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氫燃料電池車輛的續(xù)航里程通常取決于車輛的型號、燃料電池系統(tǒng)的效率以及氫氣的儲存容量。目前市場上的氫燃料電池車輛續(xù)航里程一般在300到500公里之間，一些較好車型甚至可以達到600公里以上。這種續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)日常行駛需求，并且部分車輛提供了更快的加氫速度，能夠在幾分鐘內(nèi)完成充氫。不過，需要注意的是，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程和充氫設(shè)施的覆蓋范圍密切相關(guān)。目前，氫氣加氫站的數(shù)量還相對較少，這需要限制了長途旅行的便利性。隨著氫能技術(shù)的不斷發(fā)展和充氫基礎(chǔ)設(shè)施的擴大，預(yù)計續(xù)航里程和充氫便利性將得到進一步提升。氫能技術(shù)是一個全球性的發(fā)展趨勢，在國際上已經(jīng)形成發(fā)展氫能技術(shù)的共識。山東氫能技術(shù)服務(wù)采購...

燃料電池汽車的運行并不是一個穩(wěn)態(tài)情況,頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態(tài)工況非常復(fù)雜。燃料電池系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)比較慢,在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實際燃料電池汽車上,常常需要使用燃料電池混合電動汽車設(shè)計方法,即引入輔助能源裝置(蓄電池、超級電容器或蓄電池十超級電容器)通過電力電子裝置與燃料電池并網(wǎng),用來提供峰值功率以補充車輛在加速或爬坡時燃料電池輸出功率能力的不足。另一方面,在汽車怠速、低速或減速等工況下,燃料電池的功率大于驅(qū)動功率時,存儲富余的能量,或在回饋制動時,吸收存儲制動能量,從而提高整個動力系統(tǒng)的能量效率。將氫能技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域可以減少航空燃料...

氫能技術(shù)在飛機領(lǐng)域的應(yīng)用目前還處于起步階段，但已經(jīng)有一些相關(guān)的研究和實驗。以下是一些需要的應(yīng)用：使用氫燃料替代傳統(tǒng)燃油，以降低飛機排放的碳和氮氧化物。與傳統(tǒng)的燃油相比，氫氣燃料的主要排放物只有水。這樣可以降低航空運輸對環(huán)境的負面影響。利用氫燃料電池技術(shù)，為飛機提供電力。氫燃料電池可以通過將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電子，從而提供清潔且高效的電力。這對于提高飛機的能源利用率和減少對傳統(tǒng)燃油的依賴具有重要意義。通過氫氣制備空氣中所需的氧氣。由于在高空氧氣含量較低，因此在飛機上通常需要攜帶大量的氧氣裝置。使用氫氣來制備所需的氧氣，可以減輕飛機的負載和提高飛行效率。需要注意的是，目前氫能技術(shù)在航空領(lǐng)域應(yīng)用還存...

氫燃料電池車的加氫速度相對于傳統(tǒng)燃油車的加油速度較慢。一般來說，加氫速度取決于氫氣加氣站的設(shè)備和技術(shù)水平。目前，大部分商用氫氣加氣站提供的加氫速度在3到5分鐘之間，可以充滿一輛氫燃料電池車的氫氣儲存罐。然而，這個速度需要因加氣站的型號、設(shè)備的容量和工作狀態(tài)而有所差異。與傳統(tǒng)汽油車相比，氫燃料電池車的加氫時間稍長，這在一定程度上受到氫氣的物理性質(zhì)和儲存方式的限制。此外，建設(shè)更多的氫氣加氣站以提高加氫便利性也是一個重要的因素。隨著氫能技術(shù)的發(fā)展，加氫技術(shù)也在不斷改進。研究人員正在致力于提高加氫速度和效率，以提高氫燃料電池車的可用性和用戶體驗。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高、無污染等優(yōu)點。深...

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點很大程度要歸功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴大純電動汽車優(yōu)勢的同時，又擯棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少...

在能源轉(zhuǎn)型中，氫能技術(shù)的成功應(yīng)用涉及多個關(guān)鍵因素。以下是其中一些重要的關(guān)鍵因素：生產(chǎn)氫氣的能源來源：氫氣的制備方式有多種，包括化石燃料重整、電解水和生物質(zhì)制氫等。在能源轉(zhuǎn)型中，關(guān)鍵因素之一是選擇可再生能源作為氫氣的生產(chǎn)能源，例如太陽能和風(fēng)能。使用可再生能源可確保氫氣的生產(chǎn)過程低碳、清潔，并推動實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)。儲存和分配基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：氫氣在能源轉(zhuǎn)型中的應(yīng)用需要建設(shè)完善的儲存和分配基礎(chǔ)設(shè)施。氫氣在儲存和輸送過程中需要特殊的容器和管道系統(tǒng)，并需要建設(shè)氫氣站點和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。因此，建設(shè)完備的氫氣儲存和分配系統(tǒng)是實現(xiàn)氫能技術(shù)在能源轉(zhuǎn)型中普遍應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。技術(shù)成本和效率：氫能技術(shù)在能源轉(zhuǎn)型中...

