電阻，會引起了部分熱能產(chǎn)生，由此減少了轉(zhuǎn)換成電能的比例。引起這些反應(yīng)的一組電池稱為組件，產(chǎn)生的電壓通常低于一伏。因此，為了獲得大的出力需采用組件多層迭加的辦法獲得高電壓堆。組件間的電氣連接以及燃料氣體和空氣之間的分離，采用了稱之為隔板的、上下兩面中...

燃料電池檢測設(shè)備作為加速產(chǎn)業(yè)落地的重要一環(huán)，其需求量與日俱增，各項性能指標要求也越來越高，越來越多樣化。其中一項重要指標是背壓控制精度，然而，在面對大范圍流量與大范圍壓力工況時背壓控制精度往往難以保證。燃料電池電堆檢測設(shè)備往往采取兩種背壓方式：電控式背壓和機械式背壓。電控式背壓實時檢測背壓點壓力值并通過閉環(huán)控制算法實時調(diào)節(jié)閥門開度。由于嚴重的模型非線性，傳統(tǒng)控制算法難以適應(yīng)不同流量和壓力工況，往往只能在工況點附近保持滿意的控制精度。另外，現(xiàn)有的廠商能提供的電控式背壓閥流量系數(shù)普遍較小，對大功率的電堆檢測設(shè)備而言，大流量時壓損過大，低背壓值難以達到。而機械式背壓閥以其良好的動態(tài)性能、較低的壓損逐...

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相似，整車的功率需求、壽命、空間尺寸、成本等是燃料電池電堆的初始設(shè)計輸入。燃料電池電堆的設(shè)計及改進方向，目前就是向傳統(tǒng)內(nèi)燃機看齊，力爭在各方面縮小與內(nèi)燃機的差距，進而突破阻礙其推廣應(yīng)用的掣肘。針對不同的車型及工況需求，燃料電池的電堆設(shè)計存在些許差異。如DOE預(yù)計，2025年，重型車將由3 個電堆并聯(lián)組成391 kW 的燃料電池系統(tǒng)，中型車由2 個電堆并聯(lián)組成202 kW 的系統(tǒng)。結(jié)合美國、歐洲、日本、韓國以及中國的燃料電池相關(guān)規(guī)劃中的內(nèi)容，針對商用車燃料電池電堆的設(shè)計目標?；谡噷﹄姸训膶嶋H使用需求，結(jié)合空氣供給系統(tǒng)中空壓機、燃料供給系統(tǒng)中氫氣循環(huán)泵、冷卻系統(tǒng)中散熱器、電控系統(tǒng)中...

測試臺可穩(wěn)定運行5000小時無故障、3000小時的超大數(shù)據(jù)存儲，為電堆的耐久性測試提供強有力的保障；同時，該測試臺具備自動生成報表一鍵導(dǎo)出功能，極大程度上降低檢測人員的工作強度。該設(shè)備還可以基于模塊化設(shè)計，根據(jù)客戶的不同需求可定制化產(chǎn)品，滿足客戶的特定需求。然而，此種背壓調(diào)節(jié)方法以及策略比較冗余，模塊化較弱，背壓調(diào)節(jié)時間過長，穩(wěn)態(tài)下波動較大，特別是在應(yīng)對實際工況頻繁變化的復(fù)雜情況下。例如，當(dāng)燃料電池電堆測試臺的空氣通道中氣壓瞬間超壓時，背壓閥很難迅速做出響應(yīng)，難以快速降低空氣通道中的壓力。并且，壓力調(diào)節(jié)精度會受到背壓閥自身精度的限制，難以將空氣通道內(nèi)的實際壓力調(diào)節(jié)到很趨近預(yù)設(shè)壓力。燃料電池測試...

氫燃料電池電堆測試臺及其使用方法，通過待測電堆表面的兩側(cè)開設(shè)有檢測管，檢測管的表面固定連接有螺紋管，螺紋管的表面螺紋連接有連接管，連接管的一側(cè)固定連接有折板，折板的表面套設(shè)有活動套，折板和活動套的表面固定連接有密封墊，活動套的一側(cè)通過過渡板固定連接有測試管，通過檢測管、螺紋管、連接管、折板、活動套、密封墊和測試管的聯(lián)合設(shè)置，使得裝置在對電池電堆進行測試時，只需要將螺紋管與檢測管旋轉(zhuǎn)連通即可，并且螺紋連接的密封性較高，另外在連接管與螺紋管連通后，連接管的一側(cè)依然能夠轉(zhuǎn)動，方便工作人員在任意時刻手動操作，并且通過密封墊將提升管道內(nèi)外的密封性，提高了裝置運行時的穩(wěn)定性。燃料電池測試裝備需要加強設(shè)備的...

燃料電池電堆的性能將因基礎(chǔ)理論、材料、部件等研發(fā)成果的應(yīng)用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過20 000 h，低溫情況在-40 ℃實現(xiàn)啟動。同時隨著產(chǎn)量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應(yīng)用的價值，為節(jié)能減排做出重要貢獻。燃料電池電堆的開發(fā)流程，也將隨著產(chǎn)品化的深入，在零部件供應(yīng)商和關(guān)鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢互補，并持續(xù)優(yōu)化完善。產(chǎn)品測試階段在在滿足國家相關(guān)標準和法規(guī)的基礎(chǔ)上，積累形成企業(yè)的評價方法，掌握關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對不同層次產(chǎn)品開發(fā)需求。這一切的實現(xiàn)，有賴...

