采用吊機(jī)或架橋機(jī)將梁板吊至橋梁位置。②梁板吊裝順序是先吊裝兩側(cè)邊梁、板，再吊裝中間梁、板，并用鋼筋將梁體、板體連成整體，以防梁板傾覆。9、橋梁體系轉(zhuǎn)換及梁端連續(xù)縫及橫隔板施工方案按圖紙規(guī)定連接梁端伸出鋼筋及橫隔板鋼筋，布置墩頂部位梁的負(fù)彎矩區(qū)鋼筋，連接預(yù)應(yīng)力筋的波紋管，安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋，澆筑梁端連續(xù)縫及橫隔板混凝土，并進(jìn)行養(yǎng)生，砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行負(fù)彎矩區(qū)鋼筋的預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿。1）、端部及橫隔板施工施工前，將梁端部、橫隔板側(cè)面進(jìn)行拉毛并清洗干凈，按照?qǐng)D紙施工連接區(qū)鋼筋，綁扎橫向鋼筋，并設(shè)置接頭板波紋扁管，立模后，在日溫度低時(shí)，澆筑砼。2）、濕接縫砼施工采用鐵絲吊住模板，通過梁翼緣板的預(yù)留孔固定在梁上，梁的連續(xù)端范圍內(nèi)的梁板濕接縫砼先行澆注。3）、負(fù)彎矩張拉。負(fù)彎矩長度范圍內(nèi)的梁板濕接縫砼強(qiáng)度達(dá)到85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行梁體負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉采用兩端對(duì)稱、均勻張拉。張拉順序按設(shè)計(jì)要求。后澆筑跨中剩余范圍內(nèi)梁板濕接縫砼。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在效率低；湖北生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

結(jié)合梁橋用剪力鍵或抗剪結(jié)合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯(lián)結(jié)成整體的梁式結(jié)構(gòu)，稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。試驗(yàn)證明，結(jié)合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經(jīng)常采用結(jié)合梁，可以加快施工進(jìn)度，減少對(duì)所跨越道路的干擾。計(jì)算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)、端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)等組成的空間結(jié)構(gòu)。作用荷載主要有：豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風(fēng)力、列車搖擺力，在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結(jié)構(gòu)作為空間結(jié)構(gòu)來進(jìn)行內(nèi)力分析是比較繁雜的。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，通常采用簡(jiǎn)化的計(jì)算方法，即把橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個(gè)平面結(jié)構(gòu)，每個(gè)平面結(jié)構(gòu)只承受作用在該平面內(nèi)的荷載。豎向荷載則由主梁承受，并經(jīng)支座傳給墩臺(tái)；橫向荷載則由上、下平縱聯(lián)承受。計(jì)算時(shí)將上平縱聯(lián)視作一個(gè)簡(jiǎn)支的水平桁架，兩端支承在端橫聯(lián)上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿，平縱聯(lián)的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。把下平縱聯(lián)也看作一個(gè)簡(jiǎn)支的水平桁架，它是由主梁的下翼緣和平縱聯(lián)的斜桿及橫撐所組成。甘肅本地鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)通過配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備；

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如：跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱、斜拉橋（天興州大橋、滬通鐵路長江大橋）和懸索橋（五峰山長江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中，也曾采用過箱形簡(jiǎn)支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem）**縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于要滿足建筑限界的要求，無法設(shè)置上平縱聯(lián)，故在橫梁與主梁之間，加設(shè)肱板：肱板對(duì)主梁上翼緣起支撐作用，保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定；肱板與橫梁連成一片，可起橫聯(lián)的作用。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系，因此用料較多，制造也費(fèi)工。由于它的寬度大，無法整孔運(yùn)送，因此，增添了運(yùn)輸與架梁的工作量。當(dāng)鐵路橋梁采用板梁橋時(shí)，應(yīng)盡可能采用上承式。

箱梁的縱橫向水平筋等的分布位置，在角鋼上相應(yīng)位置處準(zhǔn)確刻槽（寬度比設(shè)計(jì)鋼筋直徑大5mm，深度為鋼筋直徑的1/2倍）；腹板鋼筋采用在鋼管上焊接鋼筋頭的形式布置縱向水平筋，來精確定位主筋的相對(duì)位置，確保主骨架現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝間距誤差可控，且dada減少了鋼筋在臺(tái)座上綁扎占用的時(shí)間。、鋼筋保護(hù)層：鋼筋保護(hù)層采用與梁體同標(biāo)號(hào)穿心式圓形混凝土墊塊（圓形墊塊內(nèi)徑比鋼筋直徑大3mm），穿在縱向水平筋上，能夠自由活動(dòng)，避免安裝時(shí)受模板的擠壓而移位歪斜、損壞及脫落等現(xiàn)象，保證混凝土保護(hù)層厚度控制。、預(yù)應(yīng)力管道定位：采用“定位網(wǎng)”安裝法，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給定的坐標(biāo)將波紋管用“#”形定位筋進(jìn)行固定，曲線段每50cm一道，直線段每80cm一道。對(duì)波紋管接頭處，用長為25cm左右直徑大一級(jí)的波紋管為套管，并用塑料膠布將接口纏裹嚴(yán)密，防止接口松動(dòng)拉脫或漏漿。、鋼筋的安裝采用鋼筋吊架通過鋼絞線分別對(duì)底腹板和頂板鋼筋進(jìn)行整體吊裝安裝。吊架采用型鋼焊接成型，在鋼筋骨架縱向內(nèi)穿一根鋼絞線，吊鉤點(diǎn)掛在鋼絞線上，吊鉤每，共計(jì)17（20）根。能有效防止因吊裝對(duì)鋼筋骨架產(chǎn)生的變形，保證骨架整體完整性。、橋面橫向連接鋼筋采用梳直板進(jìn)行定位。取代傳統(tǒng)人工下料、布料、裝料；

兩種材料的熱傳導(dǎo)性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應(yīng)確保縱向水平剪力能夠有效傳遞，同時(shí)各組成部分構(gòu)成一體承擔(dān)荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過布置焊釘、開孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優(yōu)點(diǎn)為焊接量較少、施工相對(duì)容易，其結(jié)合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構(gòu)造用作底板時(shí)，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質(zhì)量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護(hù)中必須采取防水處理，以提高耐久性能。此外，還有一種結(jié)合方式——混凝土底板采用外側(cè)與折形鋼腹板截面形式一致的翼緣下包式結(jié)合方式，其優(yōu)點(diǎn)在于，混凝土無須逆向澆筑，結(jié)合部位混凝土、鋼材以及水（空氣）三相接觸幾率降低，且下翼緣版可以替代臨時(shí)支架，方便混凝土底板施工。基于以上特點(diǎn)，提出相同斷面形式，折形鋼板與下翼緣的結(jié)合處設(shè)置開孔鋼板的下包型連接構(gòu)造，由開孔鋼板承受軸向剪力，孔中混凝土承受面外彎矩。SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線運(yùn)用各方位焊接技術(shù)；山東流水線加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線設(shè)備

根據(jù)SLZ-30（1.0版）實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，增加焊接抓取機(jī)器人；湖北生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡(jiǎn)化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，簡(jiǎn)支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡(jiǎn)潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過大量的理論和試驗(yàn)研究，同時(shí)考慮施工能力等因素，常用簡(jiǎn)支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換，工程造價(jià)較低。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差。梁的高度較大，梁底部呈網(wǎng)格狀，景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。湖北生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)