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在海上風(fēng)電運維中，運維船的合理配備與智能調(diào)度是海上風(fēng)電智能運維的必備條件，高效合理的船隊配置和調(diào)度技術(shù)是降低海上運維成本，提高發(fā)電量的關(guān)鍵措施之一。海上風(fēng)電運維的目標是在全壽命周期內(nèi)，降低運維成本，降低發(fā)電損失，提高風(fēng)電機組的發(fā)電量，從而提高客戶收益。海上風(fēng)電運維與陸上風(fēng)電運維較大的區(qū)別在于可達性差，造成運維難度的加大和運維成本的提升，在安全為前提的條件下降低運維成本。目前海上風(fēng)場所用機組基本都是根據(jù)陸地機型改造而來，缺少對海上特殊情況的針對性設(shè)計。因此利用新概念新材料、新工藝設(shè)計真正適合于海上特殊工況的發(fā)電機，是今后海上風(fēng)機技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容。專業(yè)運維船指用于海上風(fēng)電工程或運維的專業(yè)船舶，典...

根據(jù)對風(fēng)機整體這個概念理解的不同，海上風(fēng)電機組整體運輸安裝設(shè)想分為兩種形式：一種是將除風(fēng)機基礎(chǔ)及其過渡段外的上部結(jié)構(gòu)作為一個整體進行運輸與安裝，包括塔筒、機艙、輪轂和葉片等組件；另一種是將風(fēng)機基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一起作為整體進行運輸與安裝，但目前還處于研究階段，未應(yīng)用于實際工程中。無論是哪一種方式，都需要在碼頭的預(yù)組裝場地完成整體組裝與調(diào)試。采用初種整體運輸方式海運至機位的過程中，由于風(fēng)機重心高，為保證平穩(wěn)不傾翻，通常在風(fēng)機筒中部使用抱箍器進行固定，抱箍器安裝在平衡梁與支架上進行整體固定。隨著風(fēng)場所在的海水深度、離岸距離增加，海底情況、海洋環(huán)境的復(fù)雜度也隨之增大。為進一步縮短海上作業(yè)時間、解決風(fēng)機使...

完整的海上風(fēng)電設(shè)備一般由一定規(guī)模數(shù)量的風(fēng)電機組和輸電系統(tǒng)構(gòu)成，單個的風(fēng)電機組包括葉片、風(fēng)機、塔身和基礎(chǔ)部分。風(fēng)機的工作原理是空氣動力學(xué)原理。風(fēng)并非推動風(fēng)輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差，這種壓差會產(chǎn)生升力，令風(fēng)機旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過齒輪箱進而帶動風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子。由此，葉片和風(fēng)機將風(fēng)的動能(即空氣的動能)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動能，然后再將轉(zhuǎn)子的動能又轉(zhuǎn)化成電能輸出。風(fēng)電機組塔身一般由空心管狀鋼材制成，設(shè)計主要考慮在各種風(fēng)況下的剛性和穩(wěn)定性，根據(jù)安裝地點的風(fēng)況、水況和風(fēng)輪半徑條件決定塔身的高度，使風(fēng)葉片處于風(fēng)力資源較豐富的高度。應(yīng)用于海上風(fēng)電的海上風(fēng)機是在現(xiàn)有陸地風(fēng)機基礎(chǔ)上針對海上風(fēng)環(huán)境進行適應(yīng)性“海...

對于海上風(fēng)電場的高壓交流輸電接入方式，海上風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的交流電傳輸?shù)胶Ｉ巷L(fēng)電場的交流集結(jié)系統(tǒng)的交流母線上，集結(jié)后經(jīng)變壓器升壓，由交流海底電纜接入陸上主電網(wǎng)。由于交流電纜線上的充電電容很大，發(fā)出無功功率，會導(dǎo)致風(fēng)電場的出口電壓變高，所以在接入電網(wǎng)前必須裝設(shè)無功補償裝置，當海上風(fēng)電場正常運行時，無功補償裝置吸收無功，當海上風(fēng)電場發(fā)生故障時，需要它向海上風(fēng)電場提供無功支持。該接入方式較大的優(yōu)點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在實際工程中一般用于傳輸容量小，傳輸距離短的風(fēng)電接入系統(tǒng)。重力沉箱主要依靠沉箱自身質(zhì)量使風(fēng)機矗立在海面上。安慶免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘生產(chǎn)海上風(fēng)電機組的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：三角架固定式適用...

