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兩個(gè)所述電芯沿所述隔離架的高度方向間隔設(shè)置，所述導(dǎo)熱板包括***導(dǎo)熱板和與所述***導(dǎo)熱板連接的第二導(dǎo)熱板，兩個(gè)所述電芯相互背離的一側(cè)面均與所述***導(dǎo)熱板貼合，所述第二導(dǎo)熱板與所述散熱組件接觸。作為所述的電池包的一種推薦的技術(shù)方案，所述散熱組件包括冷液板，所述冷液板上分別設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，所述冷液板的內(nèi)部具有腔體結(jié)構(gòu)，所述腔體結(jié)構(gòu)設(shè)置有冷卻液，所述進(jìn)液口和所述出液口分別與所述腔體結(jié)構(gòu)連通。作為所述的電池包的一種推薦的技術(shù)方案，所述散熱組件還包括導(dǎo)熱翅片，所述導(dǎo)熱翅片設(shè)置在所述腔體結(jié)構(gòu)中，并將所述腔體結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置至少兩個(gè)的冷液通道，各個(gè)所述冷液通道分別與所述進(jìn)液口和所述出液口連通。...

所述環(huán)形外殼112的內(nèi)壁上設(shè)置有若干第二凸柱1121，所述電池包底座12上設(shè)置有若干電池包蓋卡槽122，所述電池包蓋卡槽122位于所述第二電池包卡槽121一側(cè)，所述第二凸柱1121卡扣在所述電池包蓋卡槽122中，所述電池包蓋卡槽122的數(shù)量為兩個(gè)，所述電池包底座12還設(shè)置有充電插孔123，所述充電插孔123位于兩所述電池包蓋卡槽122之間，環(huán)形電池包2的充電區(qū)域位于所述充電插孔123內(nèi)。所述環(huán)形外殼112設(shè)置有橢圓形通孔，環(huán)形電池包2上的led顯示屏22卡扣在所述橢圓形通孔內(nèi)。本申請的一種用于存儲(chǔ)環(huán)形電池包的電池包外殼，包括電池包蓋和電池包底座，電池包蓋與電池包底座卡扣連接，電池包底座...

體積小重量輕：同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池包的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3，重量更輕。安全環(huán)保：磷酸鐵鋰電池包已經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，即使在劇烈的碰撞中也不會(huì)產(chǎn)生;不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產(chǎn)及使用中均無污染。無記憶效應(yīng)：鋰電池包論出于什么狀態(tài)，可隨沖隨用，無需先放完全再?zèng)_電。快速充電：使用**充電器，。2、鋰電池包缺點(diǎn)材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，會(huì)使得**終單位儲(chǔ)能電量的成本較高。鋰電池包低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小，磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動(dòng)汽車行駛，密度一般在。產(chǎn)品一致性差，目前國內(nèi)還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司本發(fā)明涉及電池模組的加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種鋁合金拼焊電池包箱體及具有該箱體的電池包。背景技術(shù)：目前，電池包箱體主要有三種形式：鈑金箱體、鋁合金壓鑄箱體和擠壓型材拼焊箱體。鈑金箱體具有成本低、強(qiáng)度高、力學(xué)性能好，但是重量高，因此限制了其大規(guī)模推廣應(yīng)用。鋁合金壓鑄箱體具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，密封性能好，但由于壓鑄工藝的限制，以及電池包底盤面積過大的原因，一般要求箱體厚度大于4mm，在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上出現(xiàn)較大的余量，導(dǎo)致輕量化效果不明顯。鋁型材拼焊方案的型材腔體采用擠壓工藝，可實(shí)現(xiàn)壁厚小于，在結(jié)構(gòu)輕量化上具有較大優(yōu)勢，但存在焊接強(qiáng)度不足，密封性能差、可靠度不高等缺陷，限制...

所述熱敏電阻的另一端電連接到第二端口。上述技術(shù)方案中，所述第五電阻為id電阻。上述技術(shù)方案中，所述第二數(shù)據(jù)發(fā)送電路包括第十一電阻和第四晶體管，所述第十一電阻的一端電連接到第二控制模塊的數(shù)據(jù)發(fā)送端，所述第十一電阻的另一端電連接到第四晶體管的基極，所述第四晶體管的集電極電連接到***端口，所述第四晶體管的發(fā)射極接地；所述第二數(shù)據(jù)接收電路包括第十二電阻、第十三電阻和第五晶體管，所述第十二電阻的一端電連接到第二供電電源，所述第十二電阻的另一端分別電連接到第五晶體管的集電極和第二控制模塊的數(shù)據(jù)接收端，所述第五晶體管的發(fā)射極接地，所述第五晶體管的基極電連接到第十三電阻的一端，所述第十三電阻的另一端...

