13.自2019年4月1日起，納稅人購(gòu)進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額允許抵扣。請(qǐng)問(wèn)取得增值稅電子普通發(fā)票，以及注明旅客身份信息的航空運(yùn)輸電子客票行程單、鐵路車票、公路、水路等其他客票，其抵扣期限是多久?答：自2019年4月1日起，納稅人購(gòu)進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額允許抵扣?，F(xiàn)行政策未對(duì)除增值稅**發(fā)票以外的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)憑證設(shè)定抵扣期限。14.2019年4月1日后，納稅人購(gòu)進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)，取得增值稅普通發(fā)票(非增值稅電子普通發(fā)票)的，進(jìn)項(xiàng)稅額是否允許從銷項(xiàng)稅額中抵扣?答：39公告規(guī)定，允許抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)憑證，除增值稅**發(fā)票外，只限于增值稅電子普通發(fā)票，和注明旅客身份信息的航空運(yùn)輸電子客票行程單、鐵路車票、公路、水路等其他客票。不包括增值稅普通發(fā)票。申燕票務(wù)提供接近成本的算價(jià)，將航空公司給予的代理費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)后返點(diǎn)讓出，以獲得更大國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票票量。揚(yáng)州派遣國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票合作

OTA平臺(tái)、銷售代理企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行航空公司退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不得擅自更改航空公司的退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁在退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之外向旅客加收額外費(fèi)用。在旅客購(gòu)票過(guò)程中，要清楚告知旅客退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等條件。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)機(jī)票銷售的管理，督促、監(jiān)督平臺(tái)上的機(jī)票供應(yīng)商嚴(yán)格執(zhí)行航空公司的退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)違規(guī)操作的銷售代理企業(yè)堅(jiān)決予以清退。嚴(yán)禁為未經(jīng)航空公司授權(quán)的銷售代理企業(yè)提供客票銷售渠道，嚴(yán)防為“爬蟲”搶占機(jī)票提供轉(zhuǎn)賣渠道。中航協(xié)要加強(qiáng)行業(yè)自律和監(jiān)管。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的監(jiān)管，對(duì)違反退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的OTA平臺(tái)、銷售代理企業(yè)要依規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。研究制定客票適用條件的規(guī)范文本，引導(dǎo)會(huì)員航空公司合理制定各類票價(jià)適用條件，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和維護(hù)市場(chǎng)秩序！

浙江旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票票務(wù)代理航班信息確認(rèn)：在購(gòu)買機(jī)票后，要仔細(xì)核對(duì)航班的日期、時(shí)間、出發(fā)地、目的地等信息，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。

（一）航空公司要以“真情服務(wù)”為原則，優(yōu)化退改簽制度、簡(jiǎn)化退改簽手續(xù)、縮短退票還款時(shí)間。要加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客退改簽機(jī)票提供“一站式”解決方案，讓“數(shù)據(jù)多跑路、旅客少跑腿”。要具備為旅客提供客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)真查詢服務(wù)功能。（二）航空公司要為旅客錯(cuò)購(gòu)機(jī)票（例如姓名書寫錯(cuò)誤、重復(fù)購(gòu)票等）提供不用花費(fèi)補(bǔ)救措施。在界定旅客錯(cuò)購(gòu)情形時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握合理且包容原則，對(duì)于航空公司無(wú)法證明旅客非錯(cuò)購(gòu)情形的，均應(yīng)視為錯(cuò)購(gòu)，并提供不用花費(fèi)退票等服務(wù)。對(duì)于旅客因病無(wú)法乘機(jī)并要求退票的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)，并不得收取退票費(fèi)。（三）航空公司要根據(jù)以上要求，在本通知下發(fā)之日起30日內(nèi)制定落實(shí)方案，并報(bào)所在地民航地區(qū)管理局！

   全球航空業(yè)復(fù)蘇加快，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)率超72%，自爆發(fā)至今，一年光景已經(jīng)過(guò)去。這一年來(lái)全球航空業(yè)經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻，也以自救或他救重見(jiàn)曙光。進(jìn)入2021年，隨著國(guó)內(nèi)外陸續(xù)接種疫苗，控制態(tài)勢(shì)變得明朗，民航業(yè)復(fù)蘇的腳步也在加快。CH-AVIATION數(shù)據(jù)表明，截至2021年2月初，全球機(jī)隊(duì)總規(guī)模為27512架，其中7679架仍在停飛，目前共有19833架飛機(jī)處于現(xiàn)役狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)率已經(jīng)達(dá)到。分洲際來(lái)看，亞洲（7584架）和北美（6130架）仍然是機(jī)隊(duì)現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量多的兩個(gè)大洲，居于榜首。其次是歐洲，目前有3833架現(xiàn)役飛機(jī)，非洲有837架飛機(jī)，南美洲有822架飛機(jī)，大洋洲有627架飛機(jī)?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)比例比較高的國(guó)家和地區(qū)分別是：埃塞俄比亞、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、日本、巴西、越南、墨西哥、新西蘭、印度和沙特阿拉伯，這些國(guó)家和地區(qū)均擁有100架及以上注冊(cè)飛機(jī)。埃塞俄比亞以，主要在于其飛機(jī)總擁有量少，現(xiàn)役和停飛數(shù)量分別為104架和11架；中國(guó)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比為，位居第二位，目前現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量為3385架，中國(guó)臺(tái)灣現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比也較高，達(dá)到，現(xiàn)役飛機(jī)181架、停飛21架。而停飛比例比較高的分別集中在英國(guó)、中國(guó)香港、尼日利亞、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，飛機(jī)停飛百分比達(dá)到60%-70%之間。相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)票代理行業(yè)的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊詐騙等行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益和行業(yè)的健康發(fā)展。

