收貨單：受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，中國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第1聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。 航空貨物運(yùn)輸?shù)慕灰啄壳耙廊贿€是在線下完成，而且都是有結(jié)算周期的。成都到朝陽家具貨運(yùn)專線

   網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)利好涌現(xiàn)，多方彌補(bǔ)傳統(tǒng)貨運(yùn)短板，受到政策大力支持！隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，國家相關(guān)政策也在不斷放寬，從2017年間出臺的政策，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺只能給以企業(yè)為單位的小規(guī)模納稅人開具相關(guān)增值稅發(fā)票，不能給司機(jī)個人開具發(fā)票，從2019年底，國家放寬了此政策，同時撤掉了關(guān)于增值稅認(rèn)證期限證明的相對冗雜的手續(xù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展過程中需要注意的幾點(diǎn)包括運(yùn)輸安全性、稅收科學(xué)性、貨運(yùn)行業(yè)穩(wěn)定性等重點(diǎn)內(nèi)容！其中運(yùn)輸安全性涉及的范圍包括人、車、貨、錢、票等因素，規(guī)避了貨車超載、人員、票據(jù)違規(guī)操作等領(lǐng)域，保障人、車、貨全部按規(guī)章制度在市場上正軌運(yùn)作。成都到葫蘆島食品貨運(yùn)服務(wù)無人貨運(yùn)未來的發(fā)展前景如何？

    回程貨不拉虧、拉了賠，空載血虧！會議代替直言高速收費(fèi)改變沒改到位！物流掌聞1周前來源|卡車之家（ID：my360che）作者|卡車號：林晉返程空載一直是貨運(yùn)效率低、能耗高的一大痛點(diǎn)，實(shí)施按軸收費(fèi)之后，返程空載更成為導(dǎo)致卡友收入低、成本高的一大槽點(diǎn)。對于返程貨、回頭貨，貨運(yùn)司機(jī)是又愛又恨，看別的卡友拉上回頭貨咒罵擾亂市場，拉低運(yùn)價?？勺约豪戏党特浻职l(fā)現(xiàn)不拉虧拉了賠，幾十塊一噸拉完一趟油費(fèi)都不夠。拉一趟回頭貨，再看看到手的運(yùn)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)回頭貨市場完全是食之無味棄之可惜的雞肋。有時候卡友都在無奈感慨，貨主們有能力你們自己背吧！有時候卡友心酸喊話，忘了我吧，拉啥也養(yǎng)不起家。如今的貨運(yùn)行業(yè)，面對回頭貨，不拉虧拉了賠，空載血虧。這種現(xiàn)狀就連會議代替都直言高速收費(fèi)改變沒改到位！高速空車滿載一個價倒逼貨運(yùn)行業(yè)提高實(shí)載率，這是拿卡友開刀只能適得其反，提升實(shí)載率、降低空載通行費(fèi)單單靠逼迫卡友解決不了！空載血虧，會議代替直言高速收費(fèi)改變沒改到位！對于散戶而言，吃不飽是常態(tài)，雖然回頭貨市場份額小、壓價嚴(yán)重是食之無味棄之可惜的雞肋，但雞肋也是肉，有比沒有強(qiáng)。對于整個貨運(yùn)市場而言，回頭貨、返程貨市場亂象多，低價車橫行。

    一片林子里有兩條路，我選擇了行人稀少的那一條，而它改變了我的一生?！笨傆幸蝗喝嗽诓煌５陌l(fā)現(xiàn)新的事物，也總有一群人敢于打破常規(guī)，粉碎平庸。走出舒適圈，突破原有的格局，我們叫他跨界人，亦是破局者。同城貨運(yùn)2013年10月，周勝馥（Shing）在中國香港創(chuàng)建了貨拉拉，憑借創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)敏銳的市場嗅覺，并借著時代的東風(fēng)，這家初創(chuàng)公司得以快速成長。在貨拉拉出現(xiàn)以前，貨運(yùn)市場的配對只只靠電話或蹲點(diǎn)，無疑是極其低效的方式。改變的時候到了，借助著移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)配對，同城貨運(yùn)。點(diǎn)擊圖片查看幻燈模式▲周勝馥（Shing）貨拉拉創(chuàng)始人&CEO就像Shing自己說的：“每個年代有不同的機(jī)會，我們這個時代比較大的機(jī)會，就是移動互聯(lián)網(wǎng)。”改變整個貨運(yùn)市場的低效運(yùn)作，改善所有司機(jī)的生活，是貨拉拉創(chuàng)辦的初心。從中國香港邁向世界貨拉拉成立之初遇到比較大的困難是“出擊”太遲，競爭對手已在中國香港發(fā)展近一年，時間往往是比較大的壁壘，所以Shing當(dāng)機(jī)立斷，決定沖出中國香港的束縛，邁向更廣闊的中國大陸與海外市場。點(diǎn)擊圖片查看幻燈模式▲譚穩(wěn)寶（Matthew）貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人&大區(qū)總監(jiān)前期摸索雖然經(jīng)歷了一些曲折，但隨著進(jìn)一步發(fā)展，定位和方向越來越明確。 貨運(yùn)資格證網(wǎng)上怎么查詢?

   貨運(yùn)司機(jī)復(fù)工率不足30%，運(yùn)費(fèi)漲3倍都無法保證運(yùn)量？近企業(yè)已逐漸復(fù)工，而貨運(yùn)司機(jī)仍有大批量未返回工作地或在家隔離，運(yùn)費(fèi)價格也同步水漲船高。搶手的貨運(yùn)司機(jī)記者詢問多家貨運(yùn)公司了解到，目前復(fù)工的貨運(yùn)司機(jī)比例約為30%，更有公司回復(fù)稱，“復(fù)工率還不滿30%，城際貨運(yùn)基本沒有開工。”，目前復(fù)工的司機(jī)約占到一半，未返工的司機(jī)目前還在家鄉(xiāng)，“這周我們陸陸續(xù)續(xù)開始復(fù)工，現(xiàn)在是一個過渡的階段?！倍鴮σ恍┲饕揽亢献鲉挝惶峁┧緳C(jī)的企業(yè)來說，“難找”成了近階段運(yùn)輸業(yè)務(wù)為明顯的特點(diǎn)。由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)。成都到沈陽酒類貨運(yùn)服務(wù)

聚焦“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，努力提升集裝箱裝車水平。成都到朝陽家具貨運(yùn)專線

    為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個運(yùn)輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證。托運(yùn)單托運(yùn)單俗稱“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、**港、船期、艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。裝貨單裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。 成都到朝陽家具貨運(yùn)專線