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深圳到新西蘭海運詢問報價

來源: 發(fā)布時間:2023-07-24

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有貨代指出,船公司雖然只收1美元運費,但是光在中國臺灣地區(qū)就有收每大箱7千多元新臺幣,每箱5600元堆場作業(yè)費,另外有1900元提箱費與200元文件費,加上目的港也有附加費,估計運營成本低的船公司不致于賠錢。之前中國內(nèi)貿(mào)航線調(diào)往越南、泰國的船只,目前還沒看到撤回。泰國線運價也下滑明顯,原本每箱200美元運價,上周上海航運交易所公布的運費是143美元,本周中國臺灣市場有船公司*收50美元,顯示艙位過剩問題日益明顯。去年12月31日的東南亞集裝箱運價指數(shù)(SEAFI)曾經(jīng)高達8063.98點,當時越南胡志明每箱運價1424美元,泰國林查班1469美元,目前SEAFI指數(shù)跌到804.60點,跌幅高達90.02%,越南航線運價每箱98美元,泰國航線115美元。

今年以來,集運市場“一箱難求”和運價高企的現(xiàn)象不再,取而代之的是緊俏的貨源和大幅縮水的價格。   與此同時,班輪公司在市場火爆時期訂造的船舶也將在今明兩年投入市場,這無疑會進一步加劇供需失衡。   當前運價已經(jīng)進入谷底了嗎?隨著第三季度航運市場傳統(tǒng)旺季來臨,運價能否觸底反彈?航運市場會迎來復蘇嗎?   集運市場迎來理性回歸   “目前全球供應鏈的擁堵情況以及整個船隊周轉(zhuǎn)的情況都已經(jīng)基本恢復,艙位緊張的情況也不復存在,所以現(xiàn)貨及其市場的運價逐步回歸到一個理性區(qū)間,這是符合市場邏輯的?!鄙虾H航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文在分析當前市場時說,隨著**緩解,供應鏈體系恢復正常,集運市場艙位難求、價格高掛局面已經(jīng)一去不復返,但這正是市場理性回歸的表現(xiàn)。廣州 進出口海運運費查詢環(huán)納國際物流 [同行勿擾]。

但從供需的角度來看,更糟糕的是,如果需求以TEU*海里來衡量(考慮進航行距離的情況)。在這種情況下,TEU*海里在10月份實際上(同比)下降了-12.8%,而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比,以TEU*海里計算的運輸需求現(xiàn)在也下降了7.7%。航運分析師LarsJessen表示,考慮到供應鏈瓶頸的持續(xù)改善,從而釋放了運力,目前的集裝箱即期運價已經(jīng)進入“硬著陸”領域,低于大流行前的水平也就不足為奇了。不過集運市場也不全是壞消息。如上文德魯里***報告所述,至少未來一段時間內(nèi),運價的下跌幅度應該會收窄。此外,業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,中國防疫政策的調(diào)整對集運市場來說也可能是一個好消息。對于中國防疫政策的調(diào)整,英國航運咨詢公司MSI分析師徐佳臨認為,“對于港口碼頭方面,防疫政策的優(yōu)化會提高碼頭的作業(yè)效率,緩解集裝箱船舶在碼頭的擁堵狀況。居民出行限制的取消將會一定程度上刺激消費,增加集裝箱進口需求;工廠恢復正常生產(chǎn),出口貿(mào)易量增加,促進集裝箱出口需求增加。MSI預估碼頭擁堵緩解所釋放的噸位可能會超過需求的增加?!辈贿^其仍然表示,“總的來說集裝箱市場下行壓力較大?!蔽锪鲀?nèi)貿(mào)集裝箱廣州海運運輸,安全,高效,快捷。廣州到委內(nèi)瑞拉海運行價

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