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上海泰晟進(jìn)口鈦板在造紙和紡織工業(yè)中鈦對二氧化氯、亞氯酸鹽、亞氯酸鹽等漂白劑具有特殊的耐腐蝕性。因此，鈦在紡織印染行業(yè)和造紙行業(yè)的漂白設(shè)備中有著重要的應(yīng)用。比如鈦制的亞漂機(jī)就有很好的效果。同時(shí)，鈦還可作為合成纖維工業(yè)的噴絲板。 上海泰晟進(jìn)口鈦板在海洋工程中的應(yīng)用：海洋工程隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和土地資源的枯竭，人類對海洋的開發(fā)利用已提上日程。鈦具有良好的耐海水腐蝕性能，常應(yīng)用于海水淡化、船舶、海洋熱能開發(fā)和海底資源開發(fā)。鈦及鈦合金由于其自身的特點(diǎn)，在船舶和海洋設(shè)備的應(yīng)用方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，因此在核潛艇、深潛器、原子能破冰船、水翼艇、氣墊船、掃雷艇、螺旋槳、海底管道、冷凝器、換熱器等方...

進(jìn)口鈦板的一個(gè)明顯特點(diǎn)是耐腐蝕性強(qiáng)，這是由于它對氧的親合力特別大，能在其表面上生成一層致密的氧化膜，可保護(hù)鈦不受介質(zhì)腐蝕。金屬鈦在大多數(shù)水溶液中，都能在表面生成鈍化氧化膜。因此，鈦在酸性、堿性、中性鹽水溶液中和氧化性介質(zhì)中具有很好的穩(wěn)定性，比現(xiàn)有的不銹鋼和其它常用有色金屬的耐腐蝕性都好，甚至可與鉑比美。因此鈦被大量用作各種化學(xué)反應(yīng)容器、熱交換器材料及防腐蝕領(lǐng)域，但缺點(diǎn)是成本較高。特別是作為結(jié)構(gòu)部件使用時(shí)這個(gè)問題尤為突出，采用復(fù)合法生產(chǎn)的鈦鋼復(fù)合板，既有鈦的耐蝕性，又有普通鋼板作為結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度和塑性，特別重要的是成本大幅度下降了。伴隨著我國設(shè)備制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，鈦鋼復(fù)合板材料的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?huì)...

鈦板、鈦合金板切割中，常用工藝流程及內(nèi)容說明如下： (1)如果是進(jìn)行半自動(dòng)切割，那么導(dǎo)軌應(yīng)放在鈦板平面上，然后再將切割機(jī)放在導(dǎo)軌上面，注意順序不能顛倒。 (2)切割參數(shù)要適當(dāng)，應(yīng)根據(jù)鈦板厚度等來合理確定，以便能夠獲得好的切割效果。 (3)割咀氣要檢查是否是暢通的，如有堵塞應(yīng)及時(shí)進(jìn)行疏通。 (4)鈦板在切割前，表面要清理干凈，并且要留有一定的空間，這樣能夠有利于熔渣的吹出。 (5)割嘴與鈦板表面之間的距離要合適，太近太遠(yuǎn)都不好。 (6)鈦板的預(yù)熱要充分，以免影響到切割的過程。 (7)如果切割不同尺寸的工件，那么應(yīng)先切割小件...

工業(yè)純鈦一般應(yīng)經(jīng)過兩次真空(其中至少一次是在真空白耗電極電弧爐中)熔煉，其鑄件通常是在真空殼式爐中進(jìn)行生產(chǎn)。工業(yè)純鈦既可承受熱加工，也可承受冷加工。由于鈦加熱時(shí)容易吸收氧、氫和氮，使塑性降低并使性能變壞，所以在加熱時(shí)必須注意使?fàn)t內(nèi)的氣氛保持中性或微弱氧化性氣氛，盡量避免采用還原性氣氛，更不允許使用氫氣加熱?？稍谕ǔ５脑O(shè)備上進(jìn)行鍛造、擠壓、軋制和拉伸等加工，其熱加工的溫度范圍為800～900℃。進(jìn)行冷加工時(shí)，當(dāng)冷加工率達(dá)到一定值(如30%～60%)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行中間退火?？梢酝ㄟ^薄鈦板與厚鋼板的焊接來得到復(fù)合板,可用于制造高壓、高溫容器及熱交換器。上海汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板 進(jìn)口鈦板的一個(gè)明顯特點(diǎn)是耐...