目前，影響燃料電池推廣應(yīng)用的因素除了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)等有待配套完善外，燃料電池的成本、耐久性、低溫性能以及功率密度等仍有待提高。電堆作為燃料電池關(guān)鍵部件，是對外功率輸出的關(guān)鍵，其成本約占燃料電池系統(tǒng)總成本的42%～62%所以電堆的開發(fā)對燃料電池推廣應(yīng)用至關(guān)重要。燃料電池電堆測試臺包括氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。氫氣系統(tǒng)包括氫氣循環(huán)泵、尾排閥和陽極背壓閥?？諝庀到y(tǒng)包括空氣循環(huán)和陰極背壓閥。通過計算機輔助控制氫氣系統(tǒng)與空氣系統(tǒng)所包含附件是否工作，實現(xiàn)模擬不同燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的附件配置模式。此外，對于同一附件配置模式，所述氫氣系統(tǒng)和所述空氣系統(tǒng)中的各個裝置皆為模塊化設(shè)置，方便拆卸和組裝，易于替換為同...

磷酸燃料電池（PAFC）通過用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作為電解質(zhì)浸漬隔板來使用。工作溫度約為200°C，發(fā)電效率約為40％LHV。由于如在聚合物電解質(zhì)燃料電池中那樣鉑被用作催化劑，所以燃料中一氧化碳的存在使催化劑的鉑劣化。因此，當(dāng)將天然氣等用作燃料時，必須預(yù)先通過蒸汽重整/一氧化碳轉(zhuǎn)化反應(yīng)產(chǎn)生一氧化碳濃度為約1％的氫，并將其供應(yīng)至電池主體。100 / 200kW級的組件作為現(xiàn)場熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)投放市場，將被安裝在工廠和建筑物等需求設(shè)施中，商用機器的使用壽命已達40,000小時以上（無需更換煙囪和重整爐）已實現(xiàn)。燃料電池測試裝備需按照規(guī)定的標準進行設(shè)計和制造，以確保測試數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。...

由于所述燃料電池電堆下線之后在不同型號的燃料電池發(fā)動機中將會具有不同的附件配置模式，同時涉及到的附件系統(tǒng)種類與型號較多，因而在燃料電池電堆下線檢測時，為了模擬真實附件配置模式進行測試，需要準備多個測試臺，或者頻繁更換附件系統(tǒng),在這種情況下，成本高，工作效率較低?；诖?，有必要針對目前模擬電堆不同附件配置模式過程中測試效率低、成本高的問題，提供一種燃料電池電堆測試臺及其使用方法。提供了一種燃料電池電堆測試臺，所述燃料電池電堆測試臺包括氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。所述氫氣系統(tǒng)包括氫氣循環(huán)泵、尾排閥和陽極背壓閥。所述空氣系統(tǒng)包括空氣循環(huán)泵和背壓閥。所述氫氣循環(huán)泵用于使氫氣在燃料電池電堆的氫氣入口和所述燃料電...

燃料電池性能隨著反應(yīng)物氣體壓力的增加而提高；因此，許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個空氣壓縮機，它可以將進口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2～4倍。對于運輸應(yīng)用，空壓機的效率應(yīng)至少達到75%。在某些情況下，還包括一個膨脹器，以從高壓廢氣中恢復(fù)電力。擴展機效率應(yīng)至少達到80%。PEM燃料電池的關(guān)鍵聚合物電解質(zhì)膜在干燥時不能很好地工作，因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成，該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過在加濕器的一側(cè)流動干燥的進口空氣和在另一側(cè)流動潮濕的排氣空氣，燃料電池產(chǎn)生的水可以被循環(huán)利用，以保持PEM良好的水化。燃料電池測試裝備需要加強與能源、汽車等相關(guān)領(lǐng)域的...

燃料電池環(huán)境試驗裝置運行會發(fā)出一定的噪音，但是如果噪音過大，則有可能是安裝不當(dāng)造成的。在安裝時內(nèi)機墻板沒有釘牢，內(nèi)機沒有固定死，就容易導(dǎo)致噪音過大現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種情況，安裝人員通過試機，很容易發(fā)現(xiàn)并改正該問題。燃料電池環(huán)境試驗裝置安裝位置也有很多講究，并非用戶喜歡裝在哪里就裝在哪里，否則會導(dǎo)致維修麻煩以及制冷效果不佳等后果戶式中盡量避開油煙重、風(fēng)沙多、陽光直射、散熱不暢或有高溫?zé)嵩吹牡胤?，還要避開易燃氣體容易泄漏、有強烈腐蝕性氣體、有人工強電或磁場直接作用等隱患。燃料電池測試裝備需加強設(shè)備的模塊化設(shè)計，以提高設(shè)備的簡化性和標準化，降低生產(chǎn)成本。遼寧燃料電池DCDC測試臺標準氫燃料電池是將氫氣和...

燃料電池環(huán)境試驗裝置運行會發(fā)出一定的噪音，但是如果噪音過大，則有可能是安裝不當(dāng)造成的。在安裝時內(nèi)機墻板沒有釘牢，內(nèi)機沒有固定死，就容易導(dǎo)致噪音過大現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種情況，安裝人員通過試機，很容易發(fā)現(xiàn)并改正該問題。燃料電池環(huán)境試驗裝置安裝位置也有很多講究，并非用戶喜歡裝在哪里就裝在哪里，否則會導(dǎo)致維修麻煩以及制冷效果不佳等后果戶式中盡量避開油煙重、風(fēng)沙多、陽光直射、散熱不暢或有高溫?zé)嵩吹牡胤?，還要避開易燃氣體容易泄漏、有強烈腐蝕性氣體、有人工強電或磁場直接作用等隱患。燃料電池測試裝備需加強設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，以滿足不同的測試需求和約束。廣東燃料電池發(fā)動機氫氣子系統(tǒng)測試臺廠商隨著燃料電池行業(yè)的深入...