而燃料電池是將“燃料”和“氧氣”進行“電化學(xué)反應(yīng)”將化學(xué)能先轉(zhuǎn)化為電能，再通過電能驅(qū)動車輛。同樣都是利用“燃料”和“氧化劑”進行反應(yīng)但兩者有著本質(zhì)的區(qū)別，在內(nèi)燃機的燃燒反應(yīng)中電子的運動是無序的，大量的化學(xué)能被轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉了（內(nèi)燃機的效率約25%）。而在燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)中電子是有序移動的（燃料電池的效率可達60%以上），后者的能量利用率更高。自古以來人類利用能源始終是從無序到有序，從不可控到可控的過程，所以若從宏觀的角度思考燃料電池代替內(nèi)燃機應(yīng)該是一種趨勢。除了廣為人知的氫以外，甲醇、天然氣、煤氣都可以成為燃料電池所需的“燃料”，但氫燃料能量密度高、排放清潔性好，依然是較主要的發(fā)展方向。...

氫能技術(shù)具有普遍的就業(yè)機會，可以為經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供多種機會和益處。以下是幾個方面的就業(yè)機會和潛力：技術(shù)研發(fā)和設(shè)計工作：氫能技術(shù)目前還處于發(fā)展的早期階段，需要普遍的技術(shù)研發(fā)和設(shè)計工作以完善技術(shù)。因此，氫能技術(shù)的發(fā)展推動了相關(guān)職業(yè)的需求，包括科技工程師、技術(shù)專業(yè)學(xué)者和設(shè)計工程師等，有望帶來大量高技能、高收入的就業(yè)機會。制造和生產(chǎn)就業(yè)：隨著氫能技術(shù)的逐漸普及和推廣，將需要大量的生產(chǎn)和制造，包括氫燃料電池、氫氣儲存系統(tǒng)和氫能發(fā)電設(shè)備等。這些產(chǎn)業(yè)將為制造和生產(chǎn)方面提供就業(yè)機會，包括工廠工人、技術(shù)工人和生產(chǎn)人員等工作?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)：氫能技術(shù)需要建設(shè)普遍的基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣制備、儲存、輸送和加氫站等。...

燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機驅(qū)動、傳動機構(gòu)及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純?nèi)剂想姵剀囍挥腥剂想姵匾粋€動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔(dān)。目前燃料電池汽車多采用混合驅(qū)動形式，在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結(jié)構(gòu)有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅(qū)動電機變?yōu)榘l(fā)電機，從而將部分汽車動能變?yōu)殡娔芙o動力電...

氫氣在一定的壓力和溫度下呈液態(tài)，常壓時液態(tài)氫的密度是氣態(tài)氫的 845 倍，占體積小。液氫的體積能量密度高，其單位熱值約為汽油的 3 倍。與金屬氫化物儲存等其它方法相比，液氫儲存時自身的質(zhì)量較輕。液氫的添加和計量與傳統(tǒng)液態(tài)燃料相似，液氫的這些特點有利于車用燃料的儲存要求。但是，液氫對儲存容器的絕熱和安全性設(shè)計要求很高。液氫與環(huán)境溫度相差很大，蒸發(fā)損失及將氣態(tài)氫經(jīng)高壓低溫變成液態(tài)氫損失使氫液的成本較大，難于大量建立供給站及在民用車輛上應(yīng)用。所謂金屬氫化物儲氫，是先將特殊金屬與氫反應(yīng)生成金屬氫化物，使用時再加熱金屬氫化物釋放氫供作燃料。研究應(yīng)用的儲氫金屬或合金主要有鈦系、稀土系、鎂系等。氫氣在空間探...

根據(jù)氫燃料電池特性，質(zhì)子交換膜氫燃料電池（PEMFC）是電動汽車的理想動力源，它將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，其過程不涉及燃燒，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物只為電、熱和水，運行平穩(wěn)，噪音低，被稱為“環(huán)保發(fā)動機”。氫燃料電池是實現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氫燃料電池汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，也是氫燃料電池技術(shù)推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域。發(fā)達國家紛紛將其列入未來汽車先進動力的發(fā)展方向和國家戰(zhàn)略，我國相關(guān)單位與各級地方相關(guān)單位先后出臺了一系列政策，規(guī)劃和引導(dǎo)氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用和市場的進一步發(fā)展。制氫過程中利用可再生能源可以實現(xiàn)清潔的能源生產(chǎn)。杭州燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)價格現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機的供氣...

