汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。線束主要的部件就是導(dǎo)線，也有點叫做“電線”。寧波工控線束器材

線束利用度指負(fù)載源組中任一個負(fù)載源所能使用的服務(wù)設(shè)備的數(shù)量。在部分利用度線束中，任一個負(fù)載源，都不可能使用線束的全部容量，而只使用其中的一部分設(shè)備。用K表示線束利用度，V表示線束容量，則有V≥K。當(dāng)V=K時，線束為全利用度，利用度K的大小是受接線裝置的結(jié)構(gòu)制約的。線束利用率指線束的使用效率。它在數(shù)值上等于平均每線上的完成話務(wù)量強度。用η表示線束利用率，則有η式中A0和A分別為線束的完成話務(wù)量強度和流入話務(wù)量強度，V為線束容量，E為線束的損失概率。電信系統(tǒng)設(shè)計者的任務(wù)之一，是在一定的服務(wù)質(zhì)量前提下，構(gòu)成高利用率的網(wǎng)絡(luò)，即構(gòu)成經(jīng)濟的線束結(jié)構(gòu)與應(yīng)用方式。線束利用率與線束的負(fù)載、容量、結(jié)構(gòu)以及服務(wù)質(zhì)量是互相聯(lián)系、互相制約的。線束的過負(fù)荷指線束運行在比額定負(fù)載大的情況。實際的電信系統(tǒng)中，線束有時處于過負(fù)荷狀態(tài)。過負(fù)荷會使線束的服務(wù)質(zhì)量下降。正確的設(shè)計應(yīng)當(dāng)是，當(dāng)過負(fù)荷在允許的范圍時，服務(wù)質(zhì)量的下降應(yīng)限制在給定的范圍內(nèi)。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負(fù)荷是非常敏感的。嘉興機器人線束公司與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

線束電氣負(fù)載測試主要驗證負(fù)載與導(dǎo)線、熔斷絲的匹配關(guān)系是否合適。通常在臺架或?qū)嵻嚿蠝y試，在車輛起動后發(fā)電機穩(wěn)態(tài)輸出電壓的情況下（智能發(fā)電機可按額定電壓輸出范圍的平均值設(shè)定或按商討而定），不同的工況下，記錄各個負(fù)載正常工作的電流，部分電機類負(fù)載要額外記錄堵轉(zhuǎn)電流、PTC保護時間等。通過實際測試得到的結(jié)果，與導(dǎo)線線徑、熔斷絲類型進行對比，確認(rèn)熔斷絲、導(dǎo)線的選擇是否合適。舉例：在某車型項目中，測得喇叭的正常工作電流為10.3A，最大電流為11.88A。喇叭的供電回路設(shè)計狀態(tài)為：MINI熔斷絲10A，配1.00mm2的導(dǎo)線。查閱喇叭ICD文件，文件中提供的測算士作電流為6A，遠小于實測電流10A。通過實際測試，發(fā)現(xiàn)喇叭士作的正常電流已經(jīng)超過MI-NI熔斷絲的額定容量了，但是由于喇叭是短時工作負(fù)載，根據(jù)rt的熱量積分，熔斷絲不會在喇叭工作一次后馬上熔斷，而會在喇叭工作若干次，累積效果達到熔斷條件后，熔斷絲再熔斷。這樣設(shè)計的直接后果是：熔斷絲的壽命非常短，用戶在實際使用車輛過程中要頻繁更換熔斷絲。綜上，結(jié)合測試結(jié)果對配電設(shè)計進行優(yōu)化，選用MINI型15A熔斷絲，以規(guī)避上述問題

線束生產(chǎn)的首要工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個生產(chǎn)進度，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短，會導(dǎo)致所有工位的返工，費時費力影響生產(chǎn)效率。開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。接著就是預(yù)裝工藝，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量。然后一步是總裝工藝。根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計的裝配臺板，設(shè)計工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標(biāo)。汽車廠商對于線束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。車載高壓線束有屏蔽層。

線束設(shè)計仿真軟件ANSYS EMA3D Cable 2020 R2功能介紹：3、網(wǎng)格器已經(jīng)開發(fā)了一種新的網(wǎng)格引擎并將其集成到EMA3D中。網(wǎng)格構(gòu)成了如何在數(shù)值模擬中表示幾何的基礎(chǔ)。網(wǎng)格引擎會生成格子呢或結(jié)構(gòu)化的表面和直線網(wǎng)格，以用于EMA3D的時差有限域計算。網(wǎng)格質(zhì)量可以包括可靠性，單個表面內(nèi)的連通性，相鄰表面之間的連通性，計算效率和平滑度?？煽康木W(wǎng)格引擎應(yīng)該為定義不佳或形狀奇異的曲面返回網(wǎng)格。當(dāng)相鄰曲面具有相等的邊界線時，它們將被連接。與整個CAE工作流程相比，計算效率高的網(wǎng)格引擎應(yīng)花費的時間可以忽略不計。盡管前面的聲明沒有嚴(yán)格定義，但目標(biāo)是網(wǎng)格劃分過程不會破壞CAE工程師的工作效率平滑的網(wǎng)格可使用少數(shù)量的網(wǎng)格元素提供連通性。EMA3D網(wǎng)格引擎算法嘗試合并網(wǎng)格質(zhì)量的所有這些方面，但是優(yōu)先級按以下順序給出：連接性，可靠性，計算效率，平滑性。連接性對于可靠的電磁仿真結(jié)果至關(guān)重要，因此在EMA3D網(wǎng)格引擎中優(yōu)先考慮連接性。發(fā)動機線束：連接發(fā)動機上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動機的周圍。上海醫(yī)療線束器材

射頻電纜用途: 適用于閉路電視、共同天線電視系統(tǒng)作分支線和其它電子裝置的縱孔聚乙烯絕緣同軸電纜。寧波工控線束器材

線束設(shè)計過程中還有很多涉及原則必須考慮。所有布置在運動件附近的線束，應(yīng)該至少有50mm間隙要求。在線束裝配公差條件下，安裝在傳動系統(tǒng)上的線束與沒有裝在傳動系統(tǒng)上的零件之間的間隙至少為19mm。兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應(yīng)該是比這兩個零件更換距離大25mm以上。線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經(jīng)有遮擋物。線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。橡膠堵塞應(yīng)該設(shè)計成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi)。需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應(yīng)該按照以下安裝力來設(shè)計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。線束分支必須有足夠的松弛，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負(fù)載。為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的間隙應(yīng)維持在25mm。寧波工控線束器材

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