以及封閉安裝于所述箱體頂部敞口處的箱蓋；所述箱體包括：箱體底壁，以及固定于所述箱體底壁四周箱體側(cè)壁；所述箱體側(cè)壁包括平行間隔布置的前側(cè)壁和后側(cè)壁；所述電池模組的前端和后端分別固定連接有前面板和后面板，所述箱體內(nèi)部設(shè)有與所述前側(cè)壁固定的前擋板以及與所述后側(cè)壁固定的后擋板；所述前擋板的頂面制有向下延伸的螺釘孔以及位于所述螺釘孔后方且向下延伸的嵌槽，所述嵌槽具有位于該前擋板后端面的槽口；所述前面板的前端面固定設(shè)置有嵌入所述嵌槽中的嵌臺(tái)以及位于所述嵌臺(tái)頂部且向前伸出的擋臂，所述擋臂上貫通開設(shè)豎向延伸的穿釘孔，螺釘穿過所述穿釘孔鎖入所述螺釘孔中；所述后擋板的前端面制有向后凹陷的卡槽，所述后面板的...

圖4是本電池包的剖視圖。圖5是熱管的立體視圖。圖中，1、電池單元；2、熱管；3、冷卻箱；4、蒸發(fā)段；5、冷凝段；6、嵌槽；7、進(jìn)水口；8、出水口；10、相變材料。具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1至圖4所示，本電池包，包括若干個(gè)間隔排布的電池單元1，在兩個(gè)相鄰的電池單元1之間放置了熱管2，熱管2由電池的底部至頂部間隔排列，在電池單元1與電池單元1之間還填充有相變材料10，相變材料10能夠保證電池單元1的溫度均勻性，同時(shí)，相變材料10可在快充時(shí)吸收部分熱量。電池單元1在充放電的過程中，往往在接頭...

所述環(huán)形內(nèi)殼、所述環(huán)形頂板、所述環(huán)形外殼之間圍構(gòu)成環(huán)形卡槽，環(huán)形電池包放置在所述環(huán)形卡槽中，環(huán)形電池包的兩端分別與環(huán)形頂板和電池包底座卡扣連接，所述電池包蓋的中空區(qū)域與所述電池包底座的中空區(qū)域相互連通。進(jìn)一步地，所述環(huán)形頂板上設(shè)置若干***電池包卡槽，環(huán)形電池包頂端上的所述***凸柱卡扣在所述***電池包卡槽中。進(jìn)一步地，所述電池包底座上設(shè)置有若干第二電池包卡槽，環(huán)形電池包底端上的所述***凸柱卡扣在所述第二電池包卡槽中。進(jìn)一步地，所述環(huán)形外殼的內(nèi)壁上設(shè)置有若干第二凸柱，所述電池包底座上設(shè)置有若干電池包蓋卡槽，所述電池包蓋卡槽位于所述第二電池包卡槽一側(cè)，所述第二凸柱卡扣在所述電池包蓋卡...

所述導(dǎo)熱翅片36通過纖焊與***側(cè)板32和第二側(cè)板33連接，保證導(dǎo)熱翅片36與***側(cè)板32和第二側(cè)板33焊接的效果。一實(shí)施例中，所述進(jìn)液口與所述冷液通道之間設(shè)置有進(jìn)液通道，所述進(jìn)液口與所述冷液通道通過所述進(jìn)液通道連通，所述出液口與所述冷液通道之間設(shè)置有出液通道，所述出液口與所述冷液通道通過所述出液通道連通。所述進(jìn)液通道中設(shè)置有***分流板37，所述***分流板37具有朝向所述冷液通道中心凸設(shè)的***分流凸塊370，所述***分流凸塊370與所述凹槽的槽口平行。***分流凸塊370的設(shè)置，主要是減緩進(jìn)液通道的進(jìn)液速度，將進(jìn)液通道中的冷卻液分散傳輸?shù)礁鱾€(gè)冷液通道內(nèi)，通過此設(shè)計(jì)，有利于將對(duì)...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司選擇相同容量鋰電池包與鉛酸電池,誰走得更遠(yuǎn)?鋰電池包和鉛酸電池是大家**喜歡拿來對(duì)比的兩款電池了，以前鉛酸電池主導(dǎo)市場，現(xiàn)在開始被鋰電池包一點(diǎn)點(diǎn)的吞噬，鋰電池包是順勢時(shí)代的腳步發(fā)展，被廣大客戶所選擇和接受。***我們就要來討論一個(gè)問題，相同容量鋰電池包與鉛酸電池，誰走得更遠(yuǎn)?據(jù)了解，鋰電池包的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時(shí)速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會(huì)斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，鋰電池包會(huì)稍長一些。比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程，霎時(shí)的大電放逐電，由于極板空位內(nèi)的電解液敏捷稀釋，而極板孔外...

