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網約車是中國互聯(lián)網發(fā)展史上**燒錢的行業(yè)之一。但這場燒錢大戰(zhàn)的勝利者滴滴，時至***仍然無險可守。從2014年冬到2016年夏，滴滴在兩年半時間里經歷了兩場大戰(zhàn)役，燒錢數百億，拿下了中國網約車市場90%的份額。但兩年前的App下架風波，讓這個行業(yè)巨頭失去了近20%的市場份額，對手趁勢發(fā)起一輪又一輪的進攻。重新上架后，滴滴的訂單量并沒有迎來***增長。據雪豹財經社從滴滴內部員工和密切追蹤滴滴的投行分析師處獲得的消息，2023年6月，滴滴的月訂單總量（不含花小豬）為5.6億單，日均單量約為1867萬單，與2020年底基本一致。與程維于2016年在采訪中透露的數字（日均2500萬單）相比，這個數字減...

與此同時，對于高頻率消費的通勤用戶而言，出行品質成為他們挑選平臺的關鍵考量。繼曹操出行專車產品今年4月份在重慶市升級上線后，專車產品已正式登陸杭州市場，通過在車型、服務和價格三方面進行升級，帶給消費者更寬敞的空間、更質量的服務品質以及更優(yōu)惠的乘坐價格。在曹操出行CEO龔昕看來，現在網約車解決的是人們高頻、剛性的出行需求，這就意味著網約車已經進入到了公共服務的范疇中。曹操出行方面進一步表示：“曹操出行專車產品同時兼顧質量的服務品質以及優(yōu)惠的乘坐價格，成為老百姓能夠消費得起的‘國民專車’。它主打的功能支撐點是專業(yè)、安全、性價比、舒適。”網約車買賣哪家公司好？江蘇網約車多少錢帷幄系統(tǒng)通過銷售管理功能...

目前，自營平臺的劣勢已經漸漸顯露，除了要花費大量人力物力去準備自己的車隊外，還要考慮流量的來源，用戶對平臺的依賴等。聚合模式對于網約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶，同時縮減了運營成本。像高德這樣日活躍用戶數量達到一億的地圖軟件，開個打車的接口，做一個聚合平臺，基本不需要考慮流量和運力的問題。根據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺的數據，2022年7月至12月，聚合平臺訂單量在全國訂單量中占比從22%左右提升至約26%。北方工業(yè)大學的一項問卷調查顯示，在2000份乘客問卷和1800份司機問卷中，55.1%的乘客表示已經形成了優(yōu)先使用聚合平臺打車的習慣...

網約車改變出行方式，補貼只是短暫階段“我經常用高德打車，很快能叫到車?！比缃瘢诒本┕ぷ鞯膹埮苛晳T用這個軟件了，在她看來叫車快、費用少是兩個重要因素。回首十年前，國內網約車剛興起之時，用戶的打車費用更少?！?014年夏天，我們打車去商場，一趟才幾塊錢，平常打出租車要十幾塊。”張女士回憶說。網約車的個性化定制交通日益與人們的出行密不可分?！耙郧岸夹枰叩酱舐飞喜拍軘r到車，現在在家下單車就到樓下了。”張女士見證了網約車的興起，去一些偏僻的路段，急著用車的時候，用網約車很方便。艾瑞咨詢分析，滴滴、快的、易到等網約車的出現，可以解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱，讓乘客更容易打到車，讓出租車利用率...

“高德擅長線上技術和流量，線下運營不擅長。我們從合作共贏的角度，幫助合作伙伴做得更好。”李新華表示，高德地圖通過技術沉淀和積累，幫助網約車公司提升安全能力、服務水平，面向行業(yè)推出技術解決方案，現在升級成安全出行大模型，目前開放給了200多家公司。“從牛市到熊市，再到牛市的一個過程?！丙溂遗d總結了近十年網約車行業(yè)從業(yè)經歷，當初參與網約車策劃與運營，優(yōu)步中國也急于提高市場的占有率，合作效益挺好，是一個牛市。“聚合模式出現后，高德定位比較清晰，平臺有用戶流量，我們負責好運力和安全，相當于減少一部分包袱，收益也隨之提高?！比缃瘢溂遗d公司的運力翻了幾倍，完單量也是翻了幾倍，司機規(guī)模翻了不到10倍；從數...

