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常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)...

在數(shù)學(xué)衛(wèi)星通信中所用的編碼技術(shù)有信道編碼和信源編碼兩類。信源編碼是指通過壓縮編碼去掉信號源中的冗余成分，以到達壓縮碼元速率和帶寬，實現(xiàn)信號有效傳輸?shù)哪康?。因此，信源編碼實際上就是把話音，圖像等模擬信號變成數(shù)字信號，并利用傳輸信息的性質(zhì)，承受適當(dāng)?shù)木幋a方法，降低傳輸速率，即實現(xiàn)話音或圖像的頻帶壓縮傳輸，提高通信系統(tǒng)的效率。信道編碼是指通過按肯定規(guī)章重排列信號碼元或參加關(guān)心碼的方法來防止碼元在傳輸過程中出錯，并進展檢錯和糾錯，以保證信號的牢靠傳輸，因此，信道編碼是用來檢測或訂正傳輸過程中的誤碼的，它是一種編碼變換。檢錯糾錯總在數(shù)字衛(wèi)星中有些格外好的效果它是是實現(xiàn)通信系統(tǒng)傳輸質(zhì)量的重要技術(shù)。車載天線...

車載天線組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路單元連接所述至少兩組移動通信天線振子組,用于調(diào)節(jié)所述至少兩組移動通信天線振子組的阻抗:所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊包括用于接收信號的車聯(lián)網(wǎng)天線振子和用于調(diào)節(jié)所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子的阻抗的第二匹配電路單元。 車載天線組件,其特征在于,所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子設(shè)置于所述基板上的位置與所述基板的邊緣之間的距離大于20毫米。 車載天線組件,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽白所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應(yīng)于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度...

使用汽車電線的注意事項： 一、檢查參數(shù)。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點，建議自己配備一個駐波表，隨時檢測駐波以及功率情況。 二、要保證質(zhì)量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機。 三、不要頻繁拆卸天線，否則會造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車載天線可以用于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航功能。形狀車載天線SAW 頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^...

放大器天線有兩種:一種是車頂天線，另一種是前后玻璃天線。玻璃天線放大器顧客對玻璃天線已定義，一般只要求放大器的增益和消耗電流滿意要求，放大器串聯(lián)在信號電纜的前端。玻璃天線接收的信號經(jīng)放大器篩除無效信號，將有效信號放大后通過電纜傳輸收音機。車頂天線放大器都固定在天線座內(nèi)，設(shè)計時除考慮放大器的增益、消耗電流外，還必需依據(jù)顧客對駐波比的要求計算出繞在玻璃纖維桿上的銅鉑/銅線的長度，螺旋線的繞制節(jié)距，并依據(jù)電感的旋向定義螺旋線的旋向。工作原理與玻璃天線放大器相同。翊騰電子的車載天線支持多種安裝方式，適應(yīng)不同車型和需求。安徽濾波器車載天線 車載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線，系統(tǒng)不工作時，天線的饋源...

車載天線裝置,其特征在于,所述安裝底座包括至少兩個平臺和凹槽,所述至少兩個平臺位于所述凹槽的兩側(cè),所述至少兩個平臺相對于所述凹槽接近所述基板,所述至少兩組移動通信天線振子組對應(yīng)所述至少兩個平臺設(shè)置,每一組所述移動通信天線振子組分別與位置相對應(yīng)的所述平臺耦合,每一組所述移動通信天線振子組分別與位置相對應(yīng)的所述平臺之間的距離小于5毫米。車載天線裝置,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽自所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應(yīng)于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度,且每一個所述開口深度大于相鄰的所述移動通...

車載天線,涉及自動駕駛和天線技術(shù)領(lǐng)域。該車載天線包括:天線盒、天線本體和信號線，天線盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線本體安裝于容納空間內(nèi)，信號線的一端與天線本體連接,信號線的另一端伸出至天線盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠。車載天線的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。車載天線可以幫助車輛實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和環(huán)境信息。芯片 車載天線設(shè)計 車載天線移動通訊系統(tǒng)用于對飛行體(主要指衛(wèi)星)的自動跟蹤及通訊，而要保證通訊鏈路的建立和信息暢通...

