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到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。國(guó)際貨運(yùn)代理人根據(jù)其辦事機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，考慮并決定所運(yùn)貨物是...

蒸汽機(jī)時(shí)代的到來(lái),引起了一場(chǎng)運(yùn)輸上的大的**,受到貨運(yùn)代理企業(yè)的極大歡迎。20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切。蘇州專業(yè)國(guó)際航空貨運(yùn)國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境...

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。空海運(yùn)代理和航空公司船公司的結(jié)算周期周結(jié)或者半月結(jié)。一站式...

我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域，為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為單獨(dú)的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是...

規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這比較關(guān)鍵的是專業(yè)化、規(guī)?；?這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場(chǎng)份額,既要通過(guò)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對(duì)接起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營(yíng)理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無(wú)不是為了把市場(chǎng)蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)的...

在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。其中，聯(lián)邦德國(guó)有4500多家，法國(guó)也有2000多家。在美洲，單20世紀(jì)90年代的美國(guó)，就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲，日本擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司400多家，新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)代理公司300多家，韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司1000多家，地區(qū)擁有近260家。目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海...

我國(guó)幾乎沒(méi)有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。有關(guān)部門(mén)雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是由于種種原因，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想，有待進(jìn)一步規(guī)范。我國(guó)沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。北京一站式國(guó)際快運(yùn)代理它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等...

國(guó)際貨運(yùn)代理的存在關(guān)鍵是源于運(yùn)價(jià)頻繁變動(dòng)的不透明、倉(cāng)位變量較大難以保障、運(yùn)輸鏈條環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)復(fù)雜、貨物運(yùn)輸軌跡未能完全可視化、行業(yè)上下游數(shù)據(jù)尚未有效打通、線下交易人工對(duì)賬且存在賬期。目前市面上絕大多數(shù)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，其實(shí)提供的依然是空海運(yùn)代理訂艙的角色，也就是說(shuō)大家提供的是一個(gè)干線運(yùn)輸?shù)拇矸?wù)。整個(gè)國(guó)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，干線運(yùn)輸成本往往是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的一塊兒，也是成本高度透明、操作比較容易標(biāo)準(zhǔn)化、且競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻相對(duì)不高的一個(gè)環(huán)節(jié)。從事干線運(yùn)輸代理的企業(yè)，無(wú)論是空運(yùn)代理或者海運(yùn)代理，目前都有著深深的危機(jī)感。代理的本質(zhì)是關(guān)系型生意+強(qiáng)獲客能力。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際...

“國(guó)際”表示跨域國(guó)境的互動(dòng)，“貨運(yùn)”表示“貨物的運(yùn)輸”，“代理”是一個(gè)“中介”行業(yè)，組合起來(lái)是“組織跨國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹薪椤毙袠I(yè)。國(guó)際貨代作為國(guó)際物流的中流砥柱行業(yè)，肩負(fù)著協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，需要把市場(chǎng)上的各種資源綜合運(yùn)用起來(lái)，讓各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸服務(wù)都加入進(jìn)來(lái)，一起去完成國(guó)際物流工作。這就意味著國(guó)際貨代的從業(yè)人員必須對(duì)國(guó)際物流的各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)輸要求以及國(guó)際貿(mào)易中買(mǎi)賣(mài)雙方的服務(wù)需求有著了解，對(duì)專業(yè)知識(shí)和技能的要求極高！國(guó)際貨運(yùn)代理哪家比較好？深圳國(guó)際托運(yùn)代理公司貨運(yùn)代理在與其有關(guān)的機(jī)構(gòu),如港口當(dāng)局、船務(wù)代理、海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、空運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、鐵路經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、銀行等貿(mào)易活動(dòng)中發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。不單...

這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的比較快捷和比較有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。國(guó)際間的貿(mào)易往往需要有內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸才能夠完成。天津國(guó)際貨物運(yùn)輸代理中心國(guó)際貨運(yùn)代理的存在關(guān)鍵是源于運(yùn)價(jià)頻...

規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這比較關(guān)鍵的是專業(yè)化、規(guī)?；?這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場(chǎng)份額,既要通過(guò)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對(duì)接起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營(yíng)理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無(wú)不是為了把市場(chǎng)蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的...

國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī),了解世界各地有關(guān)情況,信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí),可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管,貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用,貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算,領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見(jiàn),協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案,避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。貨代向承運(yùn)人訂艙,一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率,安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨以及以發(fā)貨人的名義解決與承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物。廣州專業(yè)國(guó)際快運(yùn)代理規(guī)?；?、專業(yè)化...

所謂的國(guó)際代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。1998年外經(jīng)貿(mào)出臺(tái)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》作了進(jìn)一步界定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物受貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為；國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為單獨(dú)經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理...