**近我們收到了很多司機師傅關于平臺調價的投訴，其實我們也能理解，大家以前過慣了好日子，現在行情突然開始變差了心中難免都會有抱怨。但是從長遠來看，目前網約車行業(yè)必然會走低價策略，因為打車需求比較大的還是普通乘客，但是現在乘客手里沒有余糧了，都喜歡便宜的東西，平臺一邊要穩(wěn)住司機另一邊又要想辦法不讓自己的訂單量跌下去，只能降價，你不降價其他平臺也在降價，乘客都被搶走了，平臺的單量自然也就越來越少，***平臺的司機也就流失了。但是對于司機而言，價格降低后肯定賺得比以前少了，尤其是那些以前每個月流水一兩萬的司機師傅們會發(fā)現現在跑車不好跑了，因此目前這個階段只能降低自己對這份職業(yè)收入的預期，減少自己不必...

深圳市獲評“全球綠色交通**案例”近期，世界銀行發(fā)布較早***電動化實際案例報告，將深圳巴士集團的“綠色公交”模式，向全球189個國家發(fā)布推廣！深圳2017年在全球率先實現公交***電動化，2018年成功實現出租車***電動化，綠色公交發(fā)展全球**，獲評“全球綠色交通**案例”。深圳是全球較早實現公交車***電動化的城市，根據***統(tǒng)計結果顯示，深圳高峰期間公共交通占機動化出行的比例達到62.6%，深圳城市交通綠色出行分擔率達到77.42%，各項指標****。車輛必須合法合規(guī)、沒有擅自改裝等才能拿到《網絡預約出租車經營許可證》。江蘇怎么加入網約車平臺據了解，享道出行旗下的網約車、企業(yè)用車和出租...

**近很多網約車平臺都開始了新一輪調價動作，不可否認的事實是低價已經成為了網約車行業(yè)的***良藥。2023年伴隨著各地相繼發(fā)布網約車行業(yè)飽和預警的背景下，車多單少成為了困擾各大平臺的難題。司機數量不斷增加，但是平臺的訂單量卻很難增長，一些頭部網約車平臺不但沒有達到預期的增長目標反而開始出現了單量下滑的跡象。有接近滴滴的業(yè)內人士表示，自從APP重新上架后滴滴平臺的訂單量增長不但沒有達到預設的增長目標反而還有下滑的趨勢，其表示，滴滴打車的價格是其訂單難有增長的主要原因，作為所有網約車平臺中打車比較高的平臺，滴滴想要在目前的競爭市場中提高自身的訂單，依舊堅持目前的高運價顯然是行不通的。畢竟目前受限于...

上海召開優(yōu)化市域巡游車運價機制聽證會11月15日，上海市發(fā)展**委組織召開了優(yōu)化市域巡游車運價機制聽證會。此次提交聽證的市域巡游出租車運價調整方案主要包括三方面的內容：一是優(yōu)化運價結構。如：超出部分運價由2.5元/公里調整為2.7元/公里，春節(jié)長假、國慶長假及五一小長假期間加收10元/單；二是實行運價浮動；三是建立基準運價動態(tài)調整機制。經初步計算，方案實施后乘客支出略有增加。按照2020年運營數據，以平均運距10.1公里測算，乘客每單支出將由43元增加至49元。為了確保安全，乘客應該選擇正規(guī)的網約車平臺和服務。網約車供應商創(chuàng)業(yè)建議與展望1.深入調研市場：在選擇進入網約車市場之前，創(chuàng)業(yè)者需要對市...

作為與老百姓息息相關的民生行業(yè)，合規(guī)化、合法化是網約車行業(yè)發(fā)展的重要前提。行業(yè)發(fā)展初期，通過大量高額補貼，以不正當競爭形式擠壓同業(yè)，形成一家獨大的局面已經得到改善，但一些違規(guī)行為仍然存在。例如，一家網約車行業(yè)的**企業(yè)，從2015年就進入了上海市場，但其連續(xù)多年來并未取得在上海的網約車平臺經營許可。上海市交通委公布的數據顯示，2023年一季度共受理網約車平臺投訴近3000件，環(huán)比上升37.12%。“服務質量”投訴位居網約車平臺投訴**，占投訴總量的24.32%，環(huán)比上升2.42%。除此之外，一些網約車企業(yè)濫用市場支配地位，隨意提高抽成比例。網約車租賃就找萬航網約車！蘇州想跑網約車有什么條件當疲...