海上風(fēng)電機組吊裝方法：(1)自升式安裝。以自升式吊裝塔架、機艙和葉輪是較先出現(xiàn)的海上風(fēng)電場吊裝方法。自升式可為安裝工作提供一個穩(wěn)定的基座，也是打樁工程的先選。然而，其缺乏內(nèi)在穩(wěn)定性和機動性，使塔架的安裝較為困難。(2)半沉式安裝。對于執(zhí)行海上施工，半沉式起吊船是漂浮平臺中較穩(wěn)定的一種。現(xiàn)有的駁船設(shè)計只適用于較遠的海上作業(yè)，而在淺灘地區(qū)較難發(fā)揮作用。(3)載運船、平底駁船、地面起吊機。載運船和平底駁船在施工作業(yè)中的穩(wěn)定性不夠理想，易受天氣狀況的影響。而地面起吊機，只要天氣良好，便可顯示出其旋轉(zhuǎn)起吊機和費用低廉這兩項優(yōu)勢。(4)漂浮式安裝。所謂漂浮式安裝，就是先將塔架在碼頭上垂直吊起，再將其下放至...

海上風(fēng)電的機型較陸上風(fēng)電的機型更大，同一地區(qū)的掃風(fēng)面積更大、可利用的風(fēng)能越多，海上風(fēng)機的發(fā)電容量更大。以10兆瓦風(fēng)電機組為例，機組輪轂中心高度距海平面約115米，相當于40層居民樓的高度，風(fēng)機葉輪直徑185米，相當于3臺波音747并排的寬度，風(fēng)輪掃風(fēng)面積相當于3.7個標準足球場，滿發(fā)時一小時可以發(fā)一萬度電。沿海地區(qū)是電力負荷中心，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)較完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，不需要遠距離的電力傳輸，易對海上風(fēng)電進行消納。海上風(fēng)電的設(shè)計和建設(shè)過程中，必須考慮海上惡劣自然條件和環(huán)境條件的影響，例如海洋地質(zhì)條件、鹽霧腐蝕、波浪荷載、海冰沖撞、臺風(fēng)破壞等。海上風(fēng)電建設(shè)比陸上風(fēng)電建設(shè)復(fù)雜得多。湖南海上風(fēng)電工程配套設(shè)...

在海上風(fēng)電工程中，使用免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘沉樁前，應(yīng)以樁的前端定位，調(diào)整導(dǎo)軌與樁的垂直度，不應(yīng)使傾斜度超過2°。沉樁時，吊樁的鋼絲繩應(yīng)緊跟樁下沉速度而放松。在樁入3m之前，可利用樁機回轉(zhuǎn)或?qū)U前后移動，校正樁的垂直度；在樁入土超過3m時，不得再進行校正。沉樁過程中，當電流表指數(shù)急劇上升時，應(yīng)降低沉樁速度，使電動機不超載；但當樁沉人太慢時，可在振動樁錘上加一定量的配重。作業(yè)中，當遇液壓軟管破損、液壓操縱箱失靈或停電(包括熔絲燒斷)時，應(yīng)立即停機，將換向開關(guān)放在"中間"位置，并應(yīng)采取安全措施，不得讓樁從夾持器中脫落。海上風(fēng)電工程中通常會用到免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘。海上風(fēng)電設(shè)備銷售...

在對海上風(fēng)電設(shè)備的運輸中，風(fēng)電運維船有普通運維船，泛指用于海上風(fēng)電工程或運維的交通艇，典型特征為航速較低(20節(jié)以下)，普通舵槳推進，耐波性差，靠泊能力差（有效波高1.5米以下）。專業(yè)運維船指用于海上風(fēng)電工程或運維的專業(yè)船舶，典型特征為航速較高（20節(jié)以上），全回轉(zhuǎn)推進（噴水或全回轉(zhuǎn)舵槳），耐波性好，靠泊能力強（有效波高1.5米至2.5米），抗風(fēng)浪強。運維母船指用于海上風(fēng)電運維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶，典型特征為：可提供40人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優(yōu)異（有效波高2.5米以上），具備DP定位及補償懸梯傳送人員功能。運維母船指用于海上風(fēng)電運維，供人員住宿，存放備件的較...

