HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。2）鋼筋下料前，應(yīng)核對(duì)鋼筋品種、規(guī)格、等級(jí)及加工數(shù)量，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和鋼筋長(zhǎng)度配料。下料后應(yīng)按種類和使用部位分別掛牌標(biāo)明。3）箍筋末端彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定。箍筋彎鉤的彎曲直接應(yīng)大于被箍主鋼筋的直徑，且HPB235不得小于箍筋的倍，HRB335不得小于箍筋直徑的4倍；彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的10倍。4）鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開(kāi)始逐步向兩端彎制，彎鉤應(yīng)一次彎成。5）鋼筋加工過(guò)程中，應(yīng)采取防止油漬、泥漿等物污染和防止受損傷的措施。3.鋼筋連接，應(yīng)符合下列規(guī)定:1)鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。2)焊接接頭應(yīng)優(yōu)先選擇閃光對(duì)焊，機(jī)械連接接頭適用于HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接，且應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。3)當(dāng)普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm時(shí)，在無(wú)焊接條件時(shí)，可采用綁扎連接，但受拉構(gòu)件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。4）鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的交叉點(diǎn)焊接宜采用電阻點(diǎn)焊。鋼筋與鋼板的T形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況，，自主研發(fā)底部水平筋自動(dòng)上料機(jī)構(gòu)；山東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣

桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計(jì)算，可參照現(xiàn)有設(shè)計(jì)資料，先估算作用在橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載(主桁、橋面系和橋面的重力)，然后按平面桁架進(jìn)行。在計(jì)算活載內(nèi)力之前，需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計(jì)算相應(yīng)影響線面積。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點(diǎn)連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點(diǎn)①便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較?、芤子谛迯?fù)連續(xù)桁架橋的不足①基礎(chǔ)沉降會(huì)使桿件內(nèi)力發(fā)生變化。②制動(dòng)墩受力較大，橋墩及基礎(chǔ)尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構(gòu)形式鋼桁梁結(jié)構(gòu)是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構(gòu)形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌，也可用于高鐵；正在建設(shè)的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋主橋即為跨徑布置（84+84+1092+84+84）m的大跨度公鐵兩用懸索橋。鐵路為設(shè)計(jì)行車(chē)速度250km/h的客運(yùn)專線，加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu)，桁高16m，節(jié)間距14m，主桁橫向中心距30m。主纜矢跨比采用1/10，全橋采用兩根主纜，兩主纜橫向中心距為43m。山東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，箱梁作為各類道路、橋梁建設(shè)中的重要構(gòu)件；

項(xiàng)目二期1.技術(shù)：SLZ-30箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線在SLZ-30的基礎(chǔ)上，新增了與之配套的頂板部分的自動(dòng)化生產(chǎn)線。其主要功能是，采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過(guò)程。2.配套技術(shù)根據(jù)SLZ-30（）實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，增加焊接抓取機(jī)器人、AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)等自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)單箍筋和三合一焊接前后的抓取、轉(zhuǎn)移、放置等功能，取代人工，提升生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度。通過(guò)運(yùn)用固特SPC智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，完成生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、生產(chǎn)異常報(bào)警等一整套完整的信息化管理，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。（三）項(xiàng)目三期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線顛覆SLZ-30（）分體式制造工藝，運(yùn)用焊接技術(shù)，集三合一箍筋的進(jìn)給、定位、焊接等功能于一體，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。2.配套技術(shù)結(jié)合BIM技術(shù)、智能AI技術(shù)，終實(shí)現(xiàn)整條生產(chǎn)線無(wú)人化操作。

2)、水泥漿嚴(yán)格按照試驗(yàn)室配合比進(jìn)行。壓漿時(shí)每一次工作班應(yīng)留取不少于三組試件，同條件養(yǎng)護(hù)。壓漿過(guò)程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對(duì)于連續(xù)端封端梁體應(yīng)安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內(nèi)的養(yǎng)生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無(wú)收縮混凝土。7、梁板轉(zhuǎn)存在梁板模板拆除后將梁板編號(hào)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，若現(xiàn)場(chǎng)不滿足架設(shè)梁板，現(xiàn)將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過(guò)2層，空心板堆放不允許超過(guò)3層），梁板采用門(mén)式起重機(jī)從預(yù)制區(qū)轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)并。8、梁板吊裝施工梁場(chǎng)采用龍門(mén)吊。吊裝梁前，檢測(cè)支座墊石頂面標(biāo)高、平整度等項(xiàng)目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復(fù)核錨栓孔位置，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，方可進(jìn)行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸采用平板拖車(chē)運(yùn)輸。在梁場(chǎng)用龍門(mén)吊將梁板吊放在平板拖車(chē)上，用鋼絲繩捆扎牢固，以防傾覆。運(yùn)梁時(shí)拖車(chē)行進(jìn)速度宜慢速、勻速。2）、梁板吊裝①平板拖車(chē)將梁板運(yùn)至待吊裝位置。SLZ-30（1.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線 將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出；

并分別存放，防止錯(cuò)亂。3、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工。砼采用拌合站集中拌制，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，小型龍門(mén)吊提升料斗下料入模，灑水養(yǎng)生。1）、砼拌制和運(yùn)輸梁體砼集中在拌合站拌制，在拌制過(guò)程中，要嚴(yán)格控制水灰比，梁體內(nèi)空間較小，鋼筋稠密，砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧?，采用粒徑－，保證灌筑時(shí)砼不發(fā)生離析，砼采用砼輸送泵泵送。2）、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格，并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層、縱向分段的斜層法灌注，斜層傾斜傾角控制在20-25°，每層厚度不宜超過(guò)，順序?yàn)橄鹊装?，再肋板，后澆筑頂板及翼板。③首層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土拌合物澆筑搗實(shí)完畢。因故必須間歇時(shí)，間歇長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、混凝土的水灰比及砼硬化條件確定。無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，一般控制在下表允許時(shí)間內(nèi)。④混凝土振搗a、T型梁梁高壁薄，鋼筋稠密，在澆筑肋、腹板混凝土?xí)r，主要以安放在側(cè)模上的附著式振搗器為主，附著式振搗器要選用相同的型號(hào)，保持頻率一致，交錯(cuò)位置均勻排列，振搗器布置的間距為。b、底板采用插入式振搗器，頂板及翼板采用平板振搗器。實(shí)現(xiàn)箱梁骨架鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)。甘肅哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司與中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。山東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣

國(guó)外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國(guó)1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用。在軌道交通工程中法國(guó)的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁；法國(guó)13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運(yùn)行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國(guó)有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國(guó)學(xué)者對(duì)槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐，運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國(guó)目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi)，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車(chē)站附近，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽(yáng)葛水河橋，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小，跨度不大時(shí)適宜采用。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè)，這樣兩主梁間能提供更多空間，同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。山東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