聚合式發(fā)展，新十年關鍵詞是和合共生聚合模式在2018年前后出現并興起。網約車出現伊始，高德地圖憑借地圖導航能力為網約車平臺提供行業(yè)技術解決方案，在此基礎上，2018年前后，高德地圖推出乘客打車服務，面向網約車平臺開放流量，形成了聚合模式。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業(yè)務合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。2022年以來，網約車行業(yè)“聚合模式”更是熱度回升。當年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內測騰訊出行。目前網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活...

隨著科技的飛速發(fā)展，網約車市場持續(xù)升溫，為創(chuàng)業(yè)者提供了廣闊的空間。南京作為中國重要的交通樞紐，網約車市場前景十分可觀。本文將深入解析南京網約車市場的創(chuàng)業(yè)機會及好處，希望對想要創(chuàng)業(yè)加盟的您有所幫助。南京網約車市場概述南京作為江蘇省的省會城市，擁有著得天獨厚的地理位置和豐富的交通資源。近年來，隨著共享經濟的快速發(fā)展，網約車市場在南京呈現出性的增長。通過互聯(lián)網技術，南京的網約車平臺為廣大市民提供了方便、快捷、舒適的出行方式。網約車司機經過專業(yè)培訓，確保乘客的出行安全和舒適。無錫如何兼職網約車車證怎么辦理攜華出行2022年訂單量同比增長165%，*杭州地區(qū)，就衍生近1萬個就業(yè)機會。目前，攜華出行已在全...

網約車是中國互聯(lián)網發(fā)展史上**燒錢的行業(yè)之一。但這場燒錢大戰(zhàn)的勝利者滴滴，時至***仍然無險可守。從2014年冬到2016年夏，滴滴在兩年半時間里經歷了兩場大戰(zhàn)役，燒錢數百億，拿下了中國網約車市場90%的份額。但兩年前的App下架風波，讓這個行業(yè)巨頭失去了近20%的市場份額，對手趁勢發(fā)起一輪又一輪的進攻。重新上架后，滴滴的訂單量并沒有迎來***增長。據雪豹財經社從滴滴內部員工和密切追蹤滴滴的投行分析師處獲得的消息，2023年6月，滴滴的月訂單總量（不含花小豬）為5.6億單，日均單量約為1867萬單，與2020年底基本一致。與程維于2016年在采訪中透露的數字（日均2500萬單）相比，這個數字減...

據了解，“享學小專車”是享道出行針對學生上下學難題，于2020年4月推出的“一對一”專屬專車接送服務，旨在解決家長接送學生上下學的實際困難，保障學生出行安全，讓家長省心更安心。享道出行方面表示：“在‘雙合規(guī)’基礎上，‘享學小專車’嚴格選拔安全駕駛經驗3年以上、運營享道專車‘0投訴’、形象親善、服務意識強的本地模范司機，并經過嚴格服務標準審查。行程中司機全程靜音、禁煙，專心駕駛。上線兩年以來，已累計服務數千家庭，安全完成數萬單囑托，用戶滿意度近100%?！本W約車的發(fā)展也促進了共享經濟的發(fā)展。浙江比亞迪網約車平臺從交通運輸部每個月公布的全國網約車數據來看，2021年全國總訂單量約為83.77億，平...

壓實網約車平臺責任要求網約車平臺落實承運人責任，規(guī)范派單并加強駕駛員培訓教育，保證服務車輛具備營運資質、駕駛員具備從業(yè)資格，車輛技術狀況及安全性能良好。針對"一車多平臺"情形，規(guī)定網約車在多個平臺報備的，***報備的平臺承擔日常管理責任，派單平臺承擔訂單服務期間的管理責任，以填補日常管理責任盲區(qū)。◆要求聚合平臺對網約車平臺公司落實核驗責任，督促網約車平臺保證車輛、駕駛員取得相應許可，不得直接參與車輛調度及駕駛員管理，并建立健全咨詢投訴的首問負責制度。對私人小客車合乘作出規(guī)范，明確了具體要求。強化駕駛員和乘客權益保護要求平臺與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或書面協(xié)議，完善派單規(guī)則和駕駛員休息制度，...

