背景技術(shù)：水冷板是電池包水冷系統(tǒng)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)不僅決定了冷卻液的流向和換熱效果，還直接影響整個(gè)冷卻系統(tǒng)的效率和溫度場(chǎng)分布。電池包主要由外部的電池箱和收容于電池箱內(nèi)的電池模組構(gòu)成，電池模組包括眾多串并聯(lián)組合連接的電池單體。為了吸收電池箱內(nèi)電池模組的熱量以將各電池單體的溫度維持在較低值，通常在電池箱配置與電池模塊導(dǎo)熱接觸的水冷板。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，偶爾出現(xiàn)部分電池因故障而大量發(fā)熱的現(xiàn)象，這時(shí)水冷板無(wú)法及時(shí)吸熱而導(dǎo)致前述故障電池溫度持續(xù)升高不可控，有時(shí)候也會(huì)發(fā)生水冷板流道堵塞而不能將熱量導(dǎo)出，進(jìn)而導(dǎo)致水冷板溫度過(guò)高的問(wèn)題，存在火災(zāi)等安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請(qǐng)旨在解決上述問(wèn)題，提出一種新型結(jié)構(gòu)的水冷板，以防止水冷板或熱源出現(xiàn)熱失控故障時(shí)發(fā)生起火事故。技術(shù)方案如下：一種水冷板，包括其內(nèi)帶有水冷流道的板體，所述板體的板面上固定連接有若干滅火膠囊，所述滅火膠囊包括熱熔性的膠囊殼以及封裝于該膠囊殼內(nèi)的滅火劑。本申請(qǐng)?jiān)谏鲜黾夹g(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下推薦方案：所述滅火膠囊通過(guò)導(dǎo)熱膠粘接固定于所述板體的板面處。所述導(dǎo)熱膠為環(huán)氧樹(shù)脂膠。正和鋁業(yè)擁有多項(xiàng)水冷板技術(shù)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝為您提供一站式服務(wù)！江蘇水冷板答疑解惑

傳統(tǒng)的水冷散熱器由于安裝復(fù)雜，后期維護(hù)成本高，且需要用戶具備一定的動(dòng)手能力和DIY經(jīng)驗(yàn)，這在很大程度上限制了其普及。許多對(duì)水冷感興趣的玩家因此望而卻步。為了推廣水冷散熱器，一些大廠商開(kāi)始推出整合度較高的一體式水冷散熱器。例如，美國(guó)機(jī)電廠商Antec推出了60秒極速安裝的一體式水冷散熱器，著重于簡(jiǎn)化安裝步驟，降低水冷的門檻，使更多用戶能夠接觸和使用水冷散熱器。一體式水冷散熱器將原本繁多的水冷部件整合到一起，外觀上與一般的風(fēng)冷散熱器并沒(méi)有太大區(qū)別。這種設(shè)計(jì)的主要好處是簡(jiǎn)化了安裝步驟，降低了水冷的使用門檻，從而使更多用戶有機(jī)會(huì)接觸水冷散熱器。一體式水冷散熱器的水冷液在出廠時(shí)已經(jīng)灌裝完畢，安裝時(shí)只需擰緊螺絲，將扣具和水冷頭裝好即可。此外，一體式水冷散熱器的安全性也較高，用戶不用擔(dān)心復(fù)雜的安裝程序或漏液?jiǎn)栴}。傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)一般由熱交換器、循環(huán)系統(tǒng)、水箱、水泵和水組成，根據(jù)需要還可以增加散熱結(jié)構(gòu)。而水冷散熱器的散熱性能與其中的制冷液流速成正比，制冷液的流速又與制冷系統(tǒng)的水泵功率相關(guān)。由于水的熱容量大，水冷制冷系統(tǒng)具有很好的熱負(fù)載能力，相當(dāng)于風(fēng)冷系統(tǒng)的5倍，導(dǎo)致CPU工作溫度曲線非常平緩。河北哪里水冷板昆山高質(zhì)量的水冷板的公司。

水冷板的應(yīng)用范圍很廣，近年來(lái)水冷散熱技術(shù)的發(fā)展，水冷板的使用率更高，逐漸代替原來(lái)的一些自然冷卻與強(qiáng)制風(fēng)冷的散熱產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，水冷被用于光伏發(fā)電的逆變器散熱，風(fēng)電的變流器散熱，電動(dòng)車動(dòng)力電池包的散熱上，對(duì)于水冷板的設(shè)計(jì)也是各式各樣，水冷板的水道設(shè)計(jì)也是不一樣的。 新能源汽車是國(guó)家支持發(fā)展的項(xiàng)目，近年來(lái)發(fā)展飛快，電動(dòng)力車的整車技術(shù)以及零部件技術(shù)也在不斷革新，新技術(shù)與新工藝不斷地推出。散熱領(lǐng)域也不例外，電動(dòng)汽車的散熱關(guān)鍵點(diǎn)在于電力電池包與控制器的散熱，做好這兩塊的散熱也是電動(dòng)車企穩(wěn)運(yùn)行的必要保證。

