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在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下,由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的服務(wù)。傳統(tǒng)的裝卸公司、運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)等也紛紛擺脫其局限性,轉(zhuǎn)向或參與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件,從中獲取"附加價(jià)值"和"附加效益",而現(xiàn)在更有許多貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織,簽發(fā)自己的運(yùn)輸證,并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式,以拓展更廣闊的業(yè)務(wù)范圍。貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用。它們不單可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序，降低運(yùn)輸成本，還通過(guò)給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以支持，實(shí)現(xiàn)外匯節(jié)省，并幫助改善收支平衡的狀況。國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸...

國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī),了解世界各地有關(guān)情況,信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí),可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管,貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用,貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算,領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見,協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案,避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。貨代向承運(yùn)人訂艙,一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率,安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨以及以發(fā)貨人的名義解決與承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情。專業(yè)國(guó)際快運(yùn)服務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十...

在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是密不可分的兩個(gè)組成部分；在現(xiàn)在物流的供應(yīng)鏈中，倉(cāng)儲(chǔ)是同樣不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。我國(guó)一些大中型貨運(yùn)代理企業(yè)都有自建的倉(cāng)庫(kù),如何讓這些倉(cāng)庫(kù)盤活?全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的出路何在?面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，貨運(yùn)代理需要根據(jù)自身的情況做不同的調(diào)整：(1）淘汰破舊倉(cāng)庫(kù)改做他用；(2）將倉(cāng)庫(kù)改造提升為現(xiàn)代化的配送中心或成為從事現(xiàn)在物流中的一個(gè)環(huán)節(jié)；(3）改善現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，提高管理能力，以高水平的資質(zhì)開發(fā)質(zhì)押業(yè)務(wù)。因此經(jīng)過(guò)淘汰、重組和改善,提升和發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)的功效,就顯得極為重要,而質(zhì)押業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)發(fā)展方向。貨代接運(yùn)整船貨物或裝運(yùn)整船大部分貨物,在合理流向的前提下可以爭(zhēng)取船舶在貨代所在地港口...

國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)輸方式：1、水運(yùn)代理，指提供水上貨物運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理?？梢跃唧w劃分為海運(yùn)代理和河運(yùn)代理兩種類型。2、空運(yùn)代理，指提供航空貨物運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理。3、陸運(yùn)代理，指提供公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)蓉浳镞\(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理。4、聯(lián)運(yùn)代理，指提供公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)蓉浳镞\(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理。這種代理又可以進(jìn)一步劃分?？章?lián)運(yùn)代理、海鐵聯(lián)運(yùn)代理、空鐵聯(lián)運(yùn)代理等類型。國(guó)際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過(guò)貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。18世紀(jì),貨運(yùn)代理開始...

國(guó)際貨運(yùn)代理是一種商業(yè)安排，其中第三方公司表示其客戶安排商品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸。如果你閱讀我們關(guān)于第三方物流的文章，你可能會(huì)想知道貨運(yùn)代理和3PL之間的區(qū)別。如果是這樣，你并不孤單：許多物流業(yè)都在問(wèn)自己同樣的問(wèn)題。這些類型的公司提供的服務(wù)非常相似，但兩者之間的差異傾向于圍繞他們提供的服務(wù)的廣度和所涉及的成本。貨運(yùn)代理專業(yè)降低成本，促進(jìn)運(yùn)輸物流。第三方物流提供商提供更普遍的服務(wù)，并且可能以比貨運(yùn)代理更高的成本提供這些服務(wù)。貨運(yùn)公司通常在自己的提單下裝運(yùn)貨物。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，目的地的貨運(yùn)代理人（例如，海外貨運(yùn)代理）提供文件遞送和貨物收集服務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。全球...

轉(zhuǎn)變開放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展方向定位于規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。國(guó)際貨運(yùn)代理簡(jiǎn)稱國(guó)際貨代。北京國(guó)際貨運(yùn)公司有哪些國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相...

國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。各國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)公司的經(jīng)營(yíng)， 多以某一種或多種運(yùn)輸方式為主，較常見的是海運(yùn)或空運(yùn)，并輔以其他運(yùn)輸方式，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)范圍較大...

