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*新淺析-網(wǎng)站排名優(yōu)化公司萬千用戶的選擇(2024更新中)(今日/熱點)， 我們站長工具和愛站隨便選一個進去，進入到首頁把該網(wǎng)址輸入進去SEO綜合查詢。我們主要看他這個網(wǎng)站的SEO信息中的權(quán)重，越高越好，再看他的關(guān)鍵詞庫的關(guān)鍵詞數(shù)量為多少，如果權(quán)重沒有達到1或者以上，關(guān)鍵詞庫的數(shù)量都沒有，那么我們也要懷疑一下這個的實力了。首先我們要看下網(wǎng)站里面有沒有案例，甚至是相關(guān)行業(yè)的案例。這樣的話我們也好做個對比，可以了解一下周期，效果什么的。當(dāng)然有些不會把一些案例放在網(wǎng)站案例庫里面，以免競爭對手做手腳，也起到了保護客戶網(wǎng)站的作用。但至少要看到有案例，如果一個案例的沒有的話，也要給這個減分。
2020年，在我國公路貨運發(fā)展進程中，注定要被記上濃重的一筆。究其原因，接棒《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）于2020年1月1日正式實施，2020年也因此被稱為“網(wǎng)絡(luò)貨運元年”。《暫行辦法》實施一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運作為新的業(yè)態(tài)發(fā)展情況如何？為評估網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展現(xiàn)狀，樹立網(wǎng)絡(luò)貨運標桿平臺，《中國物流與采購》雜志經(jīng)過一個多月的走訪、、查閱資料等，共計收集和分析比較了百余家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的多項數(shù)據(jù)，并在分析考量貨量和運力規(guī)模等多個指標的基礎(chǔ)上，于2月8日發(fā)布“2020網(wǎng)絡(luò)貨運平臺綜合排名0”榜單。
*新淺析-網(wǎng)站排名優(yōu)化公司萬千用戶的選擇(2024更新中)(今日/熱點)， 《暫行辦法》實施以來，無論是從申報成功的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)量，還是從《中國物與采購》雜志此次發(fā)布的0榜單來看，交通運輸部和各省無車承運人試點企業(yè)均占據(jù)了較高的比重。需要特別指出的是，在“2020網(wǎng)絡(luò)貨運平臺綜合排名0”榜單中，有8家平臺在交通運輸部無車承運人試點企業(yè)名單之列。由此可見，無車承運人作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的前身，其試點企業(yè)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。一方面，試點企業(yè)既積累了網(wǎng)絡(luò)貨運的運營經(jīng)驗，又了解行業(yè)的主要問題；另一方面，其兼具線上技術(shù)和線下服務(wù)的優(yōu)勢，以入榜0的積微物聯(lián)為例，其具有“達?！焙汀胺e微”雙平臺、雙品牌。
而從貨量規(guī)模來看，在0榜單中，年交易貨量達億噸級的占成，達千萬噸級的占成。其中，年交易貨量達億噸級的平臺企業(yè)排名前，分別是維天運通、物泊科技、中儲南京、大易物流，作為榜單前甲平臺，2020年交易貨量依次為4.5億噸、4.8億噸、2億噸、1.02億噸。來自交通運輸部科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，無車承運人試點企業(yè)整合社會零散運力135.1萬輛。而此次光是列席20200榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所整合的運力合計就超過了860萬輛，可見近兩年來，網(wǎng)絡(luò)貨運作為一種新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。自2020年1月1日《暫行辦法》實施以來，網(wǎng)絡(luò)貨運出現(xiàn)了較為明顯的兩級分化特征。從0榜單可以看出，各單項指標首末兩名相差極為懸殊。
*新淺析-網(wǎng)站排名優(yōu)化公司萬千用戶的選擇(2024更新中)(今日/熱點)， 近日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的部級期刊《中國物流與采購》雜志，在對比和分析各網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的平臺交易額、貨量、營收和運力規(guī)模等多項數(shù)據(jù)指標（主要依據(jù)今年前季數(shù)據(jù)）的基礎(chǔ)上，計算出各自的綜合分值，評選出“2021網(wǎng)絡(luò)貨運平臺0”榜單，大易科技憑借強勁的實力綜合排名第位。近兩年，大易科技持續(xù)加大智慧物流科技投入，通過智慧物流平臺、智慧場站等解決方案，用技術(shù)手段將人、車、貨、場在平臺上相互連接。通過在科技驅(qū)動下的全新大宗承運體系，協(xié)助實現(xiàn)貨物及車輛運輸?shù)目梢?、可控，保障道路運輸安全；為貨主企業(yè)降成本、提效率；為廣大司機提供貨源信息以及油氣、保險、金融在內(nèi)的全方位服務(wù)，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)全方位的社會價值提升。
不可否認，部分平臺的個別指標與排名靠前的平臺差距懸殊，與其服務(wù)對象的規(guī)模大小和所在行業(yè)的市場集中度有關(guān)。比如，長久集團子長久智運作為4A級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，服務(wù)于汽車整車物流行業(yè)，主要服務(wù)對象為主機廠，服務(wù)企業(yè)數(shù)量為十余家，已是非?？捎^的數(shù)量。此外，對比申報成功的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)量與真正投入運營的數(shù)量，亦可看出“兩極分化”這一特征。一年來，全國共有20多個省、直轄市、自治區(qū)出臺細則，800余家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成功申報。但是《中國物與采購》雜志在此次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，真正投入運營的比例并不高。而這一現(xiàn)象，從中國物流與采購聯(lián)合會布的“批網(wǎng)絡(luò)貨運平臺A級企業(yè)名單”亦可窺一斑，首批審定通過的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺A級企業(yè)僅有23家，即使考慮提交參評資料的平臺數(shù)量、受疫情延誤等影響因素，23家在申報成功平臺總數(shù)中的占比也非常小。不過需要補充的是，此次入榜0的A級平臺占據(jù)了8成。
