2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進(jìn)行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊(cè)》貢獻(xiàn)了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結(jié)構(gòu)，無(wú)需導(dǎo)熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結(jié)構(gòu)則將基板散熱針翅與水套實(shí)現(xiàn)一體化，進(jìn)一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機(jī)系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結(jié)構(gòu)目前雙面水冷的結(jié)構(gòu)也開(kāi)始逐步普遍應(yīng)用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙面散熱，目前代表性的應(yīng)用包括InfineonHPDSC模塊、德?tīng)柛iper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。正和鋁業(yè)致力于提供IGBT液冷，有需求可以來(lái)電咨詢！天津耐高溫IGBT液冷供應(yīng)商

作為一種新型冷卻方案，全浸式蒸發(fā)冷卻（Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC）相較于其他冷卻方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①冷卻對(duì)象溫升低，溫度分布均勻，無(wú)局部過(guò)熱點(diǎn)；②冷卻介質(zhì)的絕緣性能好，具有滅火滅弧能力；③自然循環(huán)，無(wú)需風(fēng)扇、液泵等附加裝置，節(jié)能降噪。為了分析IGBT在不同冷卻技術(shù)及運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)損耗和結(jié)溫變化，優(yōu)化IGBT的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高IGBT的熱性能和可靠性，需要有效和穩(wěn)健的電熱耦合模型。目前電熱耦合模型建模主要包括解析模型、數(shù)值模型和熱網(wǎng)絡(luò)模型三種方法。解析模型通過(guò)求解數(shù)學(xué)方程獲得IGBT模塊電熱耦合模型,雖然解析模型能夠獲得精度很高的結(jié)果，但是由于需要建立復(fù)雜的電氣和傳熱方程而難度較大。數(shù)值模型（有限元法，有限體積法等）作為一種數(shù)值模擬方法，基于詳細(xì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料特性，能夠獲得IGBT高精度溫度分布，隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算能力的提高，該方法在IGBT的電熱模型中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。上海品質(zhì)保障IGBT液冷價(jià)錢IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，有需要可以聯(lián)系我司哦！

新能源汽車使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力源,其電機(jī)控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會(huì)產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機(jī)控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡(jiǎn)稱IGBT)是電機(jī)控制器內(nèi)的重要部件,運(yùn)行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)鍵因素?隨著新能源汽車的動(dòng)力需求不斷提升,電機(jī)控制器的功率要求越來(lái)越高,IGBT則需要達(dá)到更高的工作電流,相應(yīng)的,晶體管會(huì)產(chǎn)生更多的熱量?傳統(tǒng)的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無(wú)法滿足高功率電機(jī)控制器的散熱需求?另外,當(dāng)電機(jī)控制器高功率運(yùn)行時(shí),會(huì)產(chǎn)生較大的三相電流,而三相銅排作為電機(jī)控制器與電機(jī)之間的電力傳輸部件,會(huì)產(chǎn)生大量的焦耳熱,使銅排達(dá)到較高溫度水平?銅排過(guò)高的溫度一方面會(huì)使控制器腔體內(nèi)溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會(huì)使銅排的電阻升高,產(chǎn)生較高的損耗,降低效率?

液冷仿真優(yōu)化結(jié)果：通過(guò)仿真結(jié)果可以明顯看出，無(wú)齒設(shè)計(jì)的方案一冷流在冷板內(nèi)并未充分散開(kāi)，換熱效率低下導(dǎo)致冷板溫度高；采用圓柱齒的方案二，散流效果明顯好于方案一，但整體擾流效果不好，還是導(dǎo)致冷板溫度相對(duì)高；在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的交錯(cuò)排列圓柱齒的方案三，對(duì)比前一方案溫度明顯降低，但溫度均勻性稍差，在冷板末端溫度偏高；而采用交錯(cuò)排布矩形齒結(jié)構(gòu)的方案4不僅溫度降低了15%，且溫度分布的均勻性明顯好于前者，故方案四較優(yōu)。正和鋁業(yè)為您提供IGBT液冷，有想法的可以來(lái)電咨詢！

解導(dǎo)熱硅脂，我們可以先了解兩個(gè)比較重要的參數(shù)。導(dǎo)熱系數(shù)：是指在穩(wěn)定傳熱條件下，1m厚的材料，兩側(cè)表面的溫差為1度（℃），在1小時(shí)，通過(guò)1平方米面積傳遞的熱量，單位為瓦/米·度（W/m·K)；導(dǎo)熱系數(shù)越高，導(dǎo)熱能力就越強(qiáng)。熱阻：當(dāng)熱量在物體內(nèi)部以熱傳導(dǎo)的方式傳遞時(shí)，遇到的阻力稱為熱阻；兩款相同導(dǎo)熱系數(shù)的導(dǎo)熱硅脂，熱阻越低，導(dǎo)熱效果越好。可靠的散熱設(shè)計(jì)與通暢的散熱通道，可以快速有效地減少模塊內(nèi)部熱量，以滿足模塊可靠性指標(biāo)的要求。正和鋁業(yè)致力于提供IGBT液冷，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！北京品質(zhì)保障IGBT液冷供應(yīng)

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電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車很大的不同就在于其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電機(jī)控制器是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。電機(jī)控制器箱體內(nèi)的IGBT功率模塊會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行以及頻繁起動(dòng)、關(guān)閉而大量發(fā)熱，而電機(jī)控制器的散熱性能直接影響電動(dòng)機(jī)的輸出性能及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。因此，為了保證IGBT功率模塊工作性能的穩(wěn)定，需要開(kāi)發(fā)更好的散熱系統(tǒng)，使IGBT功率模塊工作在允許的溫度范圍內(nèi)。電機(jī)控制器的冷卻方式主要有風(fēng)冷和液冷兩種。風(fēng)冷散熱成本相對(duì)較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時(shí)需要采用具有更強(qiáng)散熱能力的液冷散熱器來(lái)提高系統(tǒng)的散熱能力。天津耐高溫IGBT液冷供應(yīng)商