鈦合金的材料特性 鈦合金產(chǎn)品的比強(qiáng)度在金屬結(jié)構(gòu)材料中是很高的，它的強(qiáng)度與鋼材相當(dāng)，但其重量只為剛材的57% 。另外，鈦及其合金的耐熱性強(qiáng)，在500℃的大氣中仍能保持良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，短時(shí)間工作溫度甚至還可以高些。鈦合金具有比重小、熱強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性好等特性，但該材料切削加工困難、加工效率低。所以怎么樣攻克鈦合金加工難，效率低得困難一直是我們的難題。 鈦合金的切削加工： 車削 鈦合金產(chǎn)品車削易獲得較好的表面粗糙度，加工硬化不嚴(yán)重，但切削溫度高，刀具磨損快。針對這些特點(diǎn)，主要在刀具、切削參數(shù)方面采取以下措施： 刀具材料：根據(jù)工廠現(xiàn)有條件選用...

上海泰晟進(jìn)口鈦板和您分享鈦金屬和鈦合金在汽車行業(yè)中的應(yīng)用 降低燃料消耗和減少危險(xiǎn)廢物（CO2、NOx等）的排放已成為汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要?jiǎng)恿头较蛑?。研究表明，輕量化是節(jié)約燃料、減少污染的有用措施。車輛質(zhì)量每降低10%，可節(jié)省8%-10%的油耗和10%的廢氣排放。在行駛方面，輕量化后的加速性能得到了改善，車輛的操縱穩(wěn)定性、噪聲和振動(dòng)也得到了改善。從碰撞安全角度看，輕量化后慣性小，制動(dòng)距離減小。汽車輕量化的重要選擇是用鋁、鎂、鈦等高比強(qiáng)度輕量化材料取代傳統(tǒng)的汽車材料（鋼），2009年全球汽車用鈦量已達(dá)3000噸。鈦已經(jīng)在賽車中使用了很多年。目前，幾乎所有的賽車都使用鈦合金。日本汽車...

上海泰晟進(jìn)口鈦板與您分享:工業(yè)鈦板表面生產(chǎn)工藝改善措施 工業(yè)鈦板的質(zhì)量在很大程度上取決于冶煉過程，包括鈦的化學(xué)成分、鈦水的清潔度(氣體、有害元素、夾雜物)和坯料的質(zhì)量(成分偏析、脫碳和表面狀況)，這些方面是冶煉操作的關(guān)鍵點(diǎn)，此外，工業(yè)鈦板還需要足夠的硬度，以保證整個(gè)彈簧截面的結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能的均勻。導(dǎo)致疲勞裂紋的主要原因是鈦中的氧化物夾雜物，D類夾雜物對疲勞壽命的危害大于B類夾雜物。因此，國外鈦廠和汽車廠家對工業(yè)鈦板中的氧化物夾雜物提出了更高的要求，如瑞典SKF標(biāo)準(zhǔn)要求鈦中含氧量小于15×10-6，D類夾雜物低于B類夾雜物。特別是Al2O3和TiN夾雜物對鈦彈簧的疲勞壽命危害非常大。為...

攻絲 鈦合金產(chǎn)品攻絲，特別是M6mm以下的小孔攻絲相當(dāng)困難。主要因?yàn)榍行技?xì)小，易與刀刃及工件粘結(jié)，造成加工表面粗糙度值大，扭矩大。攻絲時(shí)絲錐選用不當(dāng)及操作不當(dāng)極易造成加工硬化，加工效率極低并時(shí)有絲錐折斷現(xiàn)象。其解決辦法如下： 優(yōu)先選用一絲到位的跳牙絲錐，齒數(shù)應(yīng)較標(biāo)準(zhǔn)絲錐少，一般為2～3齒。切削錐角宜大，錐度部分一般為3～4扣螺紋長度。為便于排屑，還可在切削錐部分磨出負(fù)傾角。盡量選用短絲錐以增加絲錐剛性。絲錐的倒錐部分應(yīng)較標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)加大，以減少絲錐與工件的摩擦。 加工螺紋底孔時(shí)，先粗鉆再用擴(kuò)孔鉆擴(kuò)孔，以減小底孔的加工硬化。對于螺距為0.7～1.5mm的螺紋，底孔尺寸可加工到...