風(fēng)電機組吊裝將半潛起重船由拖輪拖航進入場區(qū)附近的深水潮溝，再由四艘淺水拖輪趁潮牽入場區(qū)基礎(chǔ)附近，帶上四只預(yù)設(shè)的地錨。絞錨進入平整好的座底位置，注水下潛座底。駁船座底后起重安裝船的甲板平臺，如同陸上施工場地，形成“靜對靜”的風(fēng)機吊裝條件，可參照陸上常規(guī)風(fēng)機吊裝方法完成塔筒的吊裝。三只葉片與輪轂組件可在甲板平臺上完成組裝，并用起重船輔助配合吊起風(fēng)輪組件。安裝步驟：塔筒分節(jié)吊裝-機艙吊裝-風(fēng)輪組件吊裝。風(fēng)機裝配、吊裝作業(yè)需在風(fēng)機制造單位現(xiàn)場技術(shù)人員的指導(dǎo)下，嚴格按安裝手冊實施。吊索、吊具應(yīng)按組件重量的1.25倍配置，對起吊索具，每日吊裝前應(yīng)自檢，確認無損方可使用。起吊、轉(zhuǎn)向、垂直提升過程中四個方向四...

海上風(fēng)電施工作業(yè)面主要包括陸上部分和海上部分，涉及范圍廣，協(xié)調(diào)調(diào)度難度大，因此科學(xué)合理的施工作業(yè)面布置是確保海上風(fēng)電高效施工的前提。海上風(fēng)電施工作業(yè)布置一般遵循工程策劃合理可靠、資源選擇現(xiàn)實經(jīng)濟的原則。科學(xué)合理的施工作業(yè)面布置有利于形成資源利用高效、工序搭接流暢、進度安排緊湊、設(shè)備安裝連貫的施工態(tài)勢。與陸上風(fēng)電場施工相比，海上風(fēng)電場施工作業(yè)面布置難點主要體現(xiàn)在海上升壓站基礎(chǔ)及吊裝施工、海底電纜鋪設(shè)和海上風(fēng)電機組吊裝等方面。海上風(fēng)電場施工區(qū)域多，有風(fēng)機關(guān)鍵施工區(qū)、集控中心施工區(qū)、海纜施工區(qū)、場內(nèi)（外）運輸施工區(qū)、風(fēng)機預(yù)拼施工區(qū)、導(dǎo)管架整拼區(qū)、外協(xié)專業(yè)廠區(qū)和出運碼頭等。要考慮風(fēng)機部件對海水和高潮濕...

海上風(fēng)電機組的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：三角架固定式適用于水深超過30m的條件。較單樁固定式更為堅固和多用，但其制作成本較高，移動性較差。與單樁固定式一樣，不適宜較軟的海床。重力基礎(chǔ)固定結(jié)構(gòu)是海上風(fēng)電場采用的先選基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，主要是靠體積龐大的混凝土塊的重量來固定風(fēng)機的位置。這種方案使用方便，而且適用于各種海床土質(zhì)，但是由于它重量大，搬運的費用較高。鋼制管狀固定結(jié)構(gòu)與混凝土重力固定式一樣，是靠自身重力固定風(fēng)機位置的，但鋼制管狀的重量只有80~110t，從而使安裝和運輸更為簡單。當把鋼制基座固定之后，向其內(nèi)部填充重礦石以增加重量(約1000t)。雖然此方案也適用于所有海床土質(zhì)，但其抗腐蝕性較差，需要長期保護。大多數(shù)...