國(guó)際貨運(yùn)代理人主要風(fēng)險(xiǎn)包括：ａ）因安排運(yùn)輸疏忽，錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交、遲延運(yùn)輸貨物，遺漏、錯(cuò)誤繕制、簽發(fā)運(yùn)輸單證、文件而給委托人造成的費(fèi)用損失；ｂ）因受托包裝、加固貨物不當(dāng)，而給委托人造成的貨物損失；ｃ）因臨時(shí)保管不善，造成委托人的貨物損失；ｄ）因選擇承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人不慎，造成委托人的貨物損失；ｅ）因交付、接收貨物疏忽，沒有取得當(dāng)時(shí)貨物狀況的證據(jù)，導(dǎo)致委托人不能向責(zé)任人索賠的損失；ｆ）因裝箱、拆箱、拼箱操作失誤，造成委托人貨物損失；ｇ）因自身過(guò)錯(cuò)造成他人集裝箱箱體及附屬設(shè)備損壞；ｈ）因報(bào)關(guān)、報(bào)檢失誤，違反進(jìn)出口管制規(guī)定或海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)要求而被有關(guān)當(dāng)局征收額外的稅費(fèi)，處以相應(yīng)的罰款；ｉ）因代辦...

總的來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)自1840年后開始出現(xiàn),從那時(shí)起至1949年,這一行業(yè)幾乎全部被資本主義國(guó)家的洋行所控制和壟斷。解放后,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下,我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)呈高度集中的體制,一律為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總公司及其分公司經(jīng)營(yíng),自新中國(guó)成立至1983年間,我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的歷史也就是中國(guó)外運(yùn)發(fā)展的...

國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。 航空貨運(yùn)單 (AWB) (Air Waybill) 由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。 航空運(yùn)輸具有商品性和服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)時(shí)性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特...

蒸汽機(jī)時(shí)代的到來(lái),引起了一場(chǎng)運(yùn)輸上的大的**,受到貨運(yùn)代理企業(yè)的極大歡迎。20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資。四川一站式國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)...

國(guó)際貨運(yùn)代理人主要風(fēng)險(xiǎn)包括：ａ）因安排運(yùn)輸疏忽，錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交、遲延運(yùn)輸貨物，遺漏、錯(cuò)誤繕制、簽發(fā)運(yùn)輸單證、文件而給委托人造成的費(fèi)用損失；ｂ）因受托包裝、加固貨物不當(dāng)，而給委托人造成的貨物損失；ｃ）因臨時(shí)保管不善，造成委托人的貨物損失；ｄ）因選擇承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人不慎，造成委托人的貨物損失；ｅ）因交付、接收貨物疏忽，沒有取得當(dāng)時(shí)貨物狀況的證據(jù)，導(dǎo)致委托人不能向責(zé)任人索賠的損失；ｆ）因裝箱、拆箱、拼箱操作失誤，造成委托人貨物損失；ｇ）因自身過(guò)錯(cuò)造成他人集裝箱箱體及附屬設(shè)備損壞；ｈ）因報(bào)關(guān)、報(bào)檢失誤，違反進(jìn)出口管制規(guī)定或海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)要求而被有關(guān)當(dāng)局征收額外的稅費(fèi)，處以相應(yīng)的罰款；ｉ）因代辦...

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)...

國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利：國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其它服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用，如果客戶拒付，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪郏源藖?lái)補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。國(guó)際貨運(yùn)代理的作用：運(yùn)用專門知識(shí)，以較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī)。北京國(guó)際快運(yùn)代理服務(wù)隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，為國(guó)際貿(mào)易中不...