制作工藝： 熱鍛在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的鍛造工藝。 熱軋?jiān)诟哂谠俳Y(jié)晶溫度下進(jìn)行的軋制過程。 冷軋 塑性變形溫度低于回復(fù)溫度的軋制過程。 退火：將金屬緩慢加熱到一定溫度，保持足夠時(shí)間，然后以適宜速度冷卻(通常是緩慢冷卻，有時(shí)是控制冷卻)的一種金屬熱處理工藝。 酸洗：將制件浸入硫酸等的水溶液，以除去金屬表面的氧化物等薄膜。是電鍍、搪瓷、軋制等工藝的前處理或中間處理。 其他要求：板面平整,可折彎,可沖壓. 特點(diǎn)：密度?。?.51KG/m3）,熔點(diǎn)高（1660℃）,耐腐蝕性強(qiáng),比強(qiáng)度高,塑性好. 應(yīng)用領(lǐng)域：航天,機(jī)械,化工,電解,yi療,體育等行業(yè)...

含一定量的氧、氮、碳、硅、鐵及其他元素雜質(zhì)的α相鈦。鈦含量不低于98%、含有少量氧、氮、氫、碳、硅和鐵等雜質(zhì)的致密金屬鈦。氧、氮、碳、氫和硅屬于間隙雜質(zhì)元素，鐵屬于替代式β穩(wěn)定元素。氧、氮、碳都能提高鈦的室溫抗拉強(qiáng)度，同時(shí)也會(huì)降低鈦的塑性，因此鈦中氧、氮、碳的含量都有比較嚴(yán)格的限制，特別是氧含量。氫在鈦中的溶解度很小，氫與鈦的反應(yīng)是可逆的。氫對鈦性能的主要影響表現(xiàn)為“氫脆”，當(dāng)鈦中氫含量達(dá)到一定量后，將會(huì)提高鈦對缺口的敏感性，從而急劇地降低缺口試樣的沖擊韌性等性能。通常規(guī)定鈦中氫含量不得超過0.015%。鈦合金充分利用了廉價(jià)Fe、O、N等元素，用于進(jìn)行各種各樣的表面精加工且要提高耐變色性的純鈦...

在軋制前及軋制過程中，分別在板材厚度為8、1.0、0.5、0.2mm時(shí)取樣，進(jìn)行金相觀察、透射電鏡分析（TEM）、X射線衍射分析（XRD）、靜態(tài)拉伸試驗(yàn)及斷口掃描電鏡分析（SEM），研究軋制過程中純鈦板結(jié)構(gòu)和性能的變化。 結(jié)果表明： （1）純鈦在常規(guī)軋機(jī)上經(jīng)過反復(fù)軋制可明顯細(xì)化晶粒，晶粒尺寸由軋制前的80μm降至120nm。 （2）純鈦強(qiáng)度隨著軋制應(yīng)變量的增加而提高，當(dāng)Von Mises等效應(yīng)變?yōu)?.4時(shí)，平均屈服強(qiáng)度提高到678MPa，是軋制前粗晶的3倍多。 （3）位錯(cuò)及其交互作用是細(xì)化晶粒的主要機(jī)制，在高密度位錯(cuò)區(qū)域由于位錯(cuò)的交互作用而形成了位錯(cuò)胞和亞晶...

上海泰晟進(jìn)口鈦板和您分享鈦金屬和鈦合金在汽車行業(yè)中的應(yīng)用 降低燃料消耗和減少危險(xiǎn)廢物（CO2、NOx等）的排放已成為汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要?jiǎng)恿头较蛑?。研究表明，輕量化是節(jié)約燃料、減少污染的有用措施。車輛質(zhì)量每降低10%，可節(jié)省8%-10%的油耗和10%的廢氣排放。在行駛方面，輕量化后的加速性能得到了改善，車輛的操縱穩(wěn)定性、噪聲和振動(dòng)也得到了改善。從碰撞安全角度看，輕量化后慣性小，制動(dòng)距離減小。汽車輕量化的重要選擇是用鋁、鎂、鈦等高比強(qiáng)度輕量化材料取代傳統(tǒng)的汽車材料（鋼），2009年全球汽車用鈦量已達(dá)3000噸。鈦已經(jīng)在賽車中使用了很多年。目前，幾乎所有的賽車都使用鈦合金。日本汽車...