應(yīng)用于海上風(fēng)電的海上風(fēng)機是在現(xiàn)有陸地風(fēng)機基礎(chǔ)上針對海上風(fēng)環(huán)境進行適應(yīng)性“海洋化”發(fā)展起來的。陸地風(fēng)機更多的是以降低噪聲來進行優(yōu)化設(shè)計的，而海上則以更大地發(fā)揮空氣動力效益來優(yōu)化，高翼尖速度、小的槳葉面積將給風(fēng)機的結(jié)構(gòu)和傳動系統(tǒng)帶來一些設(shè)計上的有利變化。高翼尖速度槳葉設(shè)計，可提高風(fēng)機起始工作風(fēng)速并帶來較大的氣動力損失，采用變槳速設(shè)計技術(shù)可以解決這個問題，它能使風(fēng)機在額定轉(zhuǎn)速附近以較大速度工作。大多數(shù)風(fēng)機采用3槳葉設(shè)計，存在噪聲和視覺污染。采用2槳葉設(shè)計會帶來氣動力損失，但可降低其制造、安裝等成本，因此也是研究的一個方向。海上風(fēng)電的機型較陸上風(fēng)電的機型更大，同一地區(qū)的掃風(fēng)面積更大、可利用的風(fēng)能越多。...

海上風(fēng)電導(dǎo)管架基袖導(dǎo)管架基礎(chǔ)適用于較硬的海床，適用水深為20m~50m，受環(huán)境荷載的作用比較小，整體剛度大，制作和安裝成本較高，傳力較為復(fù)雜，施工周期較長。海上風(fēng)機結(jié)構(gòu)，往往高達百米以上，基礎(chǔ)除了承受自重等豎向荷載以外還要承受較大的水平荷載和傾覆力矩，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)承載力理論研究主要以豎向承載力，水平承載力，變形為主，不能完全適應(yīng)海上風(fēng)電基礎(chǔ)發(fā)展需求。隨著風(fēng)機功率的增加，基礎(chǔ)尺寸不斷增大，當前國內(nèi)外對大尺寸基礎(chǔ)的極限承載力、破壞機理、循環(huán)軟化效應(yīng)以及動力特性等問題還缺乏足夠的認識，應(yīng)將研究重點轉(zhuǎn)移到大尺寸基礎(chǔ)上。海上風(fēng)電機組的結(jié)構(gòu)形式類似簡易海上平臺。揚州海上風(fēng)電工程配套設(shè)備租賃海上風(fēng)電設(shè)備的重大...

根據(jù)對風(fēng)機整體這個概念理解的不同，海上風(fēng)電機組整體運輸安裝設(shè)想分為兩種形式：一種是將除風(fēng)機基礎(chǔ)及其過渡段外的上部結(jié)構(gòu)作為一個整體進行運輸與安裝，包括塔筒、機艙、輪轂和葉片等組件；另一種是將風(fēng)機基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一起作為整體進行運輸與安裝，但目前還處于研究階段，未應(yīng)用于實際工程中。無論是哪一種方式，都需要在碼頭的預(yù)組裝場地完成整體組裝與調(diào)試。采用初種整體運輸方式海運至機位的過程中，由于風(fēng)機重心高，為保證平穩(wěn)不傾翻，通常在風(fēng)機筒中部使用抱箍器進行固定，抱箍器安裝在平衡梁與支架上進行整體固定。隨著風(fēng)場所在的海水深度、離岸距離增加，海底情況、海洋環(huán)境的復(fù)雜度也隨之增大。為進一步縮短海上作業(yè)時間、解決風(fēng)機使...

海上風(fēng)電施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于海上升壓站基礎(chǔ)及吊裝施工、海底電纜鋪設(shè)和海上風(fēng)電機組吊裝等方面。升壓站結(jié)構(gòu)及型式某海上風(fēng)電項目的升壓站設(shè)計平臺樁基礎(chǔ)為直徑1.8m的鋼管樁，整個平臺共布置4根鋼管樁。樁頂高程10.5m，樁總長45m。鋼管樁上段25m壁厚為35mm，下段20m壁厚為25mm，單樁重62t。導(dǎo)管架由主樁腿和撐干組成，主樁腿采用直徑為2m壁厚為35mm的鋼管，撐桿采用直徑為800mm壁厚為14mm的鋼管。導(dǎo)管架在陸上工廠制作，完成焊接、涂裝等工序后運輸至現(xiàn)場套接到樁基礎(chǔ)上。導(dǎo)管架上設(shè)置靠船構(gòu)件、登船平臺等，導(dǎo)管架重約174t。由于海洋設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)長期固定...

