大單體：俗稱方形鋁殼單體 現(xiàn)階段高速電車用的*多的電芯，單片電芯容量可達(dá)到300Ah，市場(chǎng)上*典型的daibiao：寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等品牌。由于其外部使用的是鋁殼，其韌性在安全方面做到了幾乎現(xiàn)階段*安全，電芯本身也有防爆閥，大幅度減少燃燒及baozha的可能性，所以安全毋庸置疑。但價(jià)格也是相對(duì)高出圓柱體大幾千哦。三元鋰基本的材料，網(wǎng)上可以搜得到，不多做介紹。優(yōu)勢(shì)也能搜得到。簡(jiǎn)單概括：優(yōu)勢(shì)：1耐低溫2：動(dòng)力強(qiáng)3：體積小4:重量輕5：放電特性好6：儀表顯示真實(shí)劣勢(shì)：1不耐高溫2：循環(huán)次數(shù)沒有鐵鋰多（一般1300~1500次）3：工藝要求高常用三元鋰：圓柱體、軟包、大單體使用磷酸鐵鋰的注意事項(xiàng)！滁州三元鋰電池

 在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢(shì)，在一些宣傳的資料里，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長(zhǎng)，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。鋰電池壽命是在使用到一定程度后，容量衰減程度比例所計(jì)算的，直接到容量壽命為零終止。業(yè)內(nèi)算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環(huán)壽命。實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，更高倍率的放電會(huì)導(dǎo)致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會(huì)平衡電壓，能釋放出更多的能量。三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達(dá)到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達(dá)到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會(huì)有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。三元鋰電池的理論壽命，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。濰坊電動(dòng)車 鋰電池鋰電池焊接工藝知識(shí)！

磷酸鐵鋰并不是100%安全，凡是帶電、燃料、能源方面的材料，都是有危險(xiǎn)性的，即使是再普通不過的鉛酸電池每年也會(huì)有多起短路或者各種操作失誤二產(chǎn)生起火。磷酸鐵鋰雖然高壓理論值為，但在實(shí)際放電時(shí)，電壓會(huì)瞬間降至，90%左右容量基本上存儲(chǔ)在這個(gè)伏數(shù)值。比如60V20A磷酸鐵鋰電池，高壓理論值為73V，但實(shí)際放電會(huì)在幾分鐘內(nèi)，伏數(shù)降至64V，并且在這個(gè)伏數(shù)放電達(dá)到18Ah左右容量才會(huì)繼續(xù)往下降壓，之后會(huì)快速降至，電池開始欠壓。一句話概括便是：磷酸鐵鋰除開，其高低壓限度，基本都是虛壓。所有磷酸鐵鋰時(shí)常會(huì)遇到充不滿或放不完的尷尬局面。磷酸鐵鋰的標(biāo)稱電壓必須高于標(biāo)稱電壓，行駛時(shí)才會(huì)動(dòng)力強(qiáng)勁。幾乎所有電子產(chǎn)品識(shí)別電量的信號(hào)都是通過識(shí)別電壓實(shí)現(xiàn)的，如果電池沒有電，那么電壓肯定低于標(biāo)準(zhǔn)值，所以，想要?jiǎng)恿?qiáng)，就需要加大電壓，讓電量識(shí)別高于標(biāo)準(zhǔn)值，就能實(shí)現(xiàn)即使電池電量不足也能跑而不會(huì)直接斷電。

BMS保護(hù)板除了鋰電池本身特性對(duì)安全的影響，其配套也有很大一部分原因，鋰電池的配套其實(shí)也不算多，無(wú)非就是在電池內(nèi)部加裝BMS保護(hù)板來保證電池的安全，讓其充電及放電電壓控制在安全參數(shù)值以內(nèi)。保護(hù)板的功能便是以串為單位來監(jiān)測(cè)每一串電芯的情況，控制過充、過放、高溫及低溫。小電流BMS內(nèi)部加裝mos管來控制器電流。大電流的BMS就外部加裝繼電器控制電流，超過限流值，鋰電池便會(huì)進(jìn)行保護(hù)。所以單在保護(hù)板來看，水就很深。講究mos管用什么價(jià)位的、進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的、什么品牌的、什么限流的、新的還是二手的、用什么樣的繼電器（常開還是長(zhǎng)閉）等等。這個(gè)是鋰電池第二hexin關(guān)鍵。因?yàn)閙os管長(zhǎng)時(shí)間放電，過流是會(huì)根據(jù)使用次數(shù)、熱量、頻率逐步衰減，好的mos管用10年不成問題，差的可能一年都?jí)騿?。有的廠家為了低價(jià)訂單，甚至mos管虛標(biāo)。所以BMS保護(hù)板用的差了會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)保護(hù)板MOS管炸管，高溫?zé)龎碾娦?，部分鋰電池燃燒和baozha有其mos管炸管原因在其中。冬天鋰電池需要注意哪些？

主動(dòng)均衡系統(tǒng)和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車BMS業(yè)界爭(zhēng)論熱點(diǎn)之一沒有均衡的鋰電池組就像是得不到保養(yǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有均衡功能的BMS只是一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，很難稱得上是管理系統(tǒng)。主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實(shí)現(xiàn)原理可謂是截然相反。為避免歧義，這里把凡是使用電阻耗散能量的均衡都稱為被動(dòng)均衡，凡是通過能量轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)的均衡都稱為主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡先于主動(dòng)均衡出現(xiàn)，因?yàn)殡娐泛?jiǎn)單，成本低廉至今普遍使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，也有以*高電壓為判據(jù)，比如三元鋰電*高4.2V，凡是超過4.2V就開始放電均衡。因?yàn)楸粍?dòng)均衡的局限，主動(dòng)均衡的概念得以提出并發(fā)展。主動(dòng)均衡是把高能量電池中的能量轉(zhuǎn)移到低能量電池中，相當(dāng)于對(duì)木板“截長(zhǎng)補(bǔ)短”。因?yàn)椴幌癖粍?dòng)均衡只有“截”，在如何“補(bǔ)”的問題上業(yè)內(nèi)充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)和想象力，主動(dòng)均衡的方案可謂異彩紛呈。主動(dòng)均衡帶來的好處顯而易見：效率高，能量被轉(zhuǎn)移，損耗只是變壓器線圈損耗，占比??；均衡電流可以設(shè)計(jì)的大，達(dá)到幾安甚至10A級(jí)別，均衡見效快。什么樣的鋰電池才算安全？延安三元鋰電池

手機(jī)能管理的鋰電池！滁州三元鋰電池

根據(jù)不同材料，目前市場(chǎng)中現(xiàn)有測(cè)動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的主流電池類型，但近年來市場(chǎng)增速明顯遜色于三元鋰電池。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月，中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出貨量達(dá)，同比增長(zhǎng)超過2倍，占整體市場(chǎng)的；三元系理電池市場(chǎng)出貨量，與去年同期相比增幅高達(dá)，在整體市場(chǎng)中的比重也提升到，逐漸成為了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品。注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰電池三元材料電池由于具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，在提升新能源汽車的續(xù)航里程，減輕用戶續(xù)航里程憂慮方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點(diǎn)，因此正逐漸受到汽車生產(chǎn)廠商和用戶的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到、滁州三元鋰電池

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