板孔與副齒輪對應,齒輪板位于板孔內,齒輪板與副齒輪對應的一面開設有齒輪槽,齒輪槽從齒輪板的左端開設有齒輪板的右端,齒輪板與副齒輪嚙合,底板對應滑臺的一面與導向板固定連接,齒輪板對應導向板的一端與推動板固定連接,推動板對應導向板一面的兩端分別與一個滾輪活動連接。推薦的,邊梁的左右兩側均向地面傾斜。推薦的,支撐柱的高度為3296厘米。推薦的,上車臺的尺寸為長度為4262厘米、寬度2620厘米。推薦的,推動板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度。(三)有益效果與現(xiàn)有技術相比,本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備,具備以下有益效果:1、該單側立柱簡易停車設備成本低廉、結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊,安裝維護方便,油缸鏈條舉升設備運行穩(wěn)定,上車臺邊梁加波浪板結構,該結構在相同載重量的情況下自身重量輕,配備多級鎖緊安全可靠,設備尺寸根據停車的需要進行緊密計算,保證使用性和穩(wěn)定性的同時很大程度的減少了設備的重量和占地面積,安裝維護方便。2、該單側立柱簡易停車設備,通過滑臺下降時將推動板推動遠離支撐柱,推動板將滑臺下方的物體推動出去。我們在這里說的也都是關于立體停車設備的一些優(yōu)勢。南京立體停車設備
“多個”的含義是兩個或兩個以上,除非另有明確具體的限定。在本實用新型實施例中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言,可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型實施例中的具體含義。請參閱圖1至圖5,本實用新型實施例提供一種平層防墜裝置100,可以應用于停車設備或其它升降設備或平移設備,實現(xiàn)平層和防墜功能。平層防墜裝置100包括安裝底座10、控制電機20、防墜掛鉤30、自鎖連桿40、防墜座50。安裝底座10可以作為控制電機20、防墜掛鉤30、自鎖連桿40的安裝載體,安裝底座10固定于升降轎廂200;控制電機20具有輸出桿21;防墜掛鉤30鉸接于安裝底座10;自鎖連桿40兩端分別樞接于輸出桿21與防墜掛鉤30,自鎖連桿40具有自鎖位40a與可移動位40b;防墜座50用于安裝在平層處,防墜座50與防墜掛鉤30配合;在自鎖連桿40處于自鎖位40a時,防墜掛鉤30掛設于防墜座50。上海兩立柱簡易升降停車設備報價接地線圈的嵌入位置:一般線圈的縱橫為2米1米,線圈的位置由現(xiàn)場閘門的安裝位置決定.
兩個三角斜板分別與兩個車后輪相接觸,載車板的頂部固定安裝有前擋板,前擋板與兩個車前輪相接觸。推薦的,所述轉動桿的外側固定套設有兩個齒輪,兩個齒輪分別位于對應的兩個滑槽內,兩個滑板的底部均固定安裝有齒條,兩個齒條分別與兩個齒輪相嚙合。推薦的,位于車后輪和車前輪一側的兩個滑板的一側均開設有一螺紋槽,兩個一螺紋槽內均螺紋安裝有螺桿,位于車后輪和車前輪另一側的兩個滑板上均開設有第二螺紋槽,一螺紋槽與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反,兩個螺桿分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接。推薦的,所述滑槽的兩側內壁上均開設有矩形槽,滑板的兩側均固定安裝有矩形塊,矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接,載車板上開設有圓孔,圓孔內固定安裝有兩個軸承,螺桿的外側與兩個軸承的內圈相焊接,圓孔與對應的兩個滑槽相連通。與現(xiàn)有技術相比,本實用新型的有益效果在于:(1)本方案使用時將汽車通過兩個三角斜板開到載車板上;(2)本方案通過兩個連接塊帶動兩個三角斜板轉動收起,使兩個三角斜板與兩個車后輪接觸,防止車后退;(3)本方案通過兩個前輪固定塊對兩個車前輪進行夾持,兩個后輪固定塊對兩個車后輪進行夾持,防止車側移;。