在海上風(fēng)電工程中，使用免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘沉樁前，應(yīng)以樁的前端定位，調(diào)整導(dǎo)軌與樁的垂直度，不應(yīng)使傾斜度超過2°。沉樁時，吊樁的鋼絲繩應(yīng)緊跟樁下沉速度而放松。在樁入3m之前，可利用樁機回轉(zhuǎn)或?qū)U前后移動，校正樁的垂直度；在樁入土超過3m時，不得再進行校正。沉樁過程中，當電流表指數(shù)急劇上升時，應(yīng)降低沉樁速度，使電動機不超載；但當樁沉人太慢時，可在振動樁錘上加一定量的配重。作業(yè)中，當遇液壓軟管破損、液壓操縱箱失靈或停電(包括熔絲燒斷)時，應(yīng)立即停機，將換向開關(guān)放在"中間"位置，并應(yīng)采取安全措施，不得讓樁從夾持器中脫落。海上風(fēng)電機組基礎(chǔ)、變電站工程、樁基、運輸安裝和輸電線路費用較高。海上風(fēng)電...

在海上風(fēng)電工程中，海上風(fēng)力發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)為了增強散熱效果，設(shè)計時可在定子外面加散熱板筋，或在定子繞組中加入單獨的冷卻銅管，并在電機轉(zhuǎn)子端部加風(fēng)扇增加空氣對流液冷系統(tǒng)的冷卻效果良好，但以外界環(huán)境作為冷源，傳熱溫差較小，尤其是在夏天極熱情況下，溫差只有幾度，使得外部換熱器體積十分龐大，系統(tǒng)布置和安裝十分困難。冷卻系統(tǒng)設(shè)計時還可充分利用海洋周邊環(huán)境的優(yōu)勢，將海水作為冷源對機組進行冷卻，從而獲得穩(wěn)定的冷卻效果隨著風(fēng)機容量的進一步增大。運維母船指用于海上風(fēng)電運維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶。珠海海上風(fēng)電設(shè)備運輸在海上風(fēng)電運維中，運維船的合理配備與智能調(diào)度是海上風(fēng)電智能運維的必備條件，高效合理的...

在海上風(fēng)電運維中，運維船的合理配備與智能調(diào)度是海上風(fēng)電智能運維的必備條件，高效合理的船隊配置和調(diào)度技術(shù)是降低海上運維成本，提高發(fā)電量的關(guān)鍵措施之一。海上風(fēng)電運維的目標是在全壽命周期內(nèi)，降低運維成本，降低發(fā)電損失，提高風(fēng)電機組的發(fā)電量，從而提高客戶收益。海上風(fēng)電運維與陸上風(fēng)電運維較大的區(qū)別在于可達性差，造成運維難度的加大和運維成本的提升，在安全為前提的條件下降低運維成本。目前海上風(fēng)場所用機組基本都是根據(jù)陸地機型改造而來，缺少對海上特殊情況的針對性設(shè)計。因此利用新概念新材料、新工藝設(shè)計真正適合于海上特殊工況的發(fā)電機，是今后海上風(fēng)機技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容。底部固定式支撐有重力沉箱基礎(chǔ)、單樁基礎(chǔ)、三腳架基...

在海上風(fēng)電工程中，海上分體安裝主要有三葉式安裝和兔耳式安裝兩種安裝方法。對海上風(fēng)電機組的三葉式安裝是在陸上把風(fēng)電機組的三個葉片和轂帽安裝好，組裝成風(fēng)車頭，但并未與機艙連接。運輸時，調(diào)整葉片放置的角度，使其合理布置于甲板上，以便有效利用甲板空間。海上安裝時，在把機艙安裝在塔架上后，將已組裝好的風(fēng)車頭直接吊裝在機艙上，可減少海上葉片安裝時需定位對接等系列高空作業(yè)，降低海上施工難度。對于海上風(fēng)電機組的兔耳式安裝是在陸上把風(fēng)電機組的兩個葉片安裝在轂帽上，并與機艙上安裝好，形成兔耳型形式。運維母船指用于海上風(fēng)電運維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶。上海海上風(fēng)電設(shè)備運輸在對海上風(fēng)電設(shè)備的運輸中，風(fēng)電運維...