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)代為備檢和辦理清關(guān)。貨物物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)抵另一個(gè)國(guó)家，要經(jīng)過(guò)海關(guān)的仔細(xì)檢查。以歐共體各國(guó)之間的貨物運(yùn)輸而言，為了防止非法進(jìn)入行為，海關(guān)對(duì)成員國(guó)的貨物也必須進(jìn)行一定的檢查。至于一般國(guó)家之間的貨物進(jìn)出口，自然更加嚴(yán)格。國(guó)際貨運(yùn)代理人或其辦事機(jī)構(gòu)應(yīng)代客戶認(rèn)真做好貨物受檢和清關(guān)工作。國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)就貨物包裝要求向用戶提出建議。貨物包裝要求既要符合自身特性，又要適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)防范。而且，各國(guó)法律的規(guī)定也不完全一致。國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運(yùn)輸工具等。廣東國(guó)際航空貨運(yùn)哪里有國(guó)際貨運(yùn)代理的好處，提供了相對(duì)特定的服務(wù)，成本低于處理更普遍服務(wù)的第三方物流公司。然而，貨...

從和上游運(yùn)力提供商(船公司、航空公司)關(guān)系的維度來(lái)考量，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)上游運(yùn)力提供商無(wú)論是從信息化水平以及運(yùn)營(yíng)效率上都在發(fā)生著深刻的改變，關(guān)系型生意所能帶來(lái)的預(yù)期收益在不斷降低，維系關(guān)系的成本卻在不斷增加。從強(qiáng)獲客的角度出發(fā)，我們可以看到目前市面上的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)都是銷售導(dǎo)向型企業(yè)為主，只有把客戶搞過(guò)來(lái)，把貨拉過(guò)來(lái)，把量做起來(lái)才是硬道理。有了貨量也才能更好的去維系和上游運(yùn)力提供商的合作關(guān)系。目前所有的空海運(yùn)代理其實(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己所面對(duì)的直接工廠型客戶越來(lái)越少，同行專線類客戶越來(lái)越多，單個(gè)客戶的體量越來(lái)越大，客戶的議價(jià)能力越來(lái)越強(qiáng)。國(guó)際貨運(yùn)代理人根據(jù)其辦事機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，考慮并決定所運(yùn)...

我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速,已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于我們對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到不可替代的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我們80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),以及大部分國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。但是比起西歐和北美發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理,我們的貨運(yùn)代理的發(fā)展還比較落后。在發(fā)展中還存在一些共性的問(wèn)題,例如:我們的財(cái)政和其他資源不足,職業(yè)技術(shù)水平比較低,缺乏貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)培訓(xùn)的設(shè)施,缺乏適當(dāng)?shù)姆珊蛣e的行政管理.在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)...

國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利：國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其它服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用，如果客戶拒付，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此?lái)補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。國(guó)際貨運(yùn)代理的作用：運(yùn)用專門知識(shí)，以較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸。貨代接運(yùn)整船貨物或裝運(yùn)整船大部分貨物,在合理流向的前提下可以爭(zhēng)取船舶在貨代所在地港口裝卸。蘇州第三方國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的主要風(fēng)險(xiǎn)：因運(yùn)輸工具本身發(fā)生火災(zāi)、碰撞...

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的主要風(fēng)險(xiǎn)：因運(yùn)輸工具本身發(fā)生火災(zāi)、碰撞、傾覆，造成運(yùn)載貨物的損失；簽發(fā)與事實(shí)不符的單證（如倒簽、預(yù)借提單）、無(wú)單放貨；在運(yùn)輸、看管、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、保管的過(guò)程中貨物丟失、污染、雨淋水淹、沖走，造成整件或部分損毀、滅失、污染、變質(zhì)；運(yùn)輸過(guò)程中因擠壓、碰撞、震動(dòng)造成貨物的破碎、彎曲、折斷、散落；因包裝不善，配載、積載不當(dāng)造成的貨物損失；錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交致使貨物遲延交付造成的運(yùn)費(fèi)損失；因其他原因遲延交付貨物而被貨主追究違約責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大。專業(yè)國(guó)際海運(yùn)公司有哪些電商平臺(tái)和大賣家都在想方設(shè)法優(yōu)化干線運(yùn)輸成本，代理生存空間正在受到擠壓。許多大的電...

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是較早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)從九十年代初期伴隨著一批Global公司進(jìn)入中國(guó)開始起步。第三方國(guó)際海運(yùn)收費(fèi)無(wú)船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠€(gè)貨...

