在研究人造衛(wèi)對(duì)地球運(yùn)動(dòng)時(shí)，衛(wèi)星尺寸遠(yuǎn)小于它和地球的距離，可以視為質(zhì)點(diǎn)。同時(shí)，地球又可以近似地視為球形，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(diǎn)(或均勻球體)，那么衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動(dòng)影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道)，也就是所謂的“二體問(wèn)題”。二體問(wèn)題可以得到形式簡(jiǎn)單的解析解。車載天線系統(tǒng)是針對(duì)衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開(kāi)發(fā)的車載天線及其伺服控制單元。如前所述，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動(dòng)找星，并進(jìn)行自動(dòng)跟蹤的功能，同時(shí)系統(tǒng)的集成度不高，成本較高，有一定的局限性。考慮到系統(tǒng)的實(shí)際市場(chǎng)需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點(diǎn)，我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、安全性設(shè)計(jì)、冗余設(shè)計(jì)等，同時(shí)為了提高性價(jià)比，減小系統(tǒng)所占空間，還進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，提高系統(tǒng)的集成度，降低成本，因而使整個(gè)系統(tǒng)具有體積小、重量輕、可靠性高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。 車載天線可以增強(qiáng)車輛的無(wú)線音頻和視頻連接能力。暗室車載天線歡迎選購(gòu)

    衛(wèi)星通信的主要優(yōu)點(diǎn)：通信距離遠(yuǎn),覆蓋面積大。一顆靜止通信衛(wèi)星的天線波束可以覆蓋地球表面積的。在這個(gè)覆蓋區(qū)域內(nèi),兩個(gè)相距18000公里的地面站可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信。在靜止軌道上等間隔(120度)配置三顆衛(wèi)星,就可建立起除地球兩極地區(qū)以外的全球通信。組網(wǎng)靈活,便于多重?cái)X取連接。在衛(wèi)星天線波束的覆蓋區(qū)內(nèi),衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)所屬的地面站可以同時(shí)和其它地面站建立各自的通信路線,形成一種多方向,多地點(diǎn)的通信。另外,各種形式的地球站,可以不受地理?xiàng)l件的限制,無(wú)論是固定站還是移動(dòng)站,各種不同的業(yè)務(wù)種類,都可以組織在一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)電路的建立十分靈活方便，通信品質(zhì)高,容量大。衛(wèi)星通信工作在微波頻段,再加上各種頻率的重復(fù)利用,使得近代一顆通信衛(wèi)星可用頻帶寬度達(dá)幾千兆赫與之相應(yīng)的通信容量超過(guò)了33000條話路。在衛(wèi)星通信中,電波主要在接近真空的外層太空傳播。因而可以很大地減小大氣折射和地面反射的影響,傳播特性比地面微波接力線路明顯穩(wěn)定,所以通信品質(zhì)高。再有衛(wèi)星通信有建設(shè)速度快、易于實(shí)現(xiàn)廣播和多址通信、同一信道可用于不同方向和不同區(qū)域等優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)發(fā)器車載天線測(cè)試方法車載天線可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。

影響車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線指向算法誤差、車輛姿態(tài)測(cè)量誤差、控制系統(tǒng)自身的指向誤差。

1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過(guò) GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計(jì)算出天線指向衛(wèi)星的角度。在此過(guò)程中，由于算法簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車輛姿態(tài)測(cè)量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤(pán)提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)化為天線坐標(biāo)系下的指向角。因此，車輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度。數(shù)字羅盤(pán)在三個(gè)方向上的精度為:0.4°、0.5°、0.6°，那么其對(duì)指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差、零位誤差、熱變性等，在本課題中，伺服噪聲誤差約為 0.05°、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。

    移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)：

1.系統(tǒng)浩大、構(gòu)造簡(jiǎn)單、技術(shù)要求高、用戶數(shù)量多；

2.衛(wèi)星天線波束應(yīng)能適應(yīng)地面掩蓋區(qū)域的變化并保持指向，用戶移動(dòng)終端的天線波束應(yīng)能隨用戶的移動(dòng)而保持對(duì)衛(wèi)星的指向，或者是全方向性的天線波束；

3.移動(dòng)終端的體積、重量、功耗均受限，天線尺寸外形受限于安裝的載體；

4.由于移動(dòng)終端的EIRP有限，對(duì)空間段的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器及星上天線需特地設(shè)計(jì)，并承受多點(diǎn)波束技術(shù)和大功率技術(shù)以滿足系統(tǒng)的要求；

5.移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的用戶鏈路，其工作頻段受到肯定的限制，一般在200MHz-10GHz；

6.由于移動(dòng)體的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)終端與衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器間的鏈路受到阻擋時(shí)，會(huì)產(chǎn)生陰影效應(yīng)，造成通信阻斷，對(duì)此，移動(dòng)衛(wèi)星通信應(yīng)能使用用戶移動(dòng)終端能夠多星公視；

7.多顆衛(wèi)星構(gòu)成的衛(wèi)星星座系統(tǒng)，需要建立星間通信鏈路、星上處理和星上交換或需要建立具有交換和處理力量的信關(guān)關(guān)口地球站。 車載天線可以增強(qiáng)車輛的藍(lán)牙音頻連接質(zhì)量。

    平時(shí)在路上，我們可以看到汽車頂上有一根線，那是所謂的天線，那么汽車頂上的天線是干什么用的呢?

1、汽車頂上的天線主要是用來(lái)增強(qiáng)接收信號(hào)的，雖然現(xiàn)在信號(hào)站已經(jīng)很普及了，但是也避免不了一些比較偏遠(yuǎn)的地方缺少信號(hào)，所以，這時(shí)候天線就派上了它的用場(chǎng)了。

2、有一些車比較高級(jí)，它的天線是鯊魚(yú)鰭天線，這種天線在接受更多信號(hào)的同時(shí)，它還可以將氣流的渦流分解出來(lái)，減少空氣的阻力，達(dá)到擾流的作用。

3、而且不至于此，汽車天線還有一個(gè)隱藏的功能，它也是一種靜電釋放器，可以將汽車外殼的靜電釋放出來(lái)，這樣就可以更好的保護(hù)車內(nèi)乘坐人員的人身安全以及車身電路的正常運(yùn)行。而像警車上的天線則比其他普通車輛多了一些特殊作用，它可以接收移動(dòng)電臺(tái)，尤其是警察**的波段信息。 車載天線可以用于車輛娛樂(lè)系統(tǒng)，如收音機(jī)和衛(wèi)星電視接收。轉(zhuǎn)發(fā)器車載天線測(cè)試方法

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放大器天線有兩種:一種是車頂天線，另一種是前后玻璃天線。玻璃天線放大器顧客對(duì)玻璃天線已定義，一般只要求放大器的增益和消耗電流滿意要求，放大器串聯(lián)在信號(hào)電纜的前端。玻璃天線接收的信號(hào)經(jīng)放大器篩除無(wú)效信號(hào)，將有效信號(hào)放大后通過(guò)電纜傳輸收音機(jī)。車頂天線放大器都固定在天線座內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)除考慮放大器的增益、消耗電流外，還必需依據(jù)顧客對(duì)駐波比的要求計(jì)算出繞在玻璃纖維桿上的銅鉑/銅線的長(zhǎng)度，螺旋線的繞制節(jié)距，并依據(jù)電感的旋向定義螺旋線的旋向。工作原理與玻璃天線放大器相同。暗室車載天線歡迎選購(gòu)