傳動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，是指在傳動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)定型之前檢驗(yàn)設(shè)計(jì)水平與工藝合理性所需進(jìn)行的一系列試驗(yàn)。通過(guò)加工樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝水平，在產(chǎn)品量產(chǎn)之前及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提升產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。汽車變速器開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，總體分為臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)在試驗(yàn)室中各種試驗(yàn)臺(tái)上完成，主要包括耐久性試驗(yàn)和性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)；整車試驗(yàn)一般在臺(tái)架試驗(yàn)完成通過(guò)后進(jìn)行，主要驗(yàn)證變速器在實(shí)際工況下的壽命、性能和可靠性。本文重點(diǎn)講述臺(tái)架試驗(yàn)。臺(tái)架開(kāi)發(fā)試驗(yàn)包括兩類：***類為驗(yàn)證通過(guò)性試驗(yàn)，如整箱耐久性試驗(yàn)等；第二類為幫助發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的試驗(yàn)，如綜合性能試驗(yàn)、接觸斑點(diǎn)試驗(yàn)、潤(rùn)滑性能試驗(yàn)、振動(dòng)與噪聲試驗(yàn)及換擋性能試驗(yàn)等。***類試驗(yàn)，如整箱耐久性試驗(yàn)是**耗時(shí)、成本比較高的試驗(yàn)，且需要豐富的負(fù)載數(shù)據(jù)即載荷譜作為支撐。目前，國(guó)內(nèi)先進(jìn)的驗(yàn)證測(cè)試過(guò)程可模擬多種負(fù)載工況，完成這項(xiàng)試驗(yàn)的時(shí)間通常為4～6個(gè)月甚至更長(zhǎng)。第二類試驗(yàn)主要為性能試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間較短，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更重要的是，通過(guò)前期進(jìn)行第二類開(kāi)發(fā)試驗(yàn)和基礎(chǔ)試驗(yàn)，可以極大地提高整箱耐久性一次性通過(guò)率，減少整箱耐久性試驗(yàn)次數(shù)。NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商提高汽車的舒適性和安全性。溫州產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)試數(shù)據(jù)

一個(gè)能**完成非標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目的制造商，必須具備以下條件：1、擁有**的軟硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)實(shí)際需求研發(fā)獲改善傳統(tǒng)測(cè)量軟件的功能，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)項(xiàng)目的測(cè)量軟硬件支持。2、精熟于傳統(tǒng)精密測(cè)量技術(shù)，并能創(chuàng)新或整合傳統(tǒng)的接觸或者非接觸測(cè)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的接觸式測(cè)量?jī)x器主要是三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，非接觸式主要是影像測(cè)量?jī)x。3、研發(fā)、制造團(tuán)隊(duì)具備***準(zhǔn)確的分析能力。非標(biāo)檢測(cè)需要根據(jù)實(shí)際的待測(cè)工件制定測(cè)量流程，測(cè)量項(xiàng)目，測(cè)量?jī)x器，測(cè)量軟件功能，測(cè)量數(shù)據(jù)輸出格式和內(nèi)容，測(cè)量效果評(píng)估方法等。4、企業(yè)技術(shù)服務(wù)必須及時(shí)，***。售后裝配、定期維護(hù)、根據(jù)企業(yè)需求增減功能、儀器部件的維修置換、測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)等服務(wù)。無(wú)錫耐久測(cè)試價(jià)格EOL下線檢測(cè)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

非標(biāo)檢測(cè)，顧名思義即是不按照統(tǒng)一頒布的行業(yè)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)需求設(shè)計(jì)出專門(mén)的檢測(cè)儀器進(jìn)行精密檢測(cè)的質(zhì)檢模式。具體的名稱大多是制造商根據(jù)測(cè)量需求命名，或者指定項(xiàng)目代號(hào)。這一點(diǎn)是非標(biāo)項(xiàng)目區(qū)別于傳統(tǒng)精密測(cè)量?jī)x器的本質(zhì)決定的。非標(biāo)項(xiàng)目的出現(xiàn)的主要原因，是精密制造業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，引起精密制造產(chǎn)品的形狀、尺寸等屬性的變化，致使傳統(tǒng)精密檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量速度和測(cè)量精度以及流水線檢測(cè)功能的逐漸落后，企業(yè)急需功能完備，速度快效率高，精度準(zhǔn)，而且可連入流水生產(chǎn)線的檢測(cè)設(shè)備。非標(biāo)檢測(cè)就是精密檢測(cè)供應(yīng)商根據(jù)市場(chǎng)需求推出的新型精密檢測(cè)設(shè)備。非標(biāo)項(xiàng)目智能化，速度高，對(duì)流水線生產(chǎn)效率的提高有著很大的貢獻(xiàn)，隨著生產(chǎn)的擴(kuò)大，非標(biāo)檢測(cè)將成為流水線生產(chǎn)檢測(cè)的主流。

隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)水平得到了空前推進(jìn)。通過(guò)自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，我國(guó)自主研制的測(cè)試裝備水平不斷提高，但仍與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。因此，我們應(yīng)不斷加強(qiáng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)研究和裝備研制，以滿足我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的迫切需要，促進(jìn)該領(lǐng)域向**化、高精度、智能化發(fā)展，向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。

我國(guó)汽車齒輪傳動(dòng)試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已基本形成包含基礎(chǔ)試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、對(duì)標(biāo)試驗(yàn)、下線檢測(cè)、在線監(jiān)測(cè)為一體的覆蓋產(chǎn)品全壽命周期的試驗(yàn)與檢測(cè)體系。

汽車齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)試驗(yàn)主要目的是為齒輪設(shè)計(jì)和質(zhì)量升級(jí)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（疲勞性能、動(dòng)態(tài)性能等），支持優(yōu)化材料、工藝、潤(rùn)滑油以及進(jìn)行齒輪抗疲勞設(shè)計(jì)、制造技術(shù)研究。齒輪傳動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)試驗(yàn)通常包括齒輪承載能力試驗(yàn)，齒輪傳動(dòng)誤差試驗(yàn)等，這類試驗(yàn)一般不以具體產(chǎn)品為目標(biāo)，而是選擇具有代表性的被試零件進(jìn)行測(cè)試，得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有一定的普遍應(yīng)用價(jià)值。 NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商評(píng)估不同車型和車系的性能差異。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH試驗(yàn)的目的是測(cè)試其振動(dòng)/噪聲特性，包括振動(dòng)/噪聲的實(shí)際聲壓級(jí)、噪聲場(chǎng)及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動(dòng)/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）、激勵(lì)響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測(cè)試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷，為降低產(chǎn)品振動(dòng)/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及提高動(dòng)力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測(cè)試時(shí)，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過(guò)穿墻長(zhǎng)軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和加載，驅(qū)動(dòng)、加載設(shè)備的噪聲及振動(dòng)需做到有效隔離。為了***測(cè)試各種工況下傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲情況，試驗(yàn)系統(tǒng)加載、運(yùn)轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個(gè)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)相同。由于需要穿墻長(zhǎng)軸系設(shè)計(jì)，研制難度相比耐久性試驗(yàn)臺(tái)難度高。特別是對(duì)于新能源汽車減/變速器NVH測(cè)試所需高轉(zhuǎn)速測(cè)試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國(guó)外進(jìn)口設(shè)備為主。國(guó)內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗(yàn)系統(tǒng)，并開(kāi)始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH試驗(yàn)臺(tái)。 流程化功能測(cè)試軟件加載各種功能測(cè)試項(xiàng)，進(jìn)行序列編輯，設(shè)定不同判定標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行質(zhì)量評(píng)判。廣東汽車測(cè)試特點(diǎn)

噪聲與異響自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)是一種用于生產(chǎn)線，代替人工測(cè)聽(tīng)產(chǎn)品異響的智能化設(shè)備。溫州產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)試數(shù)據(jù)

在工業(yè)4.0和汽車智能網(wǎng)聯(lián)的大背景下，無(wú)論是智能駕駛車輛電子零部件的復(fù)雜程度提升，還是用戶對(duì)整車質(zhì)量零容忍的態(tài)度，都對(duì)車輛電子零部件生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)提出了更高的要求。 開(kāi)發(fā)出各類ECU 自動(dòng)化生產(chǎn)測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)先后為五十多家整車廠及供應(yīng)商提供產(chǎn)線支持，被測(cè)車輛涵蓋傳統(tǒng)汽車、新能源汽車以及智能駕駛汽車，：中控大屏功能測(cè)試臺(tái)實(shí)現(xiàn)中控大屏、顯示器屏、車機(jī)等車載多媒體產(chǎn)品的下線全自動(dòng)測(cè)試，通過(guò)更換測(cè)試夾具兼容多種產(chǎn)品的下線檢測(cè)需求。為用戶解決了人工測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、效率低、壞點(diǎn)檢測(cè)靠人眼識(shí)別容易造成誤判據(jù)或漏判等問(wèn)題。新能源BMS產(chǎn)線EOL測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)BMS單體電壓采集、主被動(dòng)均衡、絕緣檢測(cè)、溫度采集、充電交互、高壓采集、電流采集等功能的全自動(dòng)測(cè)試。為BMS產(chǎn)線測(cè)試提供有效、可靠以及高效的測(cè)試手段，同時(shí)幫客戶解決了測(cè)試效率低、測(cè)試精度低、適應(yīng)性差、測(cè)試覆蓋度不夠、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。新能源VCU產(chǎn)線EOL測(cè)試系統(tǒng)該系統(tǒng)為客戶解決了定制設(shè)備交付周期長(zhǎng)、傳統(tǒng)測(cè)試自動(dòng)化程度低、測(cè)試效率低、兼容性差、測(cè)試一致性差等問(wèn)題；不僅應(yīng)用于新能源汽車VCU生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也可應(yīng)用于OEM部件來(lái)料功能檢測(cè)，及實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)階段的功能驗(yàn)證，成熟度高.溫州產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)試數(shù)據(jù)

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