流量vs平臺vs品牌，投資者有哪些機會？導(dǎo)讀本文就流量、平臺、品牌的本質(zhì)關(guān)系進行深入分析，并對大消費行業(yè)未來的投資機會做出展望。1）****未使消費行為發(fā)生完全的遷移，而是帶來了更多元的消費場景。2）流量的本質(zhì)是有信任的消費者時間。3）平臺和品牌之間的合作博弈關(guān)系是階段性的。4）品牌認知效率下降，看好C2M模式或平臺自有品牌發(fā)展前景。一、**未使消費者行為發(fā)生完全的遷移**給消費者行為帶來了哪些變化？從短期和長期來看會持續(xù)多久？有一些變化，但我認為消費者的行為習(xí)慣沒有那么容易被改變。我們確實觀察到在線化率在進一步的提升，因為它***了一部分原來對線上購物不太敏感的人群，其中有一部分人留存了這個消費習(xí)慣。但是對于一些適合線下的場景來說，留存率沒有那么高，如“到家服務(wù)”會有增長，但是很多中老年人買菜主要還是回到菜市場了，買菜是一個沒有忠誠度的事。所以，總體來看****并沒有使消費者行為發(fā)生完全的遷移，只是帶來了更加多元的消費場景。消費越來越碎片化，渠道越來越多。另外，電商化、線下化和品類高度相關(guān)，有些品類的電商化程度會進一步的集中，有些還需要保持一定的線下場景體驗感。 運輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往消費地的活動。成都到哈爾濱運輸服務(wù)

“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”“未來競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭”現(xiàn)階段上述觀點對我們理解物流、把握企業(yè)之間的關(guān)系以及理解后**時代供應(yīng)鏈領(lǐng)域的競爭具有很大的啟發(fā)性。物流與供應(yīng)鏈是兩個不同的范疇。目前國際上對于供應(yīng)鏈的理解基本上有三種觀點：***，供應(yīng)鏈概念是物流概念維度層面的擴展與延伸；第二，物流與供應(yīng)鏈本質(zhì)具有同一性；第三，供應(yīng)鏈形態(tài)其實是企業(yè)一切業(yè)務(wù)、資源一體化集成的過程。供應(yīng)鏈狹義上指采購+協(xié)調(diào)職能,或物流+協(xié)調(diào)職能，或生產(chǎn)+協(xié)調(diào)都行，依據(jù)公司管理需求和組織架構(gòu)設(shè)計。供應(yīng)鏈廣義上則要更為博大精深。成都到遼源物流運輸時效重視貨物運輸可節(jié)約費用的事例比比皆是。

物流的運輸則專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市.兩個工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進行的空間位移。運輸一般分為運輸和配送。關(guān)于運輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的交通運輸(7張)移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點在于一個''配''字，它的主要意義也體現(xiàn)在''配''字上；而''送''是為終實現(xiàn)資源配置的''配''而服務(wù)的。運輸功能要素。主要包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。運輸是指把人.財.物由一個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方的過程.運輸又被認為是國民經(jīng)濟的根本．

比如我說：現(xiàn)金車不是未來發(fā)展趨勢，偏偏就有人不信邪，并振振有詞，舉例近年來現(xiàn)金的火爆，以及各互聯(lián)網(wǎng)平臺對現(xiàn)金市場的爭奪程度，來支持其觀點。不否認現(xiàn)金是貨代人和車隊企業(yè)一大痛點，但它不相對不是影響行業(yè)發(fā)展的決定因素。市場上有兩種現(xiàn)金車，一種是與某些車隊或貨代達成相對穩(wěn)定合作關(guān)系，是一種運力補充，可形象比喻為短工；另外一種就是完全游離于市場與車隊之間，不穩(wěn)定，不固定，游擊是其特點；兩種只是相對而已，界限并非明顯。他們的共同特點就是：一是運力相對自由；二是運價隨行就市。尤其是第二類現(xiàn)金車，追求利潤比較大化程度超過其他任何形式的運力，這無可厚非，但不幸的是，哄抬和拉低價格都與它有著緊密的關(guān)系。提供全過程可檢測、追朔的“一站式”綜合性解決方法的運輸物流綜合服務(wù)平臺已變成如今物流企業(yè)的發(fā)展前景.

對經(jīng)濟、社會產(chǎn)生巨大影響，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞物流也不例外。基于對**走勢和行業(yè)數(shù)據(jù)，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室對行業(yè)發(fā)展研判如下：“W”型走勢結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展周期，從消費作為起點進行分析，“重置”后的中國快遞將呈現(xiàn)“W”型增長走勢。一季度中國快遞增速將出現(xiàn)明顯回落。受傳統(tǒng)春節(jié)季節(jié)性因素、**防控強力阻斷（制造、服務(wù)、流通和快遞物流供給不足）雙重因素的疊加影響，一季度的消費（尤其是網(wǎng)絡(luò)購物）將受到較大***，快遞前端訂單減少，加之快遞物流產(chǎn)能不足，快遞業(yè)務(wù)量增速同比2019年一季度將會下降（國家郵政局數(shù)據(jù)顯示：1-2月，全國快遞業(yè)務(wù)量，下降。 航空運輸“從原來所屬的行政部門**出來，作為**核算、自負盈虧的經(jīng)濟實體”，實現(xiàn)了生產(chǎn)力的極大解放。成都到哈爾濱運輸服務(wù)

運輸分別有哪些方式？成都到哈爾濱運輸服務(wù)

一、運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運輸來說，是人的空間位移；對貨物運輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。。。。。成都到哈爾濱運輸服務(wù)