MEMS方案是用芯片級別的小鏡子取代機械轉軸。MEMS是芯片化的組件，擺脫了電機、鏡面等機械組件，實現(xiàn)了毫米級的激光雷達尺寸，從而可以獲得更低的成本和更高的集成度。但由于尺寸原因導致擺動角度和通光口徑偏小，測距能力有限且需要更多激光器拼接多個點云，對算法和穩(wěn)定性均有較高要求。在車載方面，MEMS本身屬于微振動敏感性器件，易受沖擊、振動、溫漂的影響，在長時間車載使用的過程種中會受到一定的挑戰(zhàn)。棱鏡掃描的企業(yè)是大疆LIVOX，適合低速高精場景。對于成像激光雷達來說，系統(tǒng)還需要解決圖像行的非線性掃描修正、幅度/距離圖像顯示等技術。重慶3D激光雷達

在自動泊車領域的ACC主動巡航技術，就包括雷達傳感器、數字信號處理器和控制模塊。司機設定預期車速,系統(tǒng)利用低功率雷達或紅外線光束得到前車的確切位置,如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標,系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速,使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速,雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。主動巡航控制系統(tǒng)代替司機控制車速,避免了頻繁地取消和設定巡航控制,使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況,為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。西藏lidar激光雷達數據又要對接收機送出的信號進行處理，獲取目標的距離信息。

轉鏡掃描結構有單軸鏡和雙軸鏡，體積小于純機械式，當前應用較多。這種掃描架構的優(yōu)點是收發(fā)系統(tǒng)固定在整個雷達模塊里，旋轉 模塊比較小，能夠極大的減少體積，壓縮成本。同時由于重量較輕， 電機軸承負荷小，使得運行更加穩(wěn)定，壽命更長，更容易滿足車規(guī) 需求。波長方面同時存在 905nm 和 1550nm 技術路徑。當下采用 1550nm 和雙軸鏡掃描方案的主要為 Luminar 和圖達通，均為行 業(yè)前列高性能激光雷達廠商，產品在 10%理想散射的狀態(tài)下具有 250m 探測距離以及優(yōu)于 0.1 度角分辨率的超高性能。圖達通高性 能激光雷達已標配上車蔚來部分車型，目前已經交付了近 2000 輛。

海洋作為地球的絕大部分主體，蘊含了極其豐富的資源，海洋環(huán)境復雜，海事作業(yè)各項技術要求也處于前列水平，船舶設計時，都會加裝各類通訊、探測類儀器，激光雷達就是一個很重要的探測器。激光雷達在海洋的應用主要體現(xiàn)在漁業(yè)資源調查和海洋環(huán)境和水下目標探測兩方面。前者常采用藍綠脈沖光作為激發(fā)光源，通過對激光回波信號的識別提取以獲得魚群分布區(qū)域和密度信息，結合偏振特征分析可對魚群種類進行識別；這對于海洋漁業(yè)而言可以實現(xiàn)精細作業(yè)，提升效率。通過這四種技術的集成可以快速的完成地面三維空間地理信息的采集，經過處理可得到具有坐標信息的影像數據。

激光雷達是工作在光頻波段的雷達。與微波雷達的原理相似，它利用光頻波段的電磁波先向目標發(fā)射探測信號，然后將其接收到的同波信號與發(fā)射信號相比較，從而獲得目標的位置(距離、方位和高度)、運動狀態(tài)(速度、姿態(tài))等信息，實現(xiàn)對目標的探測、跟蹤和識別。激光雷達由發(fā)射，接收和后置信號處理三部分和使此三部分協(xié)調工作的機構組成。激光光速發(fā)散角小，能量集中，探測靈敏度和分辨率高。多普勒頻移大，可以探測從低速到高速的目標。天線和系統(tǒng)的尺寸可以作得很小。利用不同分子對特定波長得激光吸收、散射或熒光特性，可以探測不同的物質成分，這是激光雷達獨有的特性。然后以高重復頻率將這兩種波長的光交替發(fā)射到大氣中。西藏ip67防水激光雷達技術

激光雷達技術可應用于大氣環(huán)境監(jiān)測。重慶3D激光雷達

經過處理便可得到具有坐標信息的影像數據。利用激光進行三維建筑建模的技術。首先，進行數據預處理。就是結合IMUU記錄的姿勢參數、機載GPS數據、地面基站GPS觀察數據、GPS偏心分量、掃描儀和數碼相機各自的偏心分量，進行GPS/IMU聯(lián)合解算，得到掃描儀及相機曝光坐標下的軌跡文件，進而得到外方為元素。其次，使用LIDAR數據商業(yè)處理軟件將地面數據與非地面數據分離，生成DEM，在利用純地表數據對影像外方位元素通過尋找同名像點的方式進行校正快速生成DOM。重慶3D激光雷達

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