車載天線組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路單元連接所述至少兩組移動通信天線振子組,用于調(diào)節(jié)所述至少兩組移動通信天線振子組的阻抗:所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊包括用于接收信號的車聯(lián)網(wǎng)天線振子和用于調(diào)節(jié)所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子的阻抗的第二匹配電路單元。 車載天線組件,其特征在于,所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子設(shè)置于所述基板上的位置與所述基板的邊緣之間的距離大于20毫米。 車載天線組件,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽白所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應(yīng)于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度...

針對北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點問題，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)，在天線的角部加入了同時含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線的輻射邊長。通過建立等效電路模型分析該天線的工作原理，仿真對比結(jié)果說明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線低仰角增益，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過調(diào)節(jié)這個結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu)、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)、門字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計滿足北斗L及S頻點的單層雙頻微帶天線，該天線結(jié)構(gòu)新穎、簡單、集成化、單饋點、雙頻，能很好地滿足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對天線規(guī)范特性指標(biāo)要求。車載天線可以幫助...

移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)技術(shù)特點： 1.系統(tǒng)浩大、構(gòu)造簡單、技術(shù)要求高、用戶數(shù)量多； 2.衛(wèi)星天線波束應(yīng)能適應(yīng)地面掩蓋區(qū)域的變化并保持指向，用戶移動終端的天線波束應(yīng)能隨用戶的移動而保持對衛(wèi)星的指向，或者是全方向性的天線波束； 3.移動終端的體積、重量、功耗均受限，天線尺寸外形受限于安裝的載體； 4.由于移動終端的EIRP有限，對空間段的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器及星上天線需特地設(shè)計，并承受多點波束技術(shù)和大功率技術(shù)以滿足系統(tǒng)的要求； 5.移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的用戶鏈路，其工作頻段受到肯定的限制，一般在200MHz-10GHz； 6.由于移動體的運動，當(dāng)移動終端與衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器間...

車載天線組件,其特征在于,所述定位天線模塊包括:定位天線振子,用于接收衛(wèi)星定位信號;以及放大電路單元,連接所述定位天線振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號,以輸出位置信號。車載天線組件;以及安裝底座,所述基板設(shè)置于所述安裝底座上,所述至少兩組移動通信天線振子組分別與所述安裝底座在位置相對應(yīng)的部份耦合,以調(diào)整諧振頻率。安裝底座的材料的介電常數(shù)為2.2至2.6,每一組所述移動通信天線振子組為5G移動通信天線振子組,所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊為V2X車聯(lián)網(wǎng)天線模塊。車載天線可以幫助車輛接收廣播電臺和衛(wèi)星電視信號。導(dǎo)航車載天線售后服務(wù)在數(shù)學(xué)衛(wèi)星通信中所用的編碼技術(shù)有信道編碼和信源編碼兩類。信源編碼是指通過...

車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術(shù)、精密機械設(shè)計技術(shù)、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項技術(shù)。這類系統(tǒng)是以機電一體化、自動控制技術(shù)為主體，是多個學(xué)科有機結(jié)合的產(chǎn)物，其技術(shù)不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車等的通訊.。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國外自從20世紀(jì)70年代中期開始，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測量技術(shù)建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保...

車載集成天線,包括全球定位系統(tǒng)天線、廣播天線、移動電視天線及蜂窩通訊天線;還包括流線型外殼,所述外殼的底部固定有電路板,所述電路板上由前向后依次固定有所述全球定位系統(tǒng)天線、所述廣播天線、所述移動電視天線及所述蜂窩通訊天線，各天線在所述電路板上共用一個地,信號分開,每個所述天線的信號通過相應(yīng)的同軸電纜及連接接頭與車輛相連接。本發(fā)明能夠滿足車輛內(nèi)移動電視、廣播、蜂窩通訊以及全球定位系統(tǒng)的功能,通過將所有天線集成安裝在流線型外殼內(nèi)，尺寸小、制造成本低,不僅提高了車輛高速行駛中的穩(wěn)定性,還增強了車輛的美觀性。翊騰電子的車載天線具有高靈敏度和穩(wěn)定性，能夠在復(fù)雜的環(huán)境中提供可靠的信號接收。工作電壓車載天線...