參考產(chǎn)品液冷板/水冷板的焊接工藝選擇如下：型材+焊接：利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過(guò)機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用摩擦焊接、釬焊焊接等焊接工藝進(jìn)行密封。此工藝生產(chǎn)效率高，成本低；但不適用于散熱密度過(guò)大，表面不適合太多螺絲孔而限制水道走向或降低可靠性。主要應(yīng)用于動(dòng)力電池水冷散熱加熱裝置、分水盒以及標(biāo)準(zhǔn)功率模塊一體化散熱產(chǎn)品。機(jī)加+焊接：水冷板采用機(jī)加的方式，內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計(jì)，適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)則、空間受限的熱管理產(chǎn)品，主要應(yīng)用于風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGBT、電機(jī)控制器、激光器、儲(chǔ)能電源、超算服務(wù)器等領(lǐng)域的散熱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。壓鑄+焊接：內(nèi)壓鑄工藝是非常成熟且應(yīng)用廣大的成型方式，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，壓鑄工藝在液冷板制造中得到了廣泛應(yīng)用。此外，摩擦焊技術(shù)發(fā)展迅速，適用于需要高精度和高深度連接的場(chǎng)合。真空釬焊因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活、焊接效率高等特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供水冷板 的公司，有想法可以來(lái)我司咨詢！

液冷技術(shù)在儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展了十多年。早期，儲(chǔ)能系統(tǒng)主要使用風(fēng)冷技術(shù)，但風(fēng)冷容易使電池變得很臟，且故障率較高。因此，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ｉT的風(fēng)冷空調(diào)。當(dāng)時(shí)的需求量較小，通常只有3-5千瓦。隨著電池容量的增加，一個(gè)集裝箱內(nèi)可以安裝多達(dá)10個(gè)空調(diào)。目前，風(fēng)冷空調(diào)的最大功率為20千瓦。2016年提出了液冷方案，盡管液冷成本較高，但由于其高效的散熱性能和較低的能耗，逐漸被陽(yáng)光電源和比亞迪等公司采用。盡管風(fēng)冷仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但液冷是一個(gè)明顯的發(fā)展趨勢(shì)，風(fēng)冷與液冷的比例約為7:3。液冷系統(tǒng)的最大功率可達(dá)60千瓦，而風(fēng)冷則為20千瓦。出口到國(guó)外的項(xiàng)目由于售后維護(hù)成本高昂，對(duì)空調(diào)的空間占用也有一定要求。液冷技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：1）能夠提高集裝箱電池的利用率；2）耗能較少，效率更高；3）雖然初期成本較高，但按照3-5年的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算，液冷更具優(yōu)勢(shì)；4）可靠性方面，風(fēng)冷的可靠性較高，但液冷是未來(lái)的趨勢(shì)。儲(chǔ)能系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心類似，都關(guān)注PUE值（電源使用效率）。液冷技術(shù)因其節(jié)能特性而備受青睞。市場(chǎng)空間方面，1吉瓦時(shí)（gwh）對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間有多大？根據(jù)估算，1MW的設(shè)備成本在15-20萬(wàn)元之間，純?cè)O(shè)備成本約為12萬(wàn)元。蘇州正和鋁業(yè)負(fù)責(zé)液冷設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。水冷板 ，就選正和鋁業(yè)，用戶的信賴之選。標(biāo)準(zhǔn)水冷板類型

水冷板的特點(diǎn)是什么？江蘇水冷板答疑解惑

冷板式液冷屬于間接式液冷，即發(fā)熱元件和冷卻介質(zhì)不直接接觸。冷板式液冷通過(guò)與裝有液體的冷板直接接觸來(lái)散熱，或者由導(dǎo)熱部件將熱量傳導(dǎo)到冷板上，然后通過(guò)冷板內(nèi)部液體循環(huán)帶走熱量。儲(chǔ)能液冷系統(tǒng)拆分來(lái)看，主要包括液冷板、液冷主機(jī)、管路、接頭、蒸發(fā)器等。液冷主機(jī)通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)力打通制冷劑的循環(huán)回路，制冷劑通過(guò)電子膨脹閥節(jié)流降壓，并進(jìn)入液冷板與電芯接觸進(jìn)行換熱，從而實(shí)現(xiàn)電池包制冷。液冷方案中水冷 主機(jī)提供冷源，價(jià)值占比達(dