氫燃料電池汽車由電動機(jī)驅(qū)動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內(nèi)置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導(dǎo)至電動機(jī)中進(jìn)而產(chǎn)生動能，這個過程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應(yīng)。氫氣來自 FCEV 內(nèi)置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環(huán)境空氣。這種反應(yīng)的一結(jié)果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫能技術(shù)的發(fā)展需要借助科技創(chuàng)新和政策支持。南京氫能源實訓(xùn)室建設(shè)費用
功率品質(zhì)是指燃料電池發(fā)動機(jī)在工作過程中平穩(wěn)輸出電功率的性能,反映了燃料電池發(fā)動機(jī)輸出功率的品質(zhì)?特別要求燃料電池發(fā)動機(jī)輸出電壓應(yīng)保持一定的平穩(wěn)性,以利于直流變換器及其他高壓電器工作?其主要指標(biāo)包括:電壓范圍?額定功率下電壓波動帶寬?過載工況下電壓下降百分比等?燃料電池發(fā)動機(jī)在全工況下的電壓范圍,單位為Ⅴ?全工況電壓范圍包括了從燃料電池發(fā)動機(jī)的開路電壓到較大電流密度下的電壓,反映了燃料電池發(fā)動機(jī)的功率品質(zhì)?燃料電池發(fā)動機(jī)在額定功率輸出時電壓波動的帶寬(幅度),單位為Ⅴ?該指標(biāo)反映了燃料電池發(fā)動機(jī)平穩(wěn)輸出額定功率的能力?上海燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)廠中國已經(jīng)提出了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的倡議，積極推動氫能技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
對于大多數(shù)不了解的消費者來說，燃料電池車聽起來極其復(fù)雜和精密。然而，當(dāng)燃料電池車被分解成各個模塊時，它其實是非常簡單的。正因為這種簡單性，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用于各種車型。與大部分現(xiàn)代化汽車一樣，燃料電池車由四個基本模塊組成：動力系統(tǒng)、底盤、汽車電子系統(tǒng)和車身。動力系統(tǒng)通過燃料電池系統(tǒng)和電動機(jī)為汽車提供動力。這種能量來源于氫，氫儲存在車輛的壓力罐中。燃料電池堆將這些能量轉(zhuǎn)化為電能，并由電池作為輔助一同驅(qū)動電動機(jī)。這與純電動車的原理沒有太大不同，但是燃料電池車的電池容量要小得多。因為純電動車的電池用于儲存驅(qū)動汽車所需的全部能量，而燃料電池車只需使用電池來輔助穩(wěn)定燃料電池的輸出功率：在功率需求較低時吸收額外的電力，在功率需求大時釋放電力。
燃料電池發(fā)動機(jī)構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用：水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動機(jī)冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動機(jī)控制器（FCU）及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以時刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)及狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)地理位置、運(yùn)行狀態(tài)、各項傳感器參數(shù)等，對各項參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并針對參數(shù)異常情況實時報警、記錄。應(yīng)用氫氣技術(shù)可以緩解能源危機(jī)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
燃料電池發(fā)動機(jī)單位質(zhì)量能夠輸出的額定功率,單位為kW/kg或W/kg?質(zhì)量比功率也稱為功率密度,反映燃料電池系統(tǒng)輕量化設(shè)計水平,對汽車輕量化設(shè)計具有重要意義。體積比功率和質(zhì)量比功率是燃料電池發(fā)動機(jī)的重要性能指標(biāo),能夠反映其系統(tǒng)集成度。經(jīng)濟(jì)性是指燃料電池發(fā)動機(jī)在滿足其他方面要求的前提下,盡可能少地消耗能源和成本的性能。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對于提高燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程?降低燃料電池發(fā)動機(jī)和燃料電池汽車的成本并促進(jìn)其商業(yè)化具有重要意義。經(jīng)濟(jì)性主要指標(biāo)包括:額定功率下的發(fā)動機(jī)效率?額定功率氫消耗率?怠速氫消耗率。有效氫利用率及單位功率成本等。氫能技術(shù)的關(guān)鍵是燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動電動汽車等設(shè)備。氫能技術(shù)服務(wù)公司電話
氫氣發(fā)電的效率高、排放少、無噪音等特點，可以被普遍應(yīng)用。南京氫能源實訓(xùn)室建設(shè)費用
從理論上講，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢，特別是對于長途運(yùn)輸用的重型車輛。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動重卡模型中，預(yù)計其電池重量可以達(dá)到4.5噸。而燃料電池車就沒有這樣的問題，因為其所攜帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因為氫具有更高的比能 — 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動力系統(tǒng)，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動、轉(zhuǎn)向、制動和行駛系統(tǒng)。車輛電子系統(tǒng)主要由底盤控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂/通信，高級駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車身包括車身主體、座椅和內(nèi)飾。南京氫能源實訓(xùn)室建設(shè)費用