作為與老百姓息息相關的民生行業(yè)，合規(guī)化、合法化是網約車行業(yè)發(fā)展的重要前提。行業(yè)發(fā)展初期，通過大量高額補貼，以不正當競爭形式擠壓同業(yè)，形成一家獨大的局面已經得到改善，但一些違規(guī)行為仍然存在。例如，一家網約車行業(yè)的**企業(yè)，從2015年就進入了上海市場，但其連續(xù)多年來并未取得在上海的網約車平臺經營許可。上海市交通委公布的數據顯示，2023年一季度共受理網約車平臺投訴近3000件，環(huán)比上升37.12%?！胺召|量”投訴位居網約車平臺投訴**，占投訴總量的24.32%，環(huán)比上升2.42%。除此之外，一些網約車企業(yè)濫用市場支配地位，隨意提高抽成比例。網約車租賃就找萬航網約車！無錫想開網約車賺錢嗎創(chuàng)業(yè)機會...

“我們剛做打車業(yè)務，去每一個城市見主管領導、出租車公司、司機，大家***反應就是不愿意聊，非常抵觸，認為還會像之前一樣過河拆橋?！崩钚氯A所在的高德地圖推出面向出租車行業(yè)解決方案，從小企業(yè)合作開始，在行業(yè)里做出一點成果。改變出租車行業(yè)看法、取得信任的關鍵，李新華認為是聚合模式?！拔覀兛创鲎廛?，不是把它當做維護流量的工具，而是運輸服務中的生產力。聚合模式不是來取代出租車的，是幫助出租車建設自己的平臺。巡是根本，網用來創(chuàng)新。”從義烏到深圳，從金銀建出行到北京的士，三年里，在100多個城市高德地圖幫助地方主管部門、行業(yè)協(xié)會、出租企業(yè)聯(lián)盟建立出租車駕駛員服務的專屬平臺。幫助線上化，同時給這些公司平臺提...

十年前，網約車的出現改變了人們的出行方式。十年來，網約車增加了出行服務供給，滿足了人們的差異化出行需求，也利用技術提升了人們的出行效率與安全。另一方面，對于網約車企業(yè)，這也是硝煙彌漫的十年。流量為王的時代，一山不容二虎的生存邏輯，讓網約車企業(yè)困于生存焦慮，疲于用補貼換取市場規(guī)模。走過***個十年，網約車行業(yè)正在變得理性、平和。聚合模式的出現，帶來了技術和流量的開放，為網約車企業(yè)改變生存之道提供了一個契機。巡網融合加速推動巡游出租車數字化，提升了傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)的競爭力；區(qū)域中小平臺運力得到更有效利用，司機減少空駛率，提供靈活就業(yè)機會，增加司機群體收入。在做大規(guī)模之外，網約車企業(yè)發(fā)現了另一條發(fā)展...

據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2024年2月29日，全國共有341家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加2家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證671.3萬本、車輛運輸證282.1萬本，環(huán)比分別增長1.5%、0.3%。網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)2月份共收到訂單信息7.75億單，環(huán)比下降14.9%。從本月情況看，有以下特點：一、在訂單量**名的平臺中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是如祺出行、攜華出行、及時用車、享道出行、萬順叫車、T3出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。本月訂單合規(guī)率增長**名的依次是曹操出行、如祺出行、花小豬出行；增長***3名...

復蘇火苗被澆熄當下網約車行業(yè)卷無可卷的境遇，很大程度上是眾多網約車玩家一手所造就。時間回溯到滴滴下架的時間節(jié)點，一鯨落萬物生，作為賽道***意義上的**，身陷漩渦而被迫讓出的份額，吸引了**小小的網約車玩家。而網約車行業(yè)命運的齒輪，亦是從這時開始，加速轉動。因此，隨著處罰落地，一眾網約車平臺隨即開始了擴張步調，一面卷福利，以高補貼、免傭金等舉措搶奪司機；另一面則不斷卷價格，將乘客端的訂單價卷到了白菜價。瘋狂的玩家們，為了占得先機，甚至不惜游走在合規(guī)邊緣。網約車的出現改變了人們的出行方式，提供了更多的選擇和便利性。江陰買網約車公司太原開展網約車集中整治行動近日，太原市***展開城市客運市場非法營...