在腔體結(jié)構(gòu)中設(shè)置導(dǎo)熱翅片36，一方面，能夠加強(qiáng)冷液板的結(jié)構(gòu)，降低冷液通道發(fā)生形變的可能性；另一方面，利用導(dǎo)熱翅片36在冷卻液與冷液板之間進(jìn)行熱量傳遞，增強(qiáng)散熱組件3的散熱效果。由于設(shè)置有至少兩個(gè)冷液通道，使得冷卻液分散在冷液板內(nèi)。具體地，各個(gè)所述冷液通道沿著所述模組單元的高度方向分布。本實(shí)施例中，所述冷液板包括相對(duì)設(shè)置的***側(cè)板32和第二側(cè)板33，所述***側(cè)板32和所述第二側(cè)板33通過連接框31連接，所述***側(cè)板32、所述第二側(cè)板33以及所述連接框31圍設(shè)形成所述腔體結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱翅片36沿所述模組單元的高度方向設(shè)置有多個(gè)凹槽，所述凹槽與所述***側(cè)板32或所述第二側(cè)板33圍設(shè)形...

相鄰的兩個(gè)所述第二分流凸塊與之間形成所述第二分流通道，各個(gè)所述***分流通道和各個(gè)所述第二分流通道均與各個(gè)所述冷液通道一一對(duì)應(yīng)，且所述***分流通道寬度和所述第二分流通道的寬度相等。作為所述的電池包的一種推薦的技術(shù)方案，所述電池模組與所述冷液板通過導(dǎo)熱粘接膠片連接。本實(shí)用新型的有益效果為：在相鄰的兩組電池模組之間設(shè)置散熱組件，散熱組件同時(shí)與其兩側(cè)面的兩組電池模組進(jìn)行熱量交換，使得兩組電池模組共用同一個(gè)散熱組件進(jìn)行降溫，通過此種設(shè)計(jì)方式，在保證電池包降溫效果的同時(shí)，減少散熱組件的數(shù)量，提高箱體內(nèi)部的空間利用率。兩個(gè)所述電芯相互背離的一側(cè)面均設(shè)置所述***導(dǎo)熱板，***導(dǎo)熱板與電芯直接接觸...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司本實(shí)用新型涉及電池外殼領(lǐng)域，尤其涉及一種用于存儲(chǔ)環(huán)形電池包的電池包外殼。背景技術(shù)：科技發(fā)展到***，電力給我們生活提供了極大的便利，各種家用電器都是需電源供電才能工作。為了生活的便利，便于攜帶的電池也大量應(yīng)用于各種電器設(shè)備上，為了增大電池的用電量，多節(jié)電池組成的電池包被***使用。市面上的電池包通常只是單排多個(gè)或雙排多個(gè)這種規(guī)則的組合在一起，組裝在電池包外殼中，現(xiàn)有的電池包外殼只能存儲(chǔ)規(guī)則的電池包，對(duì)于環(huán)形電池包，現(xiàn)有的電池包外殼無法存儲(chǔ)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于存儲(chǔ)環(huán)形電池包的電池包外殼，其能解決現(xiàn)有的電池包外殼只能存...

當(dāng)為相同的孔時(shí)，可先進(jìn)行注膠然后再抽真空。在本申請的另一個(gè)方面，提供了一種電池包100，其包括上述的電池包箱體200。本申請?zhí)峁┑碾姵匕?00具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、較高的空間利用了，并且具有較高的安全使用性能。再一方面，本申請還提供了一種電動(dòng)車，其包括車體和上述的電池包100，電池包100通過安裝部40固定于車體上。本申請?zhí)峁┑碾妱?dòng)車，當(dāng)將上述具有較高的強(qiáng)度的電池包100安裝到整車上時(shí)，該電池包100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以作為整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一部分，從而可提升整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整車輕量化的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也降低整車的設(shè)計(jì)和制造成本。在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的...