銑削 鈦合金產(chǎn)品銑削比車削困難，因?yàn)殂娤魇菙嗬m(xù)切削，并且切屑易與刀刃發(fā)生粘結(jié)，當(dāng)粘屑的刀齒再次切入工件時(shí)，粘屑被碰掉并帶走一小塊刀具材料，形成崩刃，很大程度地降低了刀具的耐用度。因此對鈦合金銑削采取了3點(diǎn)措施： 銑削方式：一般采用順銑。刀具材料：高速鋼M42。從工件裝夾及設(shè)備方面提高工藝系統(tǒng)剛性。 這里需要特別指出的是：一般合金鋼的加工均不采用順銑，因機(jī)床絲杠、螺母間隙的影響，順銑時(shí)，銑刀作用在工件上，在進(jìn)給方向上的分力與進(jìn)給方向相同，易使工件臺產(chǎn)生間隙性竄動(dòng)，造成打刀。對順銑而言，刀齒一開始切入就碰到硬皮而導(dǎo)致刀具破損。但由于逆銑切屑是由薄到厚，在開始切入時(shí)...

隨著爐外精煉技術(shù)的發(fā)展，采用爐外精煉工藝生產(chǎn)超鈦板(ULO)或超純鈦(UCS)，可以明顯降低鈦中夾雜物的含量，利用硅還原靜態(tài)鈦，采用嚴(yán)格堿度管理的合成渣精煉未變形Al2O3的有害夾雜物，并攪拌水懸浮去除夾雜物，降低夾雜物含量，使殘存的鈦夾雜物變質(zhì)。為了獲得超純工業(yè)鈦板，雜物是無害的，證明含氧小于15×10~(-6)的鈦板能滿足200 mpa高應(yīng)力彈簧的要求，超di氧和超di氮化鈦工藝生產(chǎn)的ULO+ULTiN鈦的疲勞極限與真空電弧重熔法相同。鈦可用于制造強(qiáng)度高的閥門彈簧。較軟的工業(yè)純鈦板,退火處理后很容易冷成形。建筑行業(yè)用進(jìn)口鈦板怎么用 煉鈦需求采納低氫鍛煉法，經(jīng)鈦水罐脫氫處置后，含氫量應(yīng)削減...

鈦合金鉆削比較困難，常在加工過程中出現(xiàn)燒刀和斷鉆現(xiàn)象。這主要是由于鉆頭刃磨不良、排屑不及時(shí)、冷卻不佳以及工藝系統(tǒng)剛性差等幾方面原因造成的。因此，在鈦合金鉆削加工中須注意以下幾點(diǎn)：刀具材料：高速鋼M42，B201或硬質(zhì)合金。合理的鉆頭刃磨：加大頂角、減少外緣前角、增大外緣后角，倒錐加至標(biāo)準(zhǔn)鉆頭的2～3倍。勤退刀并及時(shí)清理切屑，注意切屑的形狀和顏色。如鉆削過程中切屑出現(xiàn)羽狀或顏色變化時(shí)，表明鉆頭已鈍，應(yīng)及時(shí)換刀刃磨。加足切削液：一般用豆油，必要時(shí)可加法國OLTIP鉆孔攻絲用油。提高工藝系統(tǒng)剛性：鉆模應(yīng)固定在工作臺上，鉆模引導(dǎo)宜貼近加工表面，盡量使用短鉆頭。還有一個(gè)值得注意的問題是：當(dāng)采取手動(dòng)進(jìn)給時(shí)...