網約車訂單量有明顯的季節(jié)性波動，通常春秋是淡季，夏冬是旺季。2023年夏天的網約車市場，既是國內**結束后的較早旺季，也是網約車巨頭滴滴重新上架后的較早旺季。大量網約車司機涌入，幻想著能輕松月入過萬，租賃公司期待清理積壓已久的運力庫存，平臺則希望交出一份不錯的成績單。但熱鬧只停留在了供給端。運力過剩，是這個旺季**顯眼的標簽。從今年4月底開始，開了6年滴滴的北京司機李博（化名）意識到“狼多肉少”的趨勢，果斷將自己的出車時間調整至夜晚，做起了晝伏夜出的“996”生意——晚上9點出車，次日早晨9點收車，每周接單6天。雖然黑白顛倒讓李博更容易感到疲憊，但這樣做的好處顯而易見：夜間時段有全天比較高的里...

“我發(fā)現近期打車優(yōu)惠很多。記得有次早高峰3分鐘沒有打到車，平臺送了18元的券，相當于**從家里打車到公司。”經常打車的王女士表示?！霸┘文耆A”“天天抽**”“打車低至1元”年底，各大出行平臺頻頻出招吸引消費者。2023年，飽和成為網約車市場主題詞，拼低價成為平臺爭奪市場常見打法。為**低價困境，已經有企業(yè)正嘗試差異化策略，希望拓展新市場需求。**：低價競爭并不是可持續(xù)的商業(yè)模式進入存量市場階段的網約車市場，本質上是頭部平臺之間，以及后續(xù)梯隊玩家在市場份額上的“攻防戰(zhàn)”。拼低價是今年網約車平臺擴大市場份額的常見打法。“目前，高峰期1.7元公里~1.9公里之間，平峰1.5元公里~1.6元公里。”...

2013年，風起共享經濟的網約車平臺，借著互聯(lián)網技術之勢，行共享出行之實。隨后，網約車合法化納入**監(jiān)管之后，政策的頒布使得網約車行業(yè)的競爭從無序走向規(guī)范，而共享模式漸行漸遠。究其原因，張一兵認為，“共享經濟”的本質其實是合作消費，即消費者將專屬的耐用消費品拿出來與他人分享，通過降低自己的消費享受水準獲得經濟利益。如果我們將生活消費、生產經營視為社會經濟的兩條腿，共享經濟以較低的價格提供產品或服務必然沖擊社會經濟的另一條腿——生產經營。兩腿拌蒜，這個人一定要打趔趄。在出行領域，共享經濟體現為把用于個人消費的生活資料——私家車用于生產經營，對這個領域造成的負面影響似乎已不能繼續(xù)被華麗的外衣所掩蓋...

網約車作為人們出行的重要方式，已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。在經歷了快速發(fā)展、市場洗牌等過程后，網約車市場開始進入新的發(fā)展階段。從早前的“燒錢擴張，野蠻生長”，轉變?yōu)橐浴翱茖W發(fā)展，合法經營”為導向，競爭方向從流量競爭向服務力競爭轉變，市場也開始逐步向聚合模式分流。與此同時，為推進網約車行業(yè)更好地服務消費者，網約車行業(yè)的監(jiān)管也更加嚴格和有效，合規(guī)化成為行業(yè)監(jiān)管的重點。為乘客和網約車司機提供更好的服務和保障將是網約車平臺在未來市場競爭中保持優(yōu)勢的關鍵因素。相比傳統(tǒng)出租車，網約車價格更加透明，乘客可以事先了解費用。浙江如何兼職網約車平臺有哪些政策導向交通運輸部印發(fā)建立交通運輸行政執(zhí)法規(guī)范化長...

近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)2023年持續(xù)提升適老化無障礙交通出行服務等5件民生實事工作方案的通知。要點梳理如下↓提升適老化無障礙交通出行服務為進一步加強和改善老年人出行服務，不斷滿足老年人無障礙出行服務需要，工作方案提出：擴大出租汽車電召和網約車“一鍵叫車”服務覆蓋面；新打造敬老愛老城市公共汽電車線路1000條；推動城市客運無障礙設施設備更新改造；加快低地板及低入口城市公共汽電車推廣應用；開展城市軌道交通“愛心預約”乘車服務，通過微信公眾號、小程序等渠道為老年人、殘疾人等乘客提供預約服務。只需在手機上輕輕一點，網約車就能迅速抵達，省時又省力。北京私家車如何申請網約車多少錢隨著科技的飛速發(fā)展，網...