在海上風(fēng)電工程中，發(fā)電機本體設(shè)計首先要根據(jù)工作環(huán)境確定電機結(jié)構(gòu)類型。雙饋式發(fā)電機穩(wěn)定性高、風(fēng)能利用率高并網(wǎng)安全便捷，但齒輪箱的存在使故障率較高；直驅(qū)永磁同步發(fā)電機組無勵磁損耗提高了效率，可改善電網(wǎng)功率因數(shù)，取消了齒輪箱，可靠性高，但外徑大，對機艙的空間要求高。因此，要權(quán)衡各方面因素選擇適合于海上工作環(huán)境的發(fā)電機。在直驅(qū)式發(fā)電機基礎(chǔ)上安裝一級或二級升速齒輪箱構(gòu)成半直驅(qū)發(fā)電機，既可以降低風(fēng)機故障率，又可減小體積，便于機艙的設(shè)備布置，性能優(yōu)越，是一個值得關(guān)注的亮點。高翼尖速度槳葉設(shè)計，可提高風(fēng)機起始工作風(fēng)速并帶來較大的氣動力損失。珠海海上風(fēng)電設(shè)備銷售對于海上風(fēng)電場的高壓交流輸電接入方式，海上風(fēng)力發(fā)電...

根據(jù)對風(fēng)機整體這個概念理解的不同，海上風(fēng)電機組整體運輸安裝設(shè)想分為兩種形式：一種是將除風(fēng)機基礎(chǔ)及其過渡段外的上部結(jié)構(gòu)作為一個整體進行運輸與安裝，包括塔筒、機艙、輪轂和葉片等組件；另一種是將風(fēng)機基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一起作為整體進行運輸與安裝，但目前還處于研究階段，未應(yīng)用于實際工程中。無論是哪一種方式，都需要在碼頭的預(yù)組裝場地完成整體組裝與調(diào)試。采用初種整體運輸方式海運至機位的過程中，由于風(fēng)機重心高，為保證平穩(wěn)不傾翻，通常在風(fēng)機筒中部使用抱箍器進行固定，抱箍器安裝在平衡梁與支架上進行整體固定。隨著風(fēng)場所在的海水深度、離岸距離增加，海底情況、海洋環(huán)境的復(fù)雜度也隨之增大。為進一步縮短海上作業(yè)時間、解決風(fēng)機使...

根據(jù)對風(fēng)機整體這個概念理解的不同，海上風(fēng)電機組整體運輸安裝設(shè)想分為兩種形式：一種是將除風(fēng)機基礎(chǔ)及其過渡段外的上部結(jié)構(gòu)作為一個整體進行運輸與安裝，包括塔筒、機艙、輪轂和葉片等組件；另一種是將風(fēng)機基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一起作為整體進行運輸與安裝，但目前還處于研究階段，未應(yīng)用于實際工程中。無論是哪一種方式，都需要在碼頭的預(yù)組裝場地完成整體組裝與調(diào)試。采用初種整體運輸方式海運至機位的過程中，由于風(fēng)機重心高，為保證平穩(wěn)不傾翻，通常在風(fēng)機筒中部使用抱箍器進行固定，抱箍器安裝在平衡梁與支架上進行整體固定。隨著風(fēng)場所在的海水深度、離岸距離增加，海底情況、海洋環(huán)境的復(fù)雜度也隨之增大。為進一步縮短海上作業(yè)時間、解決風(fēng)機使...

海上風(fēng)電工程配套設(shè)備的主轉(zhuǎn)子通常采用張線固定，其主軸迎風(fēng)頂端支撐在直徑300毫米的支撐塔桿上，塔桿固定在海床上；主軸末端由小型飛艇懸掛和海面上浮船絞盤鋼索拉住保持平衡，或采用海面上三角懸浮支撐方式。這樣，主轉(zhuǎn)子就可以隨來風(fēng)變化繞頂端旋轉(zhuǎn)。主旋翼葉片由7段組成，較外段安裝有4個直徑3.6米的風(fēng)機。海上風(fēng)電工程將海上油、氣開發(fā)技術(shù)經(jīng)驗與近岸淺水（0～30米）風(fēng)能開發(fā)技術(shù)相結(jié)合，開展深海（50～200米）風(fēng)能開發(fā)研究，包括低成本的錨定技術(shù)、平臺優(yōu)化、平臺動力學(xué)研究、懸浮風(fēng)力機標準等。底部固定式支撐有重力沉箱基礎(chǔ)、單樁基礎(chǔ)、三腳架基礎(chǔ)3種方式。天津免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘運輸海上風(fēng)電機組的基礎(chǔ)結(jié)...