鈦合金鉆削比較困難，常在加工過程中出現(xiàn)燒刀和斷鉆現(xiàn)象。這主要是由于鉆頭刃磨不良、排屑不及時(shí)、冷卻不佳以及工藝系統(tǒng)剛性差等幾方面原因造成的。因此，在鈦合金鉆削加工中須注意以下幾點(diǎn)：刀具材料：高速鋼M42，B201或硬質(zhì)合金。合理的鉆頭刃磨：加大頂角、減少外緣前角、增大外緣后角，倒錐加至標(biāo)準(zhǔn)鉆頭的2～3倍。勤退刀并及時(shí)清理切屑，注意切屑的形狀和顏色。如鉆削過程中切屑出現(xiàn)羽狀或顏色變化時(shí)，表明鉆頭已鈍，應(yīng)及時(shí)換刀刃磨。加足切削液：一般用豆油，必要時(shí)可加法國OLTIP鉆孔攻絲用油。提高工藝系統(tǒng)剛性：鉆模應(yīng)固定在工作臺上，鉆模引導(dǎo)宜貼近加工表面，盡量使用短鉆頭。還有一個(gè)值得注意的問題是：當(dāng)采取手動(dòng)進(jìn)給時(shí)...

TA1/TA2純鈦的抗拉強(qiáng)度為265~353MPa,一般鈦合金為686~1176MPa,高可達(dá)1764MPa，與強(qiáng)度比較高的鋼相當(dāng)。鈦合金的比強(qiáng)度是不銹鋼的3.5倍，鋁合金的1.3倍，鎂合金的1.7倍。鈦和鈦合金的壓縮強(qiáng)度不低于其抗拉強(qiáng)度。剪切強(qiáng)度一般為抗拉強(qiáng)度的60%—70%。持久極限為0.5~0.65倍抗拉強(qiáng)度。許多鈦合金具有很高的斷裂韌性。工業(yè)純鈦加工態(tài)的硬度為HB200~295.耐熱鈦合金長時(shí)間使用溫度范圍為450~600℃。某些鈦合金在非常低的溫下仍能保持足夠的延性和斷裂韌性。低間隙的Ti-5AL-2.5Sn合金可在-252.7℃的溫度下使用。鈦易機(jī)加工,但是要考慮它的咬粘傾向及熱傳...

鈦板表面熱處理和表面冷塑性形變的實(shí)驗(yàn)方法：要嚴(yán)格管理升溫速度和保溫時(shí)間。因?yàn)樵诘蜏孛撃z階段，壓坯釋放壓制應(yīng)力和成形劑揮發(fā)的過程，若升溫速度快，則因成形劑來不及揮發(fā)而液化后變成蒸汽，使壓坯發(fā)生爆裂或微裂現(xiàn)象；900℃以上的還原階段，要讓壓坯有足夠的時(shí)間脫去所用原料粉末(如Mn2Fe中間合金)中的揮發(fā)物和氧；進(jìn)入液相燒結(jié)階段時(shí)，也要放慢升溫速度才干使壓坯充分合金化。 相同條件下不同成分的工業(yè)鈦板會(huì)表現(xiàn)出不同的脫碳行為。例如Si可以提高彈性極限、強(qiáng)度、回火穩(wěn)定性和彈性減退抗力，由于不同合金元素對碳的活度和擴(kuò)散影響不同。但是對Si增加奧氏體中碳的活度和化學(xué)位梯度導(dǎo)致的表面嚴(yán)重脫碳也必須給...

隨著爐外精煉技術(shù)的發(fā)展，采用爐外精煉工藝生產(chǎn)超鈦板(ULO)或超純鈦(UCS)，可以明顯降低鈦中夾雜物的含量，利用硅還原靜態(tài)鈦，采用嚴(yán)格堿度管理的合成渣精煉未變形Al2O3的有害夾雜物，并攪拌水懸浮去除夾雜物，降低夾雜物含量，使殘存的鈦夾雜物變質(zhì)。為了獲得超純工業(yè)鈦板，雜物是無害的，證明含氧小于15×10~(-6)的鈦板能滿足200 mpa高應(yīng)力彈簧的要求，超di氧和超di氮化鈦工藝生產(chǎn)的ULO+ULTiN鈦的疲勞極限與真空電弧重熔法相同。鈦可用于制造強(qiáng)度高的閥門彈簧。鈦板板式換熱器已經(jīng)應(yīng)用于石油、化工、電力、冶金、機(jī)械、能源等工業(yè)領(lǐng)域，在換熱器家族中極具競爭力。山東海洋工程用進(jìn)口鈦板價(jià)格查詢...