與傳統(tǒng)電池包相同的是，該電池包也包括電池箱和收容于電池箱內(nèi)的電池模組2，其中電池箱包括頂部敞口的箱體1和封閉安裝于箱體頂部敞口處的箱蓋(圖中未畫出)。箱體1包括箱體底壁103以及固定于該箱體底壁四周箱體側(cè)壁，箱體側(cè)壁包括呈矩形分布的前側(cè)壁101、后側(cè)壁102、左側(cè)壁和右側(cè)壁，其中前側(cè)壁101和后側(cè)壁102一前一后相互平行隔開布置。電池模組2的外輪廓為長方體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例所說的“前”、“后”，均以圖1為參照，在圖1中平行于紙面向左為前，平行于紙面向右為后。本實(shí)施例的關(guān)鍵改進(jìn)在于：電池模組2的前端和后端分別固定連接前面板3和后面板4，箱體1內(nèi)部設(shè)有與前側(cè)壁101固定的前擋板5以及與后側(cè)壁1...

所述罩體單元罩設(shè)在對(duì)應(yīng)的所述子模組上。根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)可選的示例，每個(gè)所述罩體單元在垂直于前后方向上的橫截面均形成為倒u形，每個(gè)所述罩體單元均包括：頂壁和與所述頂壁左右兩端分別相連的側(cè)壁，所述通孔設(shè)在所述頂壁上。根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)可選的示例，多個(gè)所述罩體單元在前后方向上被劃分為間隔排布的多組，每組所述罩體單元中的多個(gè)在左右方向上依次相連，每相鄰的兩個(gè)所述罩體單元之間共用所述側(cè)壁。根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)可選的示例，多個(gè)所述罩體單元的頂壁一體成型。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述熱失控防護(hù)罩形成為氣凝膠層。可選地，所述外殼包括：上蓋和底座，所述上蓋的外周邊和所述底座的外周邊配合相連以限...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司本發(fā)明涉及電池模組的加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種鋁合金拼焊電池包箱體及具有該箱體的電池包。背景技術(shù)：目前，電池包箱體主要有三種形式：鈑金箱體、鋁合金壓鑄箱體和擠壓型材拼焊箱體。鈑金箱體具有成本低、強(qiáng)度高、力學(xué)性能好，但是重量高，因此限制了其大規(guī)模推廣應(yīng)用。鋁合金壓鑄箱體具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，密封性能好，但由于壓鑄工藝的限制，以及電池包底盤面積過大的原因，一般要求箱體厚度大于4mm，在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上出現(xiàn)較大的余量，導(dǎo)致輕量化效果不明顯。鋁型材拼焊方案的型材腔體采用擠壓工藝，可實(shí)現(xiàn)壁厚小于，在結(jié)構(gòu)輕量化上具有較大優(yōu)勢，但存在焊接強(qiáng)度不足，密封性能差、可靠度不高等缺陷，限制...

***邊框103的一端與頂板101焊接，***邊框103相對(duì)的另一端與底板102焊接。在本申請一實(shí)施例中，頂板101、***邊框103、底板102、第二邊框104和結(jié)構(gòu)梁20一體成型，例如，采用一體式鋁型材擠壓成型。這樣不*可以保證電池包箱體200具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且還可簡化其制作工藝、降低加工成本。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，頂板101、底板102和結(jié)構(gòu)梁20一體成型形成一體件，然后***邊框103與頂板101和底板102焊接，第二邊框104與頂板101和底板102焊接。在一些實(shí)施例中，***方向?yàn)殡姵匕潴w200的高度方向，第二方向?yàn)殡姵匕潴w200的寬度方向和長度方向中的其中一個(gè)，...

所述模組底板23與電芯25間設(shè)有導(dǎo)熱膠26。一種電池包，所述電池包由下箱體1、電池模組2、熱管理組件3和上蓋4等組成。所述的上蓋4通過螺栓固定在所述的下箱體1上并與下箱體1組成電池容納腔。所述的電池模組2依次排列固定在下箱體1和上蓋4所形成的電池容納腔內(nèi)，所述熱管理組件3通過安裝板固定于后排電池模組2的上方。所述的電池模組2由模組端板21、模組側(cè)板22、模組底板23、線束隔離板24及內(nèi)部的電芯25堆疊而成，所述的模組端板21、模組側(cè)板22采用焊接的方式固定，組成電池模組2的基本受力框架。所述的模組底板23與電芯25之間填充有導(dǎo)熱膠26，該種布置方式促使電池包在運(yùn)行過程中的熱量易通過模組...