其實，早在2018年之前，滴滴出行、嘀嗒出行、首汽約車等平臺就為出租車司機引流，通過搶單、派單模式增加網約訂單。2018年后，各平臺開始分化，嘀嗒出行在西安、曹操出行在汕頭等地開始更深度的融合**，首汽約車也提出“的士聯(lián)盟解決方案”。2019年，高德推出聚合模式，加碼了出租車巡網融合的速度與深度。對于網約車與出租車緊張關系的根源，高德打車出租車事業(yè)部負責人李新華認為，國內網約車公司是純互聯(lián)網公司，互聯(lián)網作為工具讓交通服務的效率變得更高，但交通運輸類與線下的物理空間是強綁定的，當時網約車模式還在空中飄，地面服務如何做得更安全、運力組織得更好，都需要磨合。網約車司機通過平臺接到的訂單增加了收入來源...

網約車行業(yè)發(fā)展日趨規(guī)范，哆達達約車穩(wěn)步前行自2016年11月1日正式施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的公布，也明確了網約車平臺必須持有《網絡預約出租車經營許可證》才能正常運營，而網約車車主則必須持有《網絡預約出租汽車駕駛證》才能夠接單，***《網絡預約出租汽車運輸證》則是車輛的要求，車輛必須合法合規(guī)、沒有擅自改裝等才能拿到該證件。哆達達約車平臺在2018年獲得了交通運輸部等七部委聯(lián)合簽發(fā)的《全國網絡預約出租汽車經營許可證》網約車國牌資質，服務區(qū)域為全國。在短短的幾年時間內，哆達達約車已經獲得凱里市、黃平縣、臺江縣、三穗縣、六盤水市等縣市的網約車牌照，取得了在當地的合法網約車運營資...

十年前，網約車的出現改變了人們的出行方式。十年來，網約車增加了出行服務供給，滿足了人們的差異化出行需求，也利用技術提升了人們的出行效率與安全。另一方面，對于網約車企業(yè)，這也是硝煙彌漫的十年。流量為王的時代，一山不容二虎的生存邏輯，讓網約車企業(yè)困于生存焦慮，疲于用補貼換取市場規(guī)模。走過***個十年，網約車行業(yè)正在變得理性、平和。聚合模式的出現，帶來了技術和流量的開放，為網約車企業(yè)改變生存之道提供了一個契機。巡網融合加速推動巡游出租車數字化，提升了傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)的競爭力；區(qū)域中小平臺運力得到更有效利用，司機減少空駛率，提供靈活就業(yè)機會，增加司機群體收入。在做大規(guī)模之外，網約車企業(yè)發(fā)現了另一條發(fā)展...

壓實網約車平臺責任要求網約車平臺落實承運人責任，規(guī)范派單并加強駕駛員培訓教育，保證服務車輛具備營運資質、駕駛員具備從業(yè)資格，車輛技術狀況及安全性能良好。針對"一車多平臺"情形，規(guī)定網約車在多個平臺報備的，***報備的平臺承擔日常管理責任，派單平臺承擔訂單服務期間的管理責任，以填補日常管理責任盲區(qū)。◆要求聚合平臺對網約車平臺公司落實核驗責任，督促網約車平臺保證車輛、駕駛員取得相應許可，不得直接參與車輛調度及駕駛員管理，并建立健全咨詢投訴的首問負責制度。對私人小客車合乘作出規(guī)范，明確了具體要求。強化駕駛員和乘客權益保護要求平臺與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或書面協(xié)議，完善派單規(guī)則和駕駛員休息制度，...

眾所周知，合規(guī)的網約車，需人證、車證雙證齊全，沒有雙證的司機，往往不敢輕易去到高鐵站、機場，畢竟這些質量訂單的“集中地”，往往也是運管出沒**頻繁的區(qū)域，一旦被運管查到，就會面臨上萬元的罰款。然而，想要拿到雙證，并非一件容易的事。T3出行的司機劉杰告訴光子星球，在上海，90%的網約車司機都沒有人證，因為人證只有上海本地人才能報考，而上海的本地人很少會去跑網約車。為此，T3出行選取了一條折中的方案，即向司機提供合法營運車輛，解決車證問題，人證則由公司層面擔?！谄脚_租車的司機，若被運管查處，罰款將由公司承擔。網約車怎么跑才能賺到錢？蘇州如何兼職網約車平臺有哪些網約車是中國互聯(lián)網發(fā)展史上**燒錢...