隨著爐外精煉技術(shù)的發(fā)展，采用爐外精煉工藝生產(chǎn)超鈦板(ULO)或超純鈦(UCS)，可以明顯降低鈦中夾雜物的含量，利用硅還原靜態(tài)鈦，采用嚴(yán)格堿度管理的合成渣精煉未變形Al2O3的有害夾雜物，并攪拌水懸浮去除夾雜物，降低夾雜物含量，使殘存的鈦夾雜物變質(zhì)。為了獲得超純工業(yè)鈦板，雜物是無害的，證明含氧小于15×10~(-6)的鈦板能滿足200 mpa高應(yīng)力彈簧的要求，超di氧和超di氮化鈦工藝生產(chǎn)的ULO+ULTiN鈦的疲勞極限與真空電弧重熔法相同。鈦可用于制造強(qiáng)度高的閥門彈簧。振動(dòng)剪床只適用剪切厚度為2毫米左右的鈦板，剪下的毛料邊緣還須銼修或磨削，要留0．25毫米以上的銼修余量。江蘇航天航空用進(jìn)口鈦板...

制作工藝： 熱鍛在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的鍛造工藝。 熱軋?jiān)诟哂谠俳Y(jié)晶溫度下進(jìn)行的軋制過程。 冷軋 塑性變形溫度低于回復(fù)溫度的軋制過程。 退火：將金屬緩慢加熱到一定溫度，保持足夠時(shí)間，然后以適宜速度冷卻(通常是緩慢冷卻，有時(shí)是控制冷卻)的一種金屬熱處理工藝。 酸洗：將制件浸入硫酸等的水溶液，以除去金屬表面的氧化物等薄膜。是電鍍、搪瓷、軋制等工藝的前處理或中間處理。 其他要求：板面平整,可折彎,可沖壓. 特點(diǎn)：密度小（4.51KG/m3）,熔點(diǎn)高（1660℃）,耐腐蝕性強(qiáng),比強(qiáng)度高,塑性好. 應(yīng)用領(lǐng)域：航天,機(jī)械,化工,電解,yi療,體育等行業(yè)...

為減小表面脫碳影響，熱軋彈簧圓鈦表面剝光、要避免表面脫碳應(yīng)當(dāng)消除或降低兩者間存在的碳化學(xué)位梯度。采取保護(hù)氣氛加熱是避免或減輕表面脫碳的有效措施?？s短加熱時(shí)間減小脫碳深度，快速感應(yīng)加熱應(yīng)當(dāng)采用。由于不同合金元素對碳的活度和擴(kuò)散影響不同，相同條件下不同成分的工業(yè)鈦板會(huì)表現(xiàn)出不同的脫碳行為。例如Si可以提高彈性極限、強(qiáng)度、回火穩(wěn)定性和彈性減退抗力，但是對Si增加奧氏體中碳的活度和化學(xué)位梯度導(dǎo)致的表面嚴(yán)重脫碳也必須給予重視。石鈦公司試制的低碳工業(yè)鈦板28MnSiB，降低了鈦中碳硅的含量，有效的降低了表面脫碳傾向，檢查結(jié)果表明實(shí)際碳含量為0.10%-0.16%，平均為0.12%，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的碳...

爐體密封性。明光退火爐應(yīng)關(guān)閉并與外界空氣隔離；如果選擇氫氣作為維護(hù)氣體，則只連接一個(gè)排氣口（用于點(diǎn)燃排出的氫氣）。檢查的方法是用肥皂水擦拭退火爐的接頭，看氣體是否能逸出。退火爐進(jìn)入工業(yè)進(jìn)口鈦板管的地方和工業(yè)純鈦板管出來的地方是很容易逸出氣體的地方。局部密封圈極易磨損，應(yīng)經(jīng)常檢查和更換。 爐子里的水蒸氣。一方面要檢查爐內(nèi)數(shù)據(jù)是否鏜孔，爐內(nèi)數(shù)據(jù)必須先烘干；另一方面要檢查進(jìn)入爐內(nèi)的工業(yè)純鈦板管是否會(huì)殘留過多的水漬，特別是管上有孔時(shí)，不要漏進(jìn)去，否則會(huì)完全破壞爐內(nèi)氣氛。 鈦板目前通常采用熔煉海綿鈦、鍛造鈦錠，再用生產(chǎn)鋼鐵的軋機(jī)進(jìn)行軋制生產(chǎn)。天津汽車行業(yè)用進(jìn)口鈦板價(jià)格查詢含一定量的氧...