氫燃料電池汽車由電動機驅(qū)動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內(nèi)置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導(dǎo)至電動機中進而產(chǎn)生動能，這個過程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應(yīng)。氫氣來自 FCEV 內(nèi)置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環(huán)境空氣。這種反應(yīng)的一結(jié)果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫氣...

電子控制子系統(tǒng)也叫自動控制系統(tǒng)(automatic control system)，包含傳感器、執(zhí)行器閥、開關(guān)、控制邏輯部件等總成,保證空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)及水熱管理子系統(tǒng)的各部件能夠協(xié)調(diào)、高效地工作，使其可以發(fā)揮出較大效能?？諝夤?yīng)子系統(tǒng)的作用是將具有一定壓力、流量以及濕度的空氣供應(yīng)給燃料電池堆。通常空氣供給系統(tǒng)包括過濾裝置、空壓機、加濕器、調(diào)節(jié)閥等。其中地面應(yīng)用的燃料電池一般采用空氣作為氧化劑,而航空和潛艇等特殊場所則采用純氧。空氣經(jīng)過過濾裝置(過濾掉空氣中的油滴、灰塵、水滴等雜質(zhì))、空氣流量計、空壓機(增加空氣進堆壓力)、加濕器(增加空氣進堆濕度)調(diào)節(jié)閥(調(diào)節(jié)空氣流量)等進入反應(yīng)堆。氫...

過載工況下電壓下降百分比：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動機在過載工況下相對于額定工況電壓下降的百分數(shù)?若在過載工況下電壓下降過多,會造成輸出功率下降,無法滿足過載功率的輸出要求?環(huán)境適應(yīng)性是指燃料電池發(fā)動機適應(yīng)周圍環(huán)境的能力,主要反映了對于燃料電池發(fā)動機在不同環(huán)境條件下均能按預(yù)期要求?可靠工作的特性?在設(shè)計燃料電池發(fā)動機時,必須考慮滿足環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo),以保證燃料電池汽車能夠在各種環(huán)境下正常行駛?常見的適應(yīng)性指標(biāo)包括:較低啟動溫度?工作環(huán)境溫度范圍?工作海拔范圍?存儲溫度范圍等?燃料電池發(fā)動機能夠啟動成功的較低環(huán)境溫度,單位為℃?低溫啟動是燃料電池汽車商業(yè)化的技術(shù)瓶頸之一?降低較低啟動溫度,是提高燃料電...

氫燃料電池汽車由電動機驅(qū)動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內(nèi)置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導(dǎo)至電動機中進而產(chǎn)生動能，這個過程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應(yīng)。氫氣來自 FCEV 內(nèi)置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環(huán)境空氣。這種反應(yīng)的一結(jié)果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫能...

常見的氫燃料電池有PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）和SOFC（固態(tài)氧化物燃料電池)兩類。由于SOFC屬于高溫燃料電池，需要在500℃以上的溫度工作，并隨之帶來啟動時間長，部件壽命短的問題，因此不太適宜應(yīng)用于普通的汽車產(chǎn)品上。目前絕大多數(shù)情況下，提到的燃料電池汽車指的是采用了PEMFC技術(shù)（工作溫度約70℃）的車型。雖然燃料電池被給予了厚望，但從目前的情況看燃料電池在性能、壽命、成本以及基礎(chǔ)設(shè)施成熟度上都存在著不小的瓶頸，分別導(dǎo)致了“不好用”、“不耐用”、“用不起”、“用不了”的問題。加氫站的建設(shè)成本非常高，一個站點預(yù)計需要投入500萬以上，投資回收期很長。短期內(nèi)增多加氫站數(shù)量也是較為困難的。氫...

工作環(huán)境溫度范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動機可以非失效工作的環(huán)境溫度范圍?環(huán)境溫度主要對燃料電池發(fā)動機散熱?進氣溫度等有很大影響?工作海拔范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動機可以正常工作的海拔范圍?海拔影響進氣壓力,越高往往越會導(dǎo)致功率下降?存儲溫度范圍：燃料電池發(fā)動機在存儲期間可能會經(jīng)歷諸如凍結(jié)/解凍循環(huán),導(dǎo)致性能衰退,因此存儲溫度范圍也體現(xiàn)了其對環(huán)境的適應(yīng)性?可靠性是指燃料電池發(fā)動機在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力,主要反映了燃料電池發(fā)動機持續(xù)穩(wěn)定?正確工作的特性?燃料電池發(fā)動機的可靠性在很大程度上決定了燃料電池汽車整車的可靠性?這里主要參考傳統(tǒng)發(fā)動機的可靠性評價指標(biāo)?機械標(biāo)準(zhǔn)中給出的評...

燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別是所用的動力源以燃料電池為主，而對于電動機驅(qū)動、傳動機構(gòu)以及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本類同。因此，本節(jié)主要介紹燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)、燃料電池系統(tǒng)等內(nèi)容。燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動形式，其可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。 氫能技術(shù)在可再生能源領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用...

空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理：空氣作為燃料電池的氧化劑，其過流量和壓力直接影響燃料電池堆的發(fā)濾電效率，當(dāng)采用常壓供給燃料電池堆器空壓機調(diào)節(jié)閥時，燃料電池堆前的空氣增濕相對濕度要高，否則會導(dǎo)致膜電極失水，大幅度降低電池性能。采用加壓空氣供氣,電池組陰極的極化小于采用常壓空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理燃料電池空氣的極化，即電池組的性能會上升。因此，低成本、低功耗、低質(zhì)量體積比的空壓機已成為研究熱點。燃料電池汽車關(guān)鍵部分的燃料電池系統(tǒng)有燃料電池堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器和空壓機這四個關(guān)鍵部件。其中空氣壓縮機的作用是根據(jù)燃料電池堆的輸出功率為燃料電池提供所需壓力和流量的空氣,對于燃料電池系統(tǒng)的性能有著重要的影響。增加氧氣的供...

在世界汽車工業(yè)界多年艱難嘗試了多種新能源汽車技術(shù)方案后，依據(jù)氫燃料電池汽車表現(xiàn)出來的無法比擬的的優(yōu)越環(huán)保性和高能效，再參照對全球正在醞釀興起的第三次工業(yè)改變的預(yù)判，學(xué)界有人斷言，氫燃料電池汽車很可能是世界汽車的之后發(fā)展目標(biāo)和新能源汽車解決方案。該項改變性的技術(shù)成果對人類未來經(jīng)濟社會將產(chǎn)生重大影響和廣闊的發(fā)展前景，已被世界一些具有敏銳眼光的科學(xué)家所認識。過去，我國很多人的代步工具都是燃油的汽車和摩托車，現(xiàn)在隨著純電動汽車和電動摩托車取代了大部分的位置?；谌剂想姵氐木薮髢?yōu)越性及清潔可再生能源技術(shù)的發(fā)展，未來，傳統(tǒng)的蓄電池自行車被氫燃料電池自行車取代。 使用氫氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可以降低氣候變化的影響。...

燃料電池汽車結(jié)構(gòu)組成，燃料電池汽車和電動汽車較相似，主要的不同在于用燃料電池發(fā)動機代替動力電池組，附加供氫系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、氫安全系統(tǒng)。各汽車生產(chǎn)廣家研發(fā)的燃料電池汽車在結(jié)構(gòu)上大體相同。燃料電池FC)堆疊是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。向負極(陽極)供給氫氣，向正極(陰極)供給空氣(氧)，產(chǎn)生與電解相反的電力。FC 堆疊包括稱為單元的數(shù)百個堆疊組件。堆疊中單體電池的電壓小于 1V，因此通過串聯(lián)數(shù)百個堆疊來增加電壓。FC 升壓轉(zhuǎn)換器是用于在較高電壓(大約 650V)下升高由燃料電池產(chǎn)生的電力的裝置。氫氣燃料電池汽車的推廣需要建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。貴州燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)廠家現(xiàn)有的燃...

對車用燃料電池發(fā)動機在實際運行條件的性能變化進行數(shù)據(jù)跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動機實際運行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動機能夠安全工作,避免對人?設(shè)備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃氣體氫氣和各種電氣設(shè)備,要求燃料電池發(fā)動機能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對人或財產(chǎn)造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應(yīng)嚴防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應(yīng)確保良好,確保定期檢查,對設(shè)備發(fā)生氫氣泄漏的部位應(yīng)及時...

對車用燃料電池發(fā)動機在實際運行條件的性能變化進行數(shù)據(jù)跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動機實際運行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動機能夠安全工作,避免對人?設(shè)備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃氣體氫氣和各種電氣設(shè)備,要求燃料電池發(fā)動機能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對人或財產(chǎn)造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應(yīng)嚴防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應(yīng)確保良好,確保定期檢查,對設(shè)備發(fā)生氫氣泄漏的部位應(yīng)及時...

現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機的供氣系統(tǒng)是由空壓機實現(xiàn)進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統(tǒng)具體依靠空壓機或者鼓風(fēng)機將空氣吹進燃料電池發(fā)動機的各個電堆中，與供給的氫氣進行電化學(xué)反應(yīng)，生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐，經(jīng)過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆，而空氣需要經(jīng)過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆。空壓機需要根據(jù)需求功率的變化來調(diào)節(jié)壓縮量，保證電化學(xué)反應(yīng)的均衡性。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：這種方式首先需要空壓機根據(jù)需求功率的變化不斷變化工作模式，使得控制趨于復(fù)雜，并且空壓機的壽命降低，同時會產(chǎn)生較大的噪音，降低車輛舒適性；其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性，不...

燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成，其中燃料電池發(fā)動機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。燃料電池電堆是發(fā)動機系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場所。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿拴牢，構(gòu)成的復(fù)合組件。應(yīng)用氫氣技術(shù)可以緩解能源危機，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。重慶燃料電池整車動力系...

燃料電池發(fā)動機，將氫和氧經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動機系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)?？捎糜谲囕v、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動動力電源和輔助動力。因為燃料電池和鋰電池都被稱為電池，所以大家一般喜歡拿它倆進行比較，但將燃料電池稱為燃料電池發(fā)動機似乎更容易被理解，并且拿它與內(nèi)燃機進行比較更為適合一些。二十世紀(jì)的汽車工業(yè)毫無疑問是內(nèi)燃機的天下，以汽油、柴油或天然氣為燃料，通過“燃料”和“氧氣”燃燒（化學(xué)反應(yīng)）將化學(xué)能轉(zhuǎn)為機械能驅(qū)動車輛。氫氣可以用于發(fā)電、制熱、制冷、發(fā)動機等領(lǐng)域。遼寧燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)采購燃料...

燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動機（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動電動機以及各相應(yīng)的控制器，再加上機械傳動與車輛行駛機構(gòu)等組成 。1.燃料電池發(fā)電機----（當(dāng)燃料電池系統(tǒng)用于給車輛做動力源時的稱呼）燃料電池發(fā)動機輔助系統(tǒng)包括氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)(水熱平衡系統(tǒng))和控制系統(tǒng)。將其分成四個輔助子系統(tǒng)。（1）氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)（2）空氣供應(yīng)子系統(tǒng)（3）循環(huán)水子系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)2.燃料電池發(fā)電機市場化所面臨的問題（安全性、穩(wěn)定性）。一：燃料電池電堆制造水平。第二：輔助設(shè)備制造水平與匹配技術(shù)。第三：系統(tǒng)控制。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高...

燃料電池發(fā)動機，將氫和氧經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動機系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)?？捎糜谲囕v、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動動力電源和輔助動力。燃料電池系統(tǒng)是指以燃料電池為關(guān)鍵，和燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成的發(fā)電系統(tǒng)。單獨的燃料電池電堆不能用于發(fā)電，它必須和燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，才能對外輸出功率。氫能技術(shù)是一種使用氫作為能源的技術(shù)。浙江氫能源實訓(xùn)室建設(shè)收費燃料電池主要分為六大子系統(tǒng)，其中燃料電池堆是整...

燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動機（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動電動機及各相應(yīng)的控制器，機械傳動與車輛行駛機構(gòu)等組成。燃料電池的反應(yīng)機理是將燃料中的化學(xué)能不經(jīng)過燃燒直接轉(zhuǎn)化為電能，即通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，實際上就是電解水的逆過程，通過氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能。電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。燃料電池的反應(yīng)不經(jīng)過熱機過程，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高；它的排放主要是水非常清潔，不產(chǎn)生任...

用作發(fā)動機燃料的氫氣，可通過甲醇重整等方法獲得。液態(tài)的甲醇便于被汽車加灌和配帶；甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取，易于燃料站的設(shè)立；這些都有利于氫燃料在傳統(tǒng)發(fā)動機上的應(yīng)用。上世紀(jì)90年代，國內(nèi)外相繼有汽車廠研制出 100%燃燒甲醇的發(fā)動機。但這類發(fā)動機還停留在實驗室階段，沒有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲能密度等與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油不完全相同，相應(yīng)對發(fā)動機構(gòu)造要求也不同。各能源按照儲能密度大小排序為：汽油 > 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統(tǒng) Pb 電池。汽油的發(fā)熱量是34778 k J，其能量密度約 13073 Wh·kg，遠大于其它能源。因此，以汽油為燃料...