外貿(mào)貨物出口時，貨代或是物流服務(wù)商有時候會提醒賣家這個艙位是共艙的，有時候又會說這個艙位是容艙的，那這個“共艙”和“容艙”分別指代什么意思呢？其實，海運共艙和容艙都是指代一個意思，這其實是航運聯(lián)盟之間資源共享的一種手段。有了解的朋友也知道航運聯(lián)盟之間的資源共享包括公共碼頭資源共享、堆場資源共享、船期資源共享、艙位共享以及信息共享等，這里“容艙”和“共艙”便是艙位資源共享的意思。浙江快貝國際物流有限公司找令人放心的貨代，浙江快貝國際物流。浙江美線北美海運時效

   定提服務(wù)就是指船只在靠目的港后，短時間將集裝箱貨物卸至規(guī)定的區(qū)域內(nèi)以便收貨人提取。這樣的柜子有優(yōu)先權(quán)，在裝載、運輸、提柜方面都有一定的優(yōu)勢，可以保柜防止出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。這里舉一個COSCO的STE定提服務(wù)作為例子。COSCO的STE定提服務(wù)會在貨物到長灘港后，***時間將貨物放置對應(yīng)的STE碼頭堆場。同時，因為卸柜時直接卸到拖車架上，所以拖車架同柜子一對一搭配，車隊要提柜時直接帶著車頭過去便可以了，但是要注意一下這里針對的是美國地區(qū)。杭州美國北美海運費用北美海運的話，哪種方試更劃算呢？

    有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，美國東海岸和墨西哥灣地區(qū)港口吞吐的集裝箱數(shù)量增長了，而西海岸港口則下降了。就紐約和新澤西港而言，根據(jù)其港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年三月份貨物進(jìn)口量同比去年同期增長了。港口有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，紐約和新澤西港的貨物處理從年初開始就初見端倪，托運人提取貨柜的時間變長，堆積起來的空箱還在等待船公司收回，據(jù)其介紹目前東海岸的集裝箱堆場存放著12萬個空箱，這個數(shù)字比平時的一倍還要多。ContainerxChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ChristianRoeloffs表示，部分港口城市yq得到控制后積壓貨物的出運以及旺季訂單的疊加，可能會導(dǎo)致現(xiàn)在歐洲港口以及美國港口的擁堵問題進(jìn)一步加劇，同時供應(yīng)鏈的問題也將突顯出現(xiàn)。紐約聯(lián)儲周三在一份聲明中說，全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）從3月份的，這是自去年12月份以來的上升。如果這個指數(shù)還會再次上升，即使各大央行控制價格上漲，通貨膨脹的問題也依舊會加劇。

    相信很多跨境賣家都知道美西港口的堵塞那是出了名的，所以為了更快的到達(dá)美國港口，很多賣家都會選用時效比較好的快船。但是，市面上的快船種類有很多種，如何去辨別什么是快船什么是普船呢？首先，我們要理解美國海運的快船通常是指電商快船，也稱FBA快船。這類船只一般是小型的貨船，艙位較少是它的缺點，但是它的航速很快，停靠的港口較少，因此存在時效好的優(yōu)點。2M聯(lián)盟由全球排名前列的地中海航運和馬士基航運組成。2M聯(lián)盟的船只可以說是相當(dāng)有實力，有保障的，但是2M的船承接的客戶主要是實體工廠企業(yè)，貨量比較大，他們的船只一般會在沿海的港口從北至南，或從南至北選擇性停靠，所以?？康母劭跁容^多，因此正式發(fā)船時間也會比較晚。還有一點，2M聯(lián)盟的船只是比較大型的重量級船舶，因此在航行速度上遠(yuǎn)沒有小型貨船那么靈活快捷。 北美海運的價格是怎么算的？

    有句老話叫“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”，因為有些貨代自身為謀求更多的利潤，常常會選擇“陰奉陽違”，明明是走美森快船的，卻安排到了走普船；明明是走空運的貨物卻安排走了海運，而給賣家的反饋就是后端派送漏掃件了，將這個鍋甩到后端派送的UPS等快遞公司身上。這樣的個別行為就影響了整個跨境物流行業(yè)的聲譽(yù)，跨境賣家對他們的評價甚至對整個行業(yè)的評價都是很不好的。貨代公司資金鏈中斷，申請破產(chǎn)一方面是有意為之，另一方面是被迫申請破產(chǎn)。像是小型的有限責(zé)任公司，在申請破產(chǎn)清算，即使在資不抵債的情況下，其股東以及法人是不需要承擔(dān)法律責(zé)任的，所以在這種情況下有的貨代公司為了成功拿錢跑路就會申請公司破產(chǎn)。貨代公司申請破產(chǎn)之后，受主要傷害的還是其貨主。 北美海運能運送哪些貨物？美西北美海運費用

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    貨代自己是沒有船的，如果賣家需要貨代幫忙運輸貨物，那貨代就會向船公司進(jìn)行訂艙。打個比方來說，貨代就像是開商店的，自己并不生產(chǎn)商品，但可以將別人生產(chǎn)的商品，拿出來售賣。這個時候可能有的人疑問，那我自己可以向船公司進(jìn)行訂艙，就不需要經(jīng)過貨代這個中間商，所以也不會有什么中間賺差價的情況發(fā)生了。但是，對于大多數(shù)跨境賣家，特別是跨境電商賣家來說，如果平時有貨物需要進(jìn)行海運的話，一般都會選擇貨代。因為船公司這方面通常需要整柜訂艙，也就說跨境賣家如果貨物量不足整柜那就會很吃虧。當(dāng)然現(xiàn)在船公司也發(fā)展有自己的拼箱業(yè)務(wù)，但是靈活性這方面始終不及貨代，像是“倒簽提單”這類的操作船公司就很難配合賣家進(jìn)行。所以，貨代提單就是由貨代簽發(fā)的海運提單HouseB/L，又叫分提單，簡稱H單。 浙江美線北美海運時效

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