貨運(yùn)代理人作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù),其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小、不利的獲利少,而且不能夠滿足當(dāng)今客戶的要求,限制了自己的業(yè)務(wù)范圍,影響了貨運(yùn)代理的生存與發(fā)展。國(guó)際間的貿(mào)易往往需要有內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸才能夠完成.一般來(lái)說(shuō),航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色,其貨物來(lái)源主要靠空運(yùn)貨運(yùn)代理來(lái)攬取與提供。至于內(nèi)陸運(yùn)輸,則主要有貨運(yùn)代理為客戶安排汽車(chē)、火車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)及報(bào)關(guān)手續(xù),貨物運(yùn)至港口后,也代為安排預(yù)定艙位和裝船等工作。進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),以及大部分國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。全國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)代理哪里有國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)...

這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的比較快捷和比較有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來(lái)被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”,“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。佛山國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)國(guó)際貨運(yùn)代理人通過(guò)向委托人提供各...

什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？“國(guó)際貨運(yùn)代理”的概念可以等同于“第三方物流”，即除了發(fā)貨人（賣(mài)家）和“第二方”收貨人（買(mǎi)家）外，買(mǎi)賣(mài)雙方需要找到一家中介公司（第三方）來(lái)整合以上物流運(yùn)輸鏈條上的所有服務(wù)，來(lái)促成貨物順利的完成運(yùn)輸，并發(fā)貨人或收貨人不用對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行單獨(dú)結(jié)費(fèi)，而可以只對(duì)第三方進(jìn)行結(jié)費(fèi)，從而降低行政和財(cái)務(wù)管理成本?！皣?guó)際貨運(yùn)代理”必須對(duì)所有的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，“國(guó)際貨運(yùn)代理”需要保證每個(gè)服務(wù)之間的銜接按照預(yù)定時(shí)間及時(shí)準(zhǔn)確地完成，這樣才能保證整體貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的成功。18世紀(jì),貨運(yùn)代理開(kāi)始把幾家托運(yùn)人運(yùn)往同一目的地的貨物集中起來(lái)托運(yùn),同時(shí)開(kāi)始辦理投保。全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代無(wú)船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠€(gè)...

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。一般來(lái)說(shuō),航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色,其貨物來(lái)源主要靠...

我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域，為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為單獨(dú)的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是...

國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至各個(gè)方面的系統(tǒng)性,包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來(lái)越重要。1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過(guò)如下的定義：所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人；所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù).貨代向承...

“國(guó)際”表示跨域國(guó)境的互動(dòng)，“貨運(yùn)”表示“貨物的運(yùn)輸”，“代理”是一個(gè)“中介”行業(yè)，組合起來(lái)是“組織跨國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹薪椤毙袠I(yè)。國(guó)際貨代作為國(guó)際物流的中流砥柱行業(yè)，肩負(fù)著協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，需要把市場(chǎng)上的各種資源綜合運(yùn)用起來(lái)，讓各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸服務(wù)都加入進(jìn)來(lái)，一起去完成國(guó)際物流工作。這就意味著國(guó)際貨代的從業(yè)人員必須對(duì)國(guó)際物流的各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)輸要求以及國(guó)際貿(mào)易中買(mǎi)賣(mài)雙方的服務(wù)需求有著了解，對(duì)專業(yè)知識(shí)和技能的要求極高！國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切。專業(yè)國(guó)際物流哪家好國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨...

貨代這行貨量越大，公司養(yǎng)的人手也隨著迅速增多。操作、單證、客服、財(cái)務(wù)等服務(wù)崗位的薪水越來(lái)越高，典型的高度依賴人工的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。貨代行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于運(yùn)費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、操作環(huán)節(jié)。隨著行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的程度越來(lái)越高，信息越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)已經(jīng)所剩無(wú)幾，一票空運(yùn)貨物通常都是成本價(jià)加三五毛錢(qián)就直接對(duì)外銷(xiāo)售了。服務(wù)費(fèi)主要來(lái)自于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車(chē)等環(huán)節(jié)，隨著海關(guān)和商檢的合并以及報(bào)關(guān)電子化線上化，許多的報(bào)關(guān)行利潤(rùn)大幅下降，已經(jīng)處于生死存亡的邊緣。操作環(huán)節(jié)主要靠貨物的體積重量配比，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。大量的國(guó)際貨運(yùn)代理的關(guān)鍵利潤(rùn)目前其實(shí)是來(lái)自于操作環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物...

在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下,由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的服務(wù)。傳統(tǒng)的裝卸公司、運(yùn)輸部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)等也紛紛擺脫其局限性,轉(zhuǎn)向或參與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件,從中獲取"附加價(jià)值"和"附加效益",而現(xiàn)在更有許多貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織,簽發(fā)自己的運(yùn)輸證,并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式,以拓展更廣闊的業(yè)務(wù)范圍。貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用。它們不單可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序，降低運(yùn)輸成本，還通過(guò)給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以支持，實(shí)現(xiàn)外匯節(jié)省，并幫助改善收支平衡的狀況。國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來(lái)被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”,“門(mén)到門(mén)...

到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。國(guó)際貨運(yùn)代理哪家比較好？北京國(guó)際海運(yùn)哪里有按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范...