在海上風(fēng)電工程中，發(fā)電機本體設(shè)計首先要根據(jù)工作環(huán)境確定電機結(jié)構(gòu)類型。雙饋式發(fā)電機穩(wěn)定性高、風(fēng)能利用率高并網(wǎng)安全便捷，但齒輪箱的存在使故障率較高；直驅(qū)永磁同步發(fā)電機組無勵磁損耗提高了效率，可改善電網(wǎng)功率因數(shù)，取消了齒輪箱，可靠性高，但外徑大，對機艙的空間要求高。因此，要權(quán)衡各方面因素選擇適合于海上工作環(huán)境的發(fā)電機。在直驅(qū)式發(fā)電機基礎(chǔ)上安裝一級或二級升速齒輪箱構(gòu)成半直驅(qū)發(fā)電機，既可以降低風(fēng)機故障率，又可減小體積，便于機艙的設(shè)備布置，性能優(yōu)越，是一個值得關(guān)注的亮點。海上風(fēng)電工程配套設(shè)備在海面上的基礎(chǔ)呈圓錐形，可以起到減少海上浮冰碰撞的作用。免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘租賃業(yè)務(wù)價錢海上風(fēng)力發(fā)電機組的...

在海上風(fēng)電運維中，運維船的合理配備與智能調(diào)度是海上風(fēng)電智能運維的必備條件，高效合理的船隊配置和調(diào)度技術(shù)是降低海上運維成本，提高發(fā)電量的關(guān)鍵措施之一。海上風(fēng)電運維的目標是在全壽命周期內(nèi)，降低運維成本，降低發(fā)電損失，提高風(fēng)電機組的發(fā)電量，從而提高客戶收益。海上風(fēng)電運維與陸上風(fēng)電運維較大的區(qū)別在于可達性差，造成運維難度的加大和運維成本的提升，在安全為前提的條件下降低運維成本。目前海上風(fēng)場所用機組基本都是根據(jù)陸地機型改造而來，缺少對海上特殊情況的針對性設(shè)計。因此利用新概念新材料、新工藝設(shè)計真正適合于海上特殊工況的發(fā)電機，是今后海上風(fēng)機技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容。在海上風(fēng)電工程中，風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，...

在海上風(fēng)電工程中，海上分體安裝主要有三葉式安裝和兔耳式安裝兩種安裝方法。對海上風(fēng)電機組的三葉式安裝是在陸上把風(fēng)電機組的三個葉片和轂帽安裝好，組裝成風(fēng)車頭，但并未與機艙連接。運輸時，調(diào)整葉片放置的角度，使其合理布置于甲板上，以便有效利用甲板空間。海上安裝時，在把機艙安裝在塔架上后，將已組裝好的風(fēng)車頭直接吊裝在機艙上，可減少海上葉片安裝時需定位對接等系列高空作業(yè)，降低海上施工難度。對于海上風(fēng)電機組的兔耳式安裝是在陸上把風(fēng)電機組的兩個葉片安裝在轂帽上，并與機艙上安裝好，形成兔耳型形式。高翼尖速度槳葉設(shè)計，可提高風(fēng)機起始工作風(fēng)速并帶來較大的氣動力損失。汕尾免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘租賃對于海上風(fēng)電...