車載天線組件,其特征在于,所述定位天線模塊包括:定位天線振子,用于接收衛(wèi)星定位信號;以及放大電路單元,連接所述定位天線振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號,以輸出位置信號。車載天線組件;以及安裝底座,所述基板設(shè)置于所述安裝底座上,所述至少兩組移動通信天線振子組分別與所述安裝底座在位置相對應(yīng)的部份耦合,以調(diào)整諧振頻率。安裝底座的材料的介電常數(shù)為2.2至2.6,每一組所述移動通信天線振子組為5G移動通信天線振子組,所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊為V2X車聯(lián)網(wǎng)天線模塊。車載天線可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。功分器車載天線銷售方法 移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的主要特點： 1.移動通信衛(wèi)星掩蓋區(qū)域的大小與衛(wèi)星的...

車載天線裝置,其特征在于,所述安裝底座包括至少兩個平臺和凹槽,所述至少兩個平臺位于所述凹槽的兩側(cè),所述至少兩個平臺相對于所述凹槽接近所述基板,所述至少兩組移動通信天線振子組對應(yīng)所述至少兩個平臺設(shè)置,每一組所述移動通信天線振子組分別與位置相對應(yīng)的所述平臺耦合,每一組所述移動通信天線振子組分別與位置相對應(yīng)的所述平臺之間的距離小于5毫米。車載天線裝置,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽自所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應(yīng)于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度,且每一個所述開口深度大于相鄰的所述移動通...

轉(zhuǎn)發(fā)器在多載波工作時，將產(chǎn)生互調(diào)分量，降低工作性能。為了避免互調(diào)干擾，所有載波的總功率應(yīng)該不超過轉(zhuǎn)發(fā)器的線性功率，以使轉(zhuǎn)發(fā)器工作在線性條件下。轉(zhuǎn)發(fā)器線性工作點的OBO 和 IBO 分別為轉(zhuǎn)發(fā)器的線性 OB0 和線性IBO放大器的線性工作點越接近于飽和點，多載波條件下的最大輸出功率就越高。采用行波管放大器的轉(zhuǎn)發(fā)器線性 OBO 通常為 4.5dB。部分加裝線性器的轉(zhuǎn)發(fā)器，可以提高多載波條件下的轉(zhuǎn)發(fā)器總輸出功率，其線性 OBO 通常為 3dB.........翊騰電子的車載天線具有高靈敏度和穩(wěn)定性，能夠在復(fù)雜的環(huán)境中提供可靠的信號接收。浙江無線車載天線 車載天線系統(tǒng)的一個重要功能是將天線電...

使用汽車電線的注意事項： 一、檢查參數(shù)。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點，建議自己配備一個駐波表，隨時檢測駐波以及功率情況。 二、要保證質(zhì)量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機。 三、不要頻繁拆卸天線，否則會造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車載天線可以提供更和可靠的車輛監(jiān)控和診斷。授時車載天線參考價格 車載天線組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路...

移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的主要特點： 1.移動通信衛(wèi)星掩蓋區(qū)域的大小與衛(wèi)星的高度及衛(wèi)星的數(shù)量有關(guān)； 2.為了實現(xiàn)全球掩蓋，需承受多衛(wèi)星通信系統(tǒng)； 3.承受中、低軌道帶來的好處是傳播時延較小，效勞質(zhì)量較高，傳播損耗小，使手持衛(wèi)星終端易于實現(xiàn)； 4.承受GE0軌道的好處是只用一顆衛(wèi)星即可實現(xiàn)臉頰的區(qū)域性移動衛(wèi)星通信，但傳播時延大喝傳播損耗大； 5.移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)保持了衛(wèi)星通信固有的優(yōu)點，副高范圍大，路由選擇比較簡潔，通信費用與通信距離無關(guān)。 翊騰電子的車載天線具有良好的市場口碑和客戶信賴，是車輛導(dǎo)航和通信領(lǐng)域的供應(yīng)商。江西原理車載天線衛(wèi)星通信天線故障的定位和修復(fù)是一個需...

在研究人造衛(wèi)對地球運動時，衛(wèi)星尺寸遠小于它和地球的距離，可以視為質(zhì)點。同時，地球又可以近似地視為球形，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(或均勻球體)，那么衛(wèi)星繞地球運動的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道)，也就是所謂的“二體問題”。二體問題可以得到形式簡單的解析解。車載天線系統(tǒng)是針對衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開發(fā)的車載天線及其伺服控制單元。如前所述，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動找星，并進行自動跟蹤的功能，同時系統(tǒng)的集成度不高，成本較高，有一定的局限性?？紤]到系統(tǒng)的實際市場需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點，我們在進行系統(tǒng)設(shè)計中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、安全性設(shè)計...

在現(xiàn)代社會中，衛(wèi)星通信技術(shù)起到了舉足輕重的作用。然而，由于復(fù)雜的工作環(huán)境和長時間的運行，衛(wèi)星通信天線也會發(fā)生故障。故障的發(fā)生不僅會導(dǎo)致通信中斷，還會對正常的業(yè)務(wù)運行造成嚴(yán)重影響。因此，及時的故障定位修復(fù)對于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運行至關(guān)重要。衛(wèi)星通信天線故障的定位是一個復(fù)雜而繁瑣的過程。首先，需要對故障進行準(zhǔn)確定位。一般來說故障定位可以通過以下幾種方式進行。首先，可以通過對天線進行外觀檢查，尋找可能存在的損壞或松動的部件。其次，可以通過檢查通信信號來確定是否存在信號弱的區(qū)域，從而判斷故障的位置。***，可以通過使用專業(yè)的故障定位工具，例如頻譜分析儀和信號發(fā)生器，對天線進行測試，從而找出...

常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)...

衛(wèi)星通信的主要優(yōu)點：通信距離遠,覆蓋面積大。一顆靜止通信衛(wèi)星的天線波束可以覆蓋地球表面積的。在這個覆蓋區(qū)域內(nèi),兩個相距18000公里的地面站可以進行遠距離通信。在靜止軌道上等間隔(120度)配置三顆衛(wèi)星,就可建立起除地球兩極地區(qū)以外的全球通信。組網(wǎng)靈活,便于多重擷取連接。在衛(wèi)星天線波束的覆蓋區(qū)內(nèi),衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)所屬的地面站可以同時和其它地面站建立各自的通信路線,形成一種多方向,多地點的通信。另外,各種形式的地球站,可以不受地理條件的限制,無論是固定站還是移動站,各種不同的業(yè)務(wù)種類,都可以組織在一個通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)電路的建立十分靈活方便，通信品質(zhì)高,容量大。衛(wèi)星通信工作在微波頻段,再加上各種...

伺服控制單元是整個車載天線系統(tǒng)的控制**，它的主要功能是采集處理各類數(shù)據(jù)(如車輛的位置、朝向、姿態(tài):天線的狀態(tài)及實際角度等)，進行控制計算驅(qū)動天線機構(gòu)跟蹤衛(wèi)星，同時將系統(tǒng)信息顯示在人機界面上。步進電動機經(jīng)常被用作系統(tǒng)的執(zhí)行元件,由于步進電動機輸入量是脈沖序列，輸出量為相應(yīng)的增量位移或步進動作，其作連續(xù)步進動作時，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與輸入脈沖的頻率保持嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，受電壓波動和負(fù)載變化的影響，并且步進電動機能直接接受數(shù)字量的控制，所以非常適合采用微機進行控制，被廣泛應(yīng)用于機器人動作控制、天線掃描、電子瞄準(zhǔn)、飛行器姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制等方面。車載天線可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。廣東CN值車載天線 ...

車載天線,涉及自動駕駛和天線技術(shù)領(lǐng)域。該車載天線包括:天線盒、天線本體和信號線，天線盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線本體安裝于容納空間內(nèi)，信號線的一端與天線本體連接,信號線的另一端伸出至天線盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠。車載天線的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。翊騰電子的車載天線具有高靈敏度和穩(wěn)定性，能夠在復(fù)雜的環(huán)境中提供可靠的信號接收。2D場形圖車載天線優(yōu)勢伺服控制單元是整個車載天線系統(tǒng)的控制**，它的主要功能是采集處理各類數(shù)據(jù)(...

車頂天線改鯊魚鰭的方法是什么? 車頂天線改鯊魚鰭的方法是: 1、寫下車頂天線; 2、將魚鰭固定到原有天線位置;3、用膠水將其固定牢即可。 鯊魚鰭功能是: 1、安全防盜，內(nèi)裝式結(jié)構(gòu)有效防止天線被盜，安全系數(shù)更高; 2、使用方便，自動洗車或進入空間受限之場所時無須將天線拆下，省時省心: 3、減少噪音，結(jié)合空氣動力學(xué)原理及美學(xué)原理，有效減少氣流噪音，行駛更安靜; 4、功能強大，可同時兼容fm、gps、gsm多種功能; 5、輕松換裝，國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)孔徑，原裝位產(chǎn)品，無需拆下頂蓬; 6、增強汽車通訊信號;7、減少車體表面靜電。 車載天線可以增...

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu...

放大器天線有兩種:一種是車頂天線，另一種是前后玻璃天線。玻璃天線放大器顧客對玻璃天線已定義，一般只要求放大器的增益和消耗電流滿意要求，放大器串聯(lián)在信號電纜的前端。玻璃天線接收的信號經(jīng)放大器篩除無效信號，將有效信號放大后通過電纜傳輸收音機。車頂天線放大器都固定在天線座內(nèi)，設(shè)計時除考慮放大器的增益、消耗電流外，還必需依據(jù)顧客對駐波比的要求計算出繞在玻璃纖維桿上的銅鉑/銅線的長度，螺旋線的繞制節(jié)距，并依據(jù)電感的旋向定義螺旋線的旋向。工作原理與玻璃天線放大器相同。翊騰電子的車載天線支持多種安裝方式，適應(yīng)不同車型和需求。廣東車載天線價格實惠 汽車車頂上的天線又叫車載天線，作用如下: 1、主要用于...

車載天線,涉及自動駕駛和天線技術(shù)領(lǐng)域。該車載天線包括:天線盒、天線本體和信號線，天線盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線本體安裝于容納空間內(nèi)，信號線的一端與天線本體連接,信號線的另一端伸出至天線盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠。車載天線的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。翊騰電子的車載天線具有良好的抗干擾能力，保證信號的穩(wěn)定和可靠。浙江車載天線銷售方法 衛(wèi)星通信工作頻段的選擇: (衛(wèi)星通信工作頻段的選擇是一個格外重要的問題，由于它將影...

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航優(yōu)勢： 1.安全； 2.三頻信號(全球***個供給三頻信號效勞的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))，可以更好的消退高階電離層延遲影響，提高定位牢靠性，增加數(shù)據(jù)預(yù)處理力量，**提高模糊度的固定效率； 3.有源定位和無源定位:有源定位就是接收機自己需要放射信息與衛(wèi)星通信，無源就不要； 4.短報文通信效勞:基于這個功能，有利于求救； 5.境內(nèi)鍵控:北斗的地面監(jiān)控局部只建于中國境內(nèi)，不會受制于其他國家； 6.分步開通； 7.定位精度。 功能:1.快速定位 2.定位精度 3.短報文通信 車載天線的發(fā)展將進一步提升車輛的智能化和互聯(lián)化水平。上海終端車載天線 ...

車載天線系統(tǒng)框圖: 1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件, 2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運行到 指定位置，實現(xiàn)自動跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機驅(qū)動器、俯仰電機 驅(qū)動器方位電機、俯仰電機、減速機、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動機構(gòu)組成; 3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電...