上海泰晟進(jìn)口鈦板在農(nóng)業(yè)工業(yè)中的應(yīng)用： 尿素是重要的化肥。在生產(chǎn)過程中，尿素、氨、氨基甲酸銨及其混合物在高溫強(qiáng)壓下具有較強(qiáng)的腐蝕性。用鈦代替不銹鋼后，設(shè)備的使用壽命提高，維修時(shí)間縮短。因此，鈦設(shè)備是尿素生產(chǎn)的主要設(shè)備。 上海泰晟進(jìn)口鈦板在電力工業(yè)中的應(yīng)用：鈦在含有氯化物和硫化物的腐蝕性熱水中具有良好的穩(wěn)定性。因此，鈦常被應(yīng)用于火力發(fā)電廠換熱器的冷卻管。用薄壁鈦管代替銅鎳合金管，提高了使用壽命的同時(shí)，也縮短了維修時(shí)間，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。 進(jìn)口鈦板是煉油和石化工業(yè)中良好的結(jié)構(gòu)材料，可用于制造各種換熱器、反應(yīng)器、高壓容器和蒸餾塔。北京高質(zhì)量進(jìn)口鈦板什么價(jià)格 擠壓成型層狀金屬復(fù)合材料可...

鈦板是一種極具耐腐蝕性能的金屬材料？那么鈦的耐腐蝕性具體是如何產(chǎn)生的呢？在神秘的鈦世界中就讓我們來逐一解開它的神秘面紗。鈦極具耐腐蝕性，所以通常大家都會(huì)覺得它是一個(gè)惰性金屬，然而恰恰相反，鈦其實(shí)是一種非常活躍的金屬，它平衡電位很低，在介質(zhì)中的熱力學(xué)腐蝕傾向大，但其實(shí)在很多介質(zhì)中鈦都是很穩(wěn)定，如鈦在氧化性、中性和弱還原性等介質(zhì)中是耐腐蝕的。這是因?yàn)殁伆艉脱跤泻艽蟮挠H和力，在空氣中或含氧的介質(zhì)中，鈦表面會(huì)生成一層致密的、附著力強(qiáng)、惰性大的氧化膜，保護(hù)了鈦基體不被腐蝕，即便是由于機(jī)械磨損也會(huì)很快自愈或重新生成氧化膜。這點(diǎn)表明了鈦是一種具有強(qiáng)烈鈍化傾向的金屬，介質(zhì)溫度在315℃以下鈦的氧化膜始終保...

鈦板材常見的變形方式可歸納為拉深、拉脹、翻邊、彎曲和復(fù)合成形5種。但如采用單一的拉深變形方式則難以作出典型試驗(yàn)件來。所以試驗(yàn)時(shí)實(shí)際用的是復(fù)合變形方式。另外，試驗(yàn)還必然帶來模具結(jié)構(gòu)和操作工藝因素的影響，所以板材拉深性的評價(jià)是個(gè)很多雜的識題。研究工作主要以極限拉深系數(shù)K(LDR)為指標(biāo)，從分析、試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)等多種角度提出了許多評價(jià)方法，解決了不少問題。但多以常用鋼材和鋁材為主要對象，所以須加以修正和補(bǔ)充后用于鈦和鈦合金。筒形件拉深試驗(yàn)法是Swift于1940年提出，采用逐級加大毛料來測出極限拉深系數(shù)K值，并被1967年國際深拉深研究會(huì)推薦為國際標(biāo)準(zhǔn)，此法鑒了大量鋼、鋁和銅等板料的拉深性能。鈦板允許順...