國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至各個(gè)方面的系統(tǒng)性,包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來(lái)越重要。1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過(guò)如下的定義：所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人；所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù).近年來(lái),...

我國(guó)幾乎沒有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。有關(guān)部門雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是由于種種原因，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想，有待進(jìn)一步規(guī)范。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)。第三方國(guó)際物流貨代公司有哪些貨代這行...

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺(tái)—中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。它是以國(guó)際海運(yùn)為關(guān)鍵,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國(guó)際海運(yùn)門戶商務(wù)電子平臺(tái)。將商流、信息流和物流相融匯,將進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過(guò)高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問(wèn)題。第三方物流作為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵思想之一,對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備。深圳國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)...

集裝箱出現(xiàn)以來(lái)，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì),從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代始，經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入真正的多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代，由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)不單受到貨主的歡迎，也受到航空公司與貨代公司的青睞,越來(lái)越顯示出強(qiáng)大的生命力。貨運(yùn)代理只要參與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),它的經(jīng)營(yíng)范圍就可以得到擴(kuò)展,并且有效而靈活地應(yīng)用自己擁有的各種設(shè)施,很限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用,改善貨物流通環(huán)節(jié),選擇路線,組織合理運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域。江蘇一站式國(guó)際物流“國(guó)際”表示跨域國(guó)境的互動(dòng)，“...

國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)代為備檢和辦理清關(guān)。深圳國(guó)際快運(yùn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)...

在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下,由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的服務(wù)。傳統(tǒng)的裝卸公司、運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)等也紛紛擺脫其局限性,轉(zhuǎn)向或參與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件,從中獲取"附加價(jià)值"和"附加效益",而現(xiàn)在更有許多貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織,簽發(fā)自己的運(yùn)輸證,并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式,以拓展更廣闊的業(yè)務(wù)范圍。貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用。它們不單可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序，降低運(yùn)輸成本，還通過(guò)給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以支持，實(shí)現(xiàn)外匯節(jié)省，并幫助改善收支平衡的狀況。從某些程度上來(lái)說(shuō)，空海運(yùn)代理充當(dāng)了客戶墊款的工具。...

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是較早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)就貨物包裝要求向用戶提出建議。國(guó)際海運(yùn)哪里有國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)...

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的主要風(fēng)險(xiǎn)：因違規(guī)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、特種貨物，而對(duì)運(yùn)輸工具或其他貨物造成損壞；因操縱運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具，使用集裝箱不當(dāng)，損壞其他運(yùn)輸工具、集裝箱、托盤、拖車等承載工具造成的損壞；因使用不符合規(guī)定的燃油、潤(rùn)滑油、電源，而對(duì)出租人出租的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、承載工具造成的損害；因自有或租賃承載工具及所載貨物重量申報(bào)不實(shí)而造成的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、設(shè)備損壞和他人的人身傷害；因駕駛運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具不當(dāng)或其他原因，而造成第三人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)協(xié)助用戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)與信用證的要求。四川國(guó)際快運(yùn)運(yùn)費(fèi)國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、...

國(guó)際貨運(yùn)代理的概述：在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，托運(yùn)、提貨、存?zhèn)}、報(bào)關(guān)和保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，為進(jìn)出口商解決了這方面的困難。國(guó)際貨運(yùn)代理的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》明確了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的定義，即：“是指接受進(jìn)出口貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”為了是貨運(yùn)代理行業(yè)能夠更好為外貿(mào)服務(wù),國(guó)家允許成立多家貨運(yùn)代理,并且提供公平競(jìng)爭(zhēng)。第三方國(guó)際快運(yùn)代理中心在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是密不可...

國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解,關(guān)系密切,長(zhǎng)期合作,彼此信任,國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金,提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用,憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保,可以幫助委托人融通資金,減少資金占?jí)?提高資金利用效率。國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有普遍的業(yè)務(wù)關(guān)系,發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先進(jìn)的信息技術(shù)手段,可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通,對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確追蹤和控制,保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地,順利辦理相...