隨著汽車智能化水平發(fā)展，越來越多高級輔助駕駛系統(tǒng)在汽車上得到應(yīng)用，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車實(shí)現(xiàn)了搭載，深度學(xué)習(xí)、高精度地圖等技術(shù)在越來越多智能汽車上得到了應(yīng)用，汽車智能化讓汽車駕駛更加安全，汽車的智能化也已經(jīng)成為車企在宣傳及消費(fèi)者在購車過程中的考量因素，汽車智能化發(fā)展也帶動了大家對自動駕駛技術(shù)的討論。美國汽車工程師學(xué)根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)及人類駕駛員在汽車行駛時對汽車行駛控制的參與程度不同，將自動駕駛技術(shù)分成了由L0~L5共6個不同的等級水平，其中L0是所有出行過程均由人類駕駛員來完成，當(dāng)達(dá)到L5級時，自動駕駛系統(tǒng)可以在任何駕駛場景下，都可以完美地完成出行任務(wù)，在此時，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。車企推動線控底盤發(fā)展，可以降低供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本、溢價能力的采購成本，同時大幅縮短開發(fā)周期。北京好的線控底盤穩(wěn)定

從總體市場格局上看，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動力電池，整車 BOM 成本的占比相對較低、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)車企或仍以外部采購為 主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長的開發(fā)驗(yàn) 證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3） 相比于國際零部件巨頭，國產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢、基于自主品牌電 動化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案。我們堅(jiān)定看好 此輪電動化/智能化周期的國產(chǎn)零部件供應(yīng)商向上崛起的趨勢。河南量大線控底盤通用線控轉(zhuǎn)向：技術(shù)壁壘高，處于商業(yè)化前夜！

底盤生意，“閉門造車”行不通 據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w記者了解，不同場景對線控底盤的需求差異主要體現(xiàn)在載重、底盤尺寸、電能儲能需求不同等幾方面，因此底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)框架會有較大差異，直觀來說，底盤的長寬高就會導(dǎo)致底盤的前后懸架結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)不同，零部件選型不同，懸架上的彈簧、減震器等都會有不同的適配。 同時，場景對底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求也會不一樣，都是需要企業(yè)進(jìn)行考慮和校核的。上述是針對機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，另外也會涉及包括電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、線控制動、線控轉(zhuǎn)向等線控部件的差異。 對此羅永昌認(rèn)為：“好的產(chǎn)品不僅需要在技術(shù)上取得突破，更需要契合場景打磨，基于應(yīng)用需求開發(fā)產(chǎn)品功能。因此，濟(jì)馭科技格外注重產(chǎn)品在場景端的打磨和應(yīng)用?！?目前公司已經(jīng)推出了多款不同載重，應(yīng)用于不同落地場景的線控底盤：針對無人零售、無人快遞場景等濟(jì)馭科技有500kg載重的底盤；其他場景的載重從2.5噸到4.5噸的載重都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。

技術(shù)驅(qū)動下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢上看，隨著造車新勢力們大力推動，空氣懸架配置正在向30-50萬元車型加速滲透。線控制動技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車市場爆發(fā)，國內(nèi)車企對線控制動的熱情迅速提升，但市場主流方案以博世i-Booster電傳制動技術(shù)為主。目前，國產(chǎn)車型線控制動IBS搭載率已經(jīng)超過3%，其中廣汽乘用車線控制動搭載率在今年3月和4月迅速提升。這些來自動力驅(qū)動的優(yōu)勢，結(jié)合多種線控技術(shù)，成為了新能源汽車尤其是電動汽車打造差異化的關(guān)鍵點(diǎn)。

在新能源汽車智能化大浪潮之下，有哪些細(xì)微的賽道值得關(guān)注呢？近年來隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，加速了對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，而這種替代并不是囫圇吞棗式的演變，而是在零部件微觀層面一點(diǎn)一滴的優(yōu)化，在此過程中誕生一些新的概念——比如人機(jī)互動、車大腦、輕量化等，一些新的零部件也會橫空出世，比如本文提及的線控底盤。線控底盤的創(chuàng)新性在哪？解決了什么問題？行業(yè)現(xiàn)狀與格局又是怎樣的，市場前景是多大的體量，哪些質(zhì)量的上市公司值得關(guān)注？線控底盤作為新能源汽車和智能汽車兩條賽道的交匯點(diǎn)。河北量大線控底盤哪家好

作為高級自動駕駛的執(zhí)行基石，線控底盤市場正醞釀著一場份額爭奪戰(zhàn)。北京好的線控底盤穩(wěn)定

另一方面，輔助駕駛和自動駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動系統(tǒng)不僅可以聽制動踏板的差遣，也可以隨時聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動系統(tǒng)需要具有主動制動的能力。 而在主動制動的時候，L3~L5級別的自動駕駛具有一個無情的計(jì)算大腦，時刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時的響應(yīng)，則會表現(xiàn)一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位。北京好的線控底盤穩(wěn)定

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