電池包蓋包括環(huán)形內(nèi)殼、環(huán)形外殼以及環(huán)形頂板，環(huán)形內(nèi)殼與環(huán)形外殼均與環(huán)形頂板固定連接，環(huán)形內(nèi)殼、環(huán)形頂板、環(huán)形外殼之間圍構(gòu)成環(huán)形卡槽，環(huán)形電池包放置在環(huán)形卡槽中，環(huán)形電池包的兩端分別與環(huán)形頂板和電池包底座卡扣連接，電池包蓋的中空區(qū)域與電池包底座的中空區(qū)域相互連通。通過環(huán)形內(nèi)殼、環(huán)形頂板、環(huán)形外殼之間圍構(gòu)成環(huán)形卡槽，可以將環(huán)形電池包放置在環(huán)形卡槽內(nèi)，本申請中的電池包外殼特殊的結(jié)構(gòu)構(gòu)造使其可以完全存儲(chǔ)環(huán)形電池包。上述說明*是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方...

即單個(gè)子模組21出現(xiàn)熱失控時(shí)可以通過熱失控防護(hù)罩30以及上蓋11將熱失控危險(xiǎn)區(qū)域限定在有效范圍內(nèi)，從發(fā)出報(bào)警信號(hào)5分鐘內(nèi)，保證電池包100以外不會(huì)產(chǎn)生明火，并且不會(huì)發(fā)生，避免熱擴(kuò)散發(fā)生導(dǎo)致車輛乘員的危險(xiǎn)情況。需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例采用三級(jí)熱失控防護(hù)方式，一級(jí)熱失控防護(hù)方式為在電池模組20上設(shè)有熱失控防護(hù)罩30，一方面熱失控防護(hù)罩30可以將相鄰的子模組21之間均隔離開，避免在單個(gè)子模組21熱失控時(shí)火焰燒向相鄰的子模組21；另一方面熱失控防護(hù)罩30可以將每相鄰兩層的電池模組20之間隔離開，在單層電池模組20發(fā)生熱失控時(shí)避免火焰燒向相鄰層的電池模組20。二級(jí)熱失控防護(hù)方式為在熱失控防...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司本申請涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包箱體、電池包和電動(dòng)車。背景技術(shù)：傳統(tǒng)的電池包箱體一般是由托盤和上蓋構(gòu)成，托盤通常由底板和多個(gè)邊梁焊接而成。并且，托盤作為電池包的主要承重部件，為了保證其具備足夠的強(qiáng)度，在制作時(shí)通常會(huì)在其內(nèi)部焊接多個(gè)橫梁和縱梁。但是，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致電池包箱體的零部件太多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間利用率較低，而且各零部件之間需要通過焊接等工藝連接，也將導(dǎo)致其制造成本較高。此外，電池包箱體的焊接部位太多，一旦焊接處出現(xiàn)焊接失效，那么將會(huì)增大電池包密封失效的可能性，進(jìn)而影響電池包的使用壽命。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請內(nèi)容旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，在...

因此只通過bs端口就能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收功能，從而便于對(duì)tv端口的功能進(jìn)行拓展，在此基礎(chǔ)上，在tv端口上復(fù)用喚醒功能，實(shí)現(xiàn)電池包的低功耗喚醒，相比于現(xiàn)有技術(shù)通過按壓電池包的鎖止機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)觸發(fā)按鈕來實(shí)現(xiàn)電池包喚醒的方式，在保證了電池包喚醒和休眠功能，降低其功耗，延長其使用壽命的前提下，能夠有效防止現(xiàn)有電池包因需要按壓鎖止機(jī)構(gòu)來喚醒而導(dǎo)致的電池包脫落情況的發(fā)生；3.本實(shí)用新型通過硬件實(shí)現(xiàn)了bs端口的數(shù)據(jù)發(fā)送和數(shù)據(jù)接收功能的復(fù)用，簡化了控制；4.本實(shí)用新型的***至第三供電電源均可使用，從而能夠進(jìn)一步降低能耗。附圖說明圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電池包與電動(dòng)工具或充電器的端口連接示意圖。圖2...