針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數(shù)據(jù)精度、效率低等問題，以某汽車燃油泵為研究對象，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù)，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價、數(shù)據(jù)顯示、存儲、歷史記錄查詢等功能。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差、效率低、穩(wěn)定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損.生產(chǎn)線終端（EOL）測試系統(tǒng)可以針對不同測試需求，實現(xiàn)完整功能測試系統(tǒng)，提高汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量。寧波減振測試方案

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的簡寫，汽車NVH性能是評價整車性能重要指標(biāo)之一。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機(jī)曾被認(rèn)為是主要的噪音源，因此NVH研究多用來降低發(fā)動機(jī)和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動。經(jīng)過多年的改進(jìn)和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已降低。此消彼長下，其他噪音源（如路噪、風(fēng)噪、胎噪）已變得非常凸顯。變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負(fù)載和速度的提高，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯。因此，變速箱噪聲和振動改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響。在某種程度上，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。正常情況下，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化。因此在整個測試過程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動裝置振動信號。上海旋轉(zhuǎn)機(jī)械測試設(shè)備非標(biāo)傳感器測試需要根據(jù)具體應(yīng)用場景進(jìn)行定制化測試。

    對測試的依賴也越來越深入。特別是在面對即將量產(chǎn)落地的L3級以上自動駕駛產(chǎn)品時，對現(xiàn)有的測試技術(shù)和測試系統(tǒng)提出了更高的要求。在雷達(dá)及各種PCBA研制的過程中，為了對設(shè)計方案進(jìn)行驗證以及對于樣機(jī)或成品進(jìn)行測試、檢驗，就需要有一套功能十分強(qiáng)大而且使用也非常方便的測試設(shè)備。我司制作的電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)在克服了諸多技術(shù)和生產(chǎn)難關(guān)，經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)和測試流程后，終于迎來了順利驗收并交付的時刻。本次產(chǎn)品為行業(yè)內(nèi)某大型企業(yè)供貨，電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)是我們團(tuán)隊所研發(fā)出的具有創(chuàng)新性和實用性的新產(chǎn)品。該測試系統(tǒng)能夠?qū)走_(dá)各種PCBA進(jìn)行功能測試、性能測試和故障檢測，結(jié)合了傳統(tǒng)儀器和新型模塊化儀器的優(yōu)點，通過程控的方式實現(xiàn)了整個測試過程的自動化，同時也提供了功能強(qiáng)大的調(diào)試工具，在一臺顯示器上集成了所有資源的操作，可以在減少復(fù)雜儀器操作的同時實現(xiàn)儀器的靈活操作。系統(tǒng)集成了自動測試、手動調(diào)試、故障診斷三大部分功能，結(jié)合軟件數(shù)據(jù)分析，可實現(xiàn)對雷達(dá)各種PCBA的測試環(huán)境搭建、功能測試、功能驗證、性能測試、故障檢測、數(shù)據(jù)分析、報表生成等全部與測試相關(guān)的任務(wù)。在減少手工操作的前提下提高了測試的精度和效率。

    測試是軟件開發(fā)過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在的問題，確保軟件的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在項目開始之前，我們需要進(jìn)行需求分析和測試計劃的制定，以確保測試工作能夠有條不紊地進(jìn)行。測試人員需要具備一定的技術(shù)背景和業(yè)務(wù)知識，以便更好地理解軟件的功能和用戶需求。測試用例的設(shè)計是測試工作的重點，它能夠幫助我們多方位地覆蓋軟件的各個功能模塊。自動化測試能夠較好提高測試效率，減少人工測試的工作量，但同時也需要投入更多的時間和精力進(jìn)行維護(hù)。性能測試是評估軟件性能的重要手段，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并解決性能瓶頸，提升用戶體驗。回歸測試是確保軟件修改后仍然能夠正常工作的關(guān)鍵，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)因修改而引入的問題。壓力測試是模擬大量用戶同時訪問軟件的場景，它能夠幫助我們評估軟件在高并發(fā)情況下的穩(wěn)定性。安全測試是評估軟件安全性的重要手段，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在的安全漏洞。測試團(tuán)隊需要與開發(fā)團(tuán)隊緊密合作，共同推進(jìn)項目的進(jìn)展，確保軟件的質(zhì)量和交付時間。 氧傳感器性能測試臺架依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，對窄域/寬域氧傳感器的各關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的全自動測試。

我們在功能試驗臺架和滾筒試驗臺架上對驅(qū)動裝置進(jìn)行一百多個小時試驗。我們在道路試驗中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗。我們通過長途試駕試驗動力總成及其零部件的耐久性，試驗里程通常超過幾百萬公里。通過初期耐久性試驗，可確保和延長驅(qū)動裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)或動力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗臺上以指定的過大應(yīng)力在短時間內(nèi)確定動力總成的單個零部件、裝配件乃至整個變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動力能夠在自有試驗臺上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗，包括使用純電動和內(nèi)燃機(jī)。在

試驗周期內(nèi)模擬真實的靜態(tài)和動態(tài)操作。試驗臺可滿足乘用車、商用車、運行作業(yè)列車或高速列車的要求。 非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的遠(yuǎn)程故障分析和解決能力進(jìn)行驗證。紹興智能測試數(shù)據(jù)

非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的遠(yuǎn)程故障記錄和查詢能力進(jìn)行驗證。寧波減振測試方案

集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法，根據(jù)集成式電動車橋目前結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個動力總成，將這個動力總成安裝在試驗臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。

按照給定試驗工況開機(jī)試驗，并進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對集成式電動車橋進(jìn)行耐久測試時，首先要確定試驗工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。 寧波減振測試方案