極厚純業(yè)鈦板是指厚度＞120mm的鈦板，是用于鍋爐壓力容器、高層建筑、重型機(jī)械、模具制作等嚴(yán)重技能裝備制作范疇的特種鈦板。因?yàn)榇髥沃貥O厚鈦板的功能需求嚴(yán)厲且具有特殊性，就有必要有高壓縮比的高質(zhì)量極厚坯料作保證，這就首要需求不管何種出產(chǎn)方式，運(yùn)用何種坯料，有必要在鍛煉期間就采納強(qiáng)化辦法，經(jīng)過預(yù)處置脫硫、脫磷，經(jīng)過鈦包精粹脫氣，得到純潔的鈦水。鈦水應(yīng)脫硫至0.002%以下，脫磷至0.005%以下。此外，為了避免回火脆性，還要盡量削減Sn、As、Sb等雜質(zhì)元素。C是影響低溫沖擊的非常明顯的元素，對于厚標(biāo)準(zhǔn)E級鈦板，能夠恰當(dāng)下降C含量；一起操作連鑄坯的中間偏析，均有利于進(jìn)步?jīng)_擊韌性。鈦是一種惰性金屬，...

工業(yè)純鈦的切削性類似于奧氏體不銹鋼，但由于鈦的化學(xué)活性高、導(dǎo)熱性差，對刀具表面有較高的粘結(jié)傾向，因此具體切削工藝與鋼應(yīng)有所區(qū)別。采用鋒利的工gorlg刀具、大進(jìn)給量、較低的切削速度和溶油性冷卻液，以及剛性強(qiáng)的工夾具，能順利地進(jìn)行切削加工。工業(yè)純鈦適合于各種焊接，焊縫區(qū)有極好的流動(dòng)性。焊接方法很多，工業(yè)上應(yīng)用非常廣闊的是氬氣保護(hù)電弧焊。由于工業(yè)純鈦具有較好的綜合性能和優(yōu)異的耐蝕性能，使它成為許多工業(yè)部分不可缺少的結(jié)構(gòu)材料。而作為生物植入材料，自60年代以來，已在臨床上得到廣闊應(yīng)用。在所有的常用植入金屬材料中，鈦的生物相溶性好，而且由于其密度和彈性接近人骨，又無磁性，因而在不銹鋼、鈷鉻鉬合金和鈦三...

進(jìn)口鈦板具有密度小、比強(qiáng)度高和耐腐蝕等特性，在汽車行業(yè)具有很大的運(yùn)用潛力。在轎車上運(yùn)用鈦及鈦合金，可到達(dá)節(jié)油、下降發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及振蕩，增加壽數(shù)的效果?？墒?，長期以來汽車用材料一直是鋼、Al等材料，鈦材要進(jìn)入汽車市場，除了本身的功能優(yōu)勢外，還必須進(jìn)一步地下降成本至汽車業(yè)能夠接受的水平。汽車用鈦板冶金零件是一個(gè)很有遠(yuǎn)景的范疇，但當(dāng)前受成本等要素的制約，運(yùn)用推行發(fā)展緩慢。選用的進(jìn)口鈦板冶金技能制造鈦板冶金零件，不只能夠很大地降低成本，而且有助于鈦及其合金在汽車工業(yè)中的推行，使之變成繼航空航天工業(yè)后又一個(gè)大的運(yùn)用范疇。開發(fā)低成本鈦及其合金鈦板，能夠?yàn)槠囉免伆逡苯鹆慵┙o低成本的材料。從現(xiàn)有的技能來看，...

鈦板表面熱處理和表面冷塑性形變的實(shí)驗(yàn)方法：要嚴(yán)格管理升溫速度和保溫時(shí)間。因?yàn)樵诘蜏孛撃z階段，壓坯釋放壓制應(yīng)力和成形劑揮發(fā)的過程，若升溫速度快，則因成形劑來不及揮發(fā)而液化后變成蒸汽，使壓坯發(fā)生爆裂或微裂現(xiàn)象；900℃以上的還原階段，要讓壓坯有足夠的時(shí)間脫去所用原料粉末(如Mn2Fe中間合金)中的揮發(fā)物和氧；進(jìn)入液相燒結(jié)階段時(shí)，也要放慢升溫速度才干使壓坯充分合金化。 相同條件下不同成分的工業(yè)鈦板會(huì)表現(xiàn)出不同的脫碳行為。例如Si可以提高彈性極限、強(qiáng)度、回火穩(wěn)定性和彈性減退抗力，由于不同合金元素對碳的活度和擴(kuò)散影響不同。但是對Si增加奧氏體中碳的活度和化學(xué)位梯度導(dǎo)致的表面嚴(yán)重脫碳也必須給...