海上風(fēng)電的機型較陸上風(fēng)電的機型更大，同一地區(qū)的掃風(fēng)面積更大、可利用的風(fēng)能越多，海上風(fēng)機的發(fā)電容量更大。以10兆瓦風(fēng)電機組為例，機組輪轂中心高度距海平面約115米，相當于40層居民樓的高度，風(fēng)機葉輪直徑185米，相當于3臺波音747并排的寬度，風(fēng)輪掃風(fēng)面積相當于3.7個標準足球場，滿發(fā)時一小時可以發(fā)一萬度電。沿海地區(qū)是電力負荷中心，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)較完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，不需要遠距離的電力傳輸，易對海上風(fēng)電進行消納。海上風(fēng)電的設(shè)計和建設(shè)過程中，必須考慮海上惡劣自然條件和環(huán)境條件的影響，例如海洋地質(zhì)條件、鹽霧腐蝕、波浪荷載、海冰沖撞、臺風(fēng)破壞等。底部固定式支撐有重力沉箱基礎(chǔ)、單樁基礎(chǔ)、三腳架基礎(chǔ)3種方式...

在海上風(fēng)電工程中，發(fā)電機本體設(shè)計首先要根據(jù)工作環(huán)境確定電機結(jié)構(gòu)類型。雙饋式發(fā)電機穩(wěn)定性高、風(fēng)能利用率高并網(wǎng)安全便捷，但齒輪箱的存在使故障率較高；直驅(qū)永磁同步發(fā)電機組無勵磁損耗提高了效率，可改善電網(wǎng)功率因數(shù)，取消了齒輪箱，可靠性高，但外徑大，對機艙的空間要求高。因此，要權(quán)衡各方面因素選擇適合于海上工作環(huán)境的發(fā)電機。在直驅(qū)式發(fā)電機基礎(chǔ)上安裝一級或二級升速齒輪箱構(gòu)成半直驅(qū)發(fā)電機，既可以降低風(fēng)機故障率，又可減小體積，便于機艙的設(shè)備布置，性能優(yōu)越，是一個值得關(guān)注的亮點。風(fēng)力發(fā)電機組，大體上可分風(fēng)輪、發(fā)電機和塔筒三部分。寧波海上風(fēng)電工程配套設(shè)備生產(chǎn)在海上風(fēng)電工程中，使用免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘沉樁前...

完整的海上風(fēng)電設(shè)備一般由一定規(guī)模數(shù)量的風(fēng)電機組和輸電系統(tǒng)構(gòu)成，單個的風(fēng)電機組包括葉片、風(fēng)機、塔身和基礎(chǔ)部分。風(fēng)機的工作原理是空氣動力學(xué)原理。風(fēng)并非推動風(fēng)輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差，這種壓差會產(chǎn)生升力，令風(fēng)機旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過齒輪箱進而帶動風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子。由此，葉片和風(fēng)機將風(fēng)的動能(即空氣的動能)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動能，然后再將轉(zhuǎn)子的動能又轉(zhuǎn)化成電能輸出。風(fēng)電機組塔身一般由空心管狀鋼材制成，設(shè)計主要考慮在各種風(fēng)況下的剛性和穩(wěn)定性，根據(jù)安裝地點的風(fēng)況、水況和風(fēng)輪半徑條件決定塔身的高度，使風(fēng)葉片處于風(fēng)力資源較豐富的高度。海上風(fēng)電工程配套設(shè)備的主轉(zhuǎn)子通常采用張線固定。江西海上風(fēng)電工程配套設(shè)備銷售...

海上風(fēng)電測風(fēng)塔，大多采用單樁基礎(chǔ)，由于測風(fēng)塔成本高，有些場址則采用浮標測風(fēng)設(shè)備，但是相對來說，浮標測風(fēng)設(shè)備的不確定性大。當然，浮標測風(fēng)設(shè)備和測風(fēng)塔也可以結(jié)合使用，為了減少風(fēng)險，可以在項目初期安裝浮標測風(fēng)設(shè)備，待項目成熟后安裝測風(fēng)塔，通過浮標所測的長期數(shù)據(jù)與測風(fēng)塔所測的短期數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性分析，可以減少風(fēng)能資源評估的不確定性。另外，未來可能會應(yīng)用超聲波雷達測風(fēng)儀和激光雷達測風(fēng)儀等先進設(shè)備進行海上測風(fēng)，這些設(shè)備的優(yōu)點是可以在低平面、流動的平臺上進行高空風(fēng)能資源的測量。相比陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電具有資源更豐富、土地資源更節(jié)約、發(fā)電利用小時數(shù)更高等優(yōu)點。九江免共振偏心矩無級可調(diào)電振動樁錘生產(chǎn)海上風(fēng)電施工作...