10M/100M/1000M以太網(wǎng)的測試

對于10M/100M/1000M以太網(wǎng)的信號質(zhì)量測試，由于比較大信號波特率是125MBaud, 且信號的邊沿并不太陡，因此使用1GHz以上帶寬的示波器就足夠了。除此以外，為了方便 地把RJ-45接口上信號引出、加入傳輸線模型、提供信號端接并進(jìn)行以太網(wǎng)信號的分析，還 需要有相應(yīng)的測試夾具，圖7.14是典型的以太網(wǎng)測試夾具。

以 太 網(wǎng)測試夾具上劃分了不同的區(qū)域，可以分別進(jìn)行10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的測量，另外還有專門區(qū)域可以連接矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行回波損耗的測量。夾具附帶的校準(zhǔn)板可用于回波損耗的測量時進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)儀校準(zhǔn)。 100Base-Tx以太網(wǎng)測試有哪些項目；山西以太網(wǎng)測試多端口矩陣測試

以太網(wǎng)測試的實際連接圖

在測試過程中，測試軟件會提示用戶把被測設(shè)備設(shè)置成不同的測試模式以完成不同項目的測試，如千兆以太網(wǎng)中就規(guī)定了4種測試模式針對不同的測試。軟件運行后，示波器會自動設(shè)置時基、垂直增益、觸發(fā)等參數(shù)并進(jìn)行測量，測量結(jié)果會匯總成一個html格式的測試 報告，報告中列出了測試的項目、是否通過、spec的要求、實測值、margin等，

值得注意的是，以太網(wǎng)的信號測試并不是用探頭搭在正常工作的電纜上完成的，因為以 太網(wǎng)信號屬于高速信號，所以必須在信號末端的端接電阻處做測試才是準(zhǔn)確的，這也就是使 用測試夾具的目的。 寧夏智能化多端口矩陣測試以太網(wǎng)測試選擇工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)主要參考那些因素？

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識別裝置等。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場景。

Jason Goerges在發(fā)表于2010年Machine Design的一篇文章中解釋道：“基于EtherCAT的分布式處理器架構(gòu)具備寬帶寬、同步性和物理靈活性，可與集中式控制的功能相媲美并兼具分布式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢”。3 “事實上，一些采用這種方式的處理器可以控制多達(dá)64個高度協(xié)調(diào)的軸（包括位置、速度和電流環(huán)以及換向），采樣速率和更新速率為20 kHz。

面向IIoT的長期可行性

以太網(wǎng)自作為一種局域網(wǎng)技術(shù)問世以來，已經(jīng)過一系列發(fā)展。鑒于傳統(tǒng)現(xiàn)場總線組件目前的制造規(guī)模較小，而PCI正面臨逐漸成為過時的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的風(fēng)險，以太網(wǎng)經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)已完全有能力為以IP為的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)。 以太網(wǎng)能夠支持哪些工廠中苛刻的運動控制應(yīng)用；

確定性適用于運動控制應(yīng)用

運動控制依賴于精確通信。這種精確性通過使用基于時隙的調(diào)度來支持，每個設(shè)備在調(diào)度策略中都有一個與其它設(shè)備進(jìn)行通信的調(diào)度表。這些伺服驅(qū)動器和控制器計算出它們各自的時序，由此可計算出控制函數(shù)的ΔT值。但是，如果數(shù)據(jù)傳輸變得無法預(yù)測，則可能會丟失結(jié)果，因此需要確定性來確保環(huán)路的穩(wěn)定性。

以太網(wǎng)能夠支持工廠中苛刻的運動控制應(yīng)用

在某些情況下，通過直接集成于英特爾®芯片內(nèi)的加速器電路在EtherNet/IP中實施IEEE1588，只是以太網(wǎng)解決方案用于強(qiáng)制確定性的一種常見機(jī)制。EtherCAT的高速實時處理是運動控制應(yīng)用中如何實現(xiàn)始終如一的預(yù)測性能的另一個示例。EtherCAT突破了基于PCI的集中式通信的嚴(yán)格物理限制，即要求機(jī)器處理單元和伺服處理器之間可快速通信但需要保持短距離。 10GBase-T以太網(wǎng)測試總線架構(gòu)；山西以太網(wǎng)測試多端口矩陣測試

10G以太網(wǎng)接口及測試方法；山西以太網(wǎng)測試多端口矩陣測試

由于10GBase-T以太網(wǎng)測試的總線采用PAM-16的信號調(diào)制方式，信號上的電平更多，因此在真實的信號傳輸時總線上的信號看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測試方法對于這樣的信號測試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了很多新的測試項目，除了有些項目是傳統(tǒng)的時域波形參數(shù)測試，還有很多頻域的測試項目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對于10GBase-T以太網(wǎng)測試總線的信號質(zhì)量測試應(yīng)該完成的測試項目及建議使用的儀器。山西以太網(wǎng)測試多端口矩陣測試