本實施例的前吊點防松檢測裝置7,滾輪72置于鋼絲繩上,通過滾輪72使擺臂71保持靜止狀態(tài),在載車板4升降時,滾輪72與鋼絲繩之間為滾動摩擦,不至于增大摩擦力而影響壽命,只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài),擺臂71的運動狀態(tài)就不會發(fā)生變化,當鋼絲繩松弛后,鋼絲繩不再支撐滾輪72,也就不再保持擺臂71的位置狀態(tài),擺臂71在重力作用下一端下落,由于限位開關74的觸發(fā)端位于擺臂71下落的路徑上,因此擺臂71下落必然會觸碰到觸發(fā)端,從而觸發(fā)信號控制升降傳動機構3及時停止,本實施例的前吊點防松檢測裝置7,通過機械傳遞的方式,可以及時檢測到鋼絲繩松緊狀態(tài)的變化,不受光線濕度等環(huán)境因素的影響,且前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪和升降傳動機構3間,前吊點處鋼絲繩的擺動影響可以被支撐輪消除,因此檢測準確性和及時性高。實施例5本實施例的松動自檢立體停車設備,在實施例1~4的基礎上做進一步改進,所述后吊點防松檢測裝置6和前吊點防松檢測裝置7各為兩個。本實施例于連接四處吊點的鋼絲繩上均設有防松檢測機構,每處鋼絲繩的松緊狀態(tài)均能有效檢測,進一步保證檢測的及時性,增加安全性能。實施例6如圖2和圖7所示,本實施例的松動自檢立體停車設備。人工售票是停車場經營者關心的問題。
所述升降傳動機構3固定連接在移動框架2上;所述載車板4位于移動框架2下方,鋼絲繩通過載車板4上四處吊點將載車板4與升降傳動機構3連接;連接前吊點的鋼絲繩繞過設于移動框架2上的支撐輪與升降傳動機構3連接;連接后吊點的鋼絲繩直接與升降傳動機構3連接;所述升降傳動機構3下方設有后吊點防松檢測裝置6用于檢測后吊點處鋼絲繩松緊程度;所述移動框架2頂部設有前吊點防松檢測裝置7用于檢測前吊點處鋼絲繩松緊程度。立體車庫設計是要考慮到車輛進出載車板4的便捷性,載車板4通過鋼絲繩四點吊裝升降,若采用鋼絲繩垂直吊裝的方法,勢必要在載車板4上方移動框架2前后端頂部均設置升降傳動機構3,增大了設備占用空間,本實施例中升降傳動機構3設于移動框架2一端,于載車板4前吊點上方處的移動框架2上設置有支撐輪,用于連接前吊點的鋼絲繩一端與升降傳動機構3的卷筒31連接,另一端繞過支撐輪后與載車板4前吊點連接;用于連接后吊點的鋼絲繩一端與升降傳動機構3連接,另一端直接與后吊點連接;由于載車板4升降或橫移的時候可能會出現(xiàn)擺動,出現(xiàn)擺動時越靠近吊點處的鋼絲繩擺動幅度越大,為避免擺動引起防松檢測機構的誤判,進一步增加防松檢測機構判斷鋼絲繩是否松弛的準確性。主要生產立體停車設備和一些其它類型的設備等。杭州三層升降橫移立體停車設備報價
可選配自動供料系統(tǒng)實現(xiàn)無人操作。南京立體停車設備
本實施例的檢測裝置不會受到光線等環(huán)境因素的影響,機械式的檢測方法來檢測位置變化更加準確,本實施例的后吊點防松檢測裝置6中設有訊號模塊,向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息,限位撞針60先是抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上,只要后吊點的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會改變,不會觸發(fā)檢測信號,扭簧62為限位撞針60提供復位的趨勢力,鋼絲繩一旦松弛,抵緊限位撞針60的力不在存在,限位撞針60在扭簧62的作用力下復位,角度發(fā)生變化,即觸發(fā)了檢測信號,及時控制升降傳動機構3停止。實施例3本實施例的松動自檢立體停車設備,在實施例2的基礎上做進一步改進,所述角度a為60°~90°。在該角度范圍內,后吊點防松檢測裝置6的檢測為靈敏。實施例4如圖5和圖6所示,本實施例的松動自檢立體停車設備,在實施例1~3的基礎上做進一步改進,所述的前吊點防松檢測裝置7包括支座一70、擺臂71、滾輪72、支座二73和限位開關74;所述支座一70和支座二73相鄰設置在移動框架2頂面;所述擺臂71一端和支座一70鉸接,另一端轉動式連接有滾輪72;所述滾輪72置于連接前吊點的鋼絲繩上;所述限位開關74固定連接在支座二73上,所述限位開關74的觸發(fā)端位于擺臂71下落的路徑上。南京立體停車設備
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