 廉價(jià)航空公司是不是安全性比較低？以后坐飛機(jī)是不是應(yīng)該盡量避開(kāi)廉航，寧愿多花點(diǎn)錢選擇普通航空公司？搜索了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有不少媒體就這個(gè)問(wèn)題寫過(guò)文章，他們的結(jié)論大多是：廉價(jià)航空公司并不一定就意味著不安全。比如觀察者網(wǎng)的一篇文章是這樣寫的：在廉航模式產(chǎn)生之初，確實(shí)有對(duì)其安全性的質(zhì)疑，如飛機(jī)使用率過(guò)高、飛行員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。不過(guò)事實(shí)是，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。早的廉航公司美國(guó)西南航空已多年成為美國(guó)運(yùn)量比較大的航空公司，被列為世界安全航空公司前列十名名之一，歐美主要的廉航公司也保持了良好的安全記錄。網(wǎng)易評(píng)論上的一篇文章則說(shuō)：從數(shù)據(jù)上，廉價(jià)航空的安全記錄也并不比普通航空公司更差。根據(jù)德國(guó)航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù)，2003年到2013年，普通航空公司客機(jī)共發(fā)生818次“嚴(yán)重事故”，導(dǎo)致160架飛機(jī)“全毀”，而廉價(jià)航空只發(fā)生112次“嚴(yán)重事故”，14次飛機(jī)“全毀”。按照廉價(jià)航空在全球民航班次中超過(guò)20%的比例計(jì)算，廉價(jià)航空的事故數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。根據(jù)2006年出版的《航空產(chǎn)業(yè)：戰(zhàn)略方向》一書，無(wú)論是在平均事故數(shù)量、近似碰撞事故數(shù)量還是飛行員偏航次數(shù)方面。申燕票務(wù)公司可以幫您購(gòu)買去往世界各地國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票，根據(jù)您獨(dú)特需求為您私人定制前列完美的行程設(shè)計(jì)方案。徐匯區(qū)旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂機(jī)構(gòu)

航司新開(kāi)的航線為了吸引乘客，初期會(huì)推出一些優(yōu)惠活動(dòng)，可多關(guān)注航司的官方信息。揚(yáng)州派遣國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票合作

  “2021年的商旅市場(chǎng)是否還有拓展機(jī)會(huì)？”盡管春季“返工”潮，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)一部分地區(qū)機(jī)票及商旅酒店預(yù)訂有所攀升，但是，很多企業(yè)在暴發(fā)后，已經(jīng)適應(yīng)了遠(yuǎn)程辦公或線上線下結(jié)合的辦公模式，商旅市場(chǎng)的未來(lái)前景如何成為相關(guān)業(yè)者關(guān)心的問(wèn)題。近期，全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，2021年的差旅消費(fèi)將會(huì)同比增長(zhǎng)21%。國(guó)旅運(yùn)通全球商務(wù)旅行公司在上海的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，大多數(shù)中國(guó)本土企業(yè)和在華跨國(guó)公司企業(yè)都表示，2021年將在差旅支出上保有充足的靈活度，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和業(yè)務(wù)發(fā)展。上述信息的發(fā)布，在某種程度上給了業(yè)者一顆“定心丸”。商旅市場(chǎng)中，企業(yè)的**需求主要是機(jī)酒資源采購(gòu)、行程安排、費(fèi)用支出與管控等環(huán)節(jié)。因此有著機(jī)酒資源優(yōu)勢(shì)的OTA平臺(tái)成為商旅服務(wù)鏈條中重要的一環(huán)，有些OTA甚至成立了專門的商旅管理公司（TMC）。有業(yè)者認(rèn)為，中國(guó)出行業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)去在C端（即個(gè)人端），但目前來(lái)看，各方基本已形成比較穩(wěn)定的競(jìng)合關(guān)系，如果想找到新的突破機(jī)會(huì)，就要看B端（即企業(yè)端）。在常態(tài)化防控下，商旅市場(chǎng)正釋放出新的發(fā)展契機(jī)！揚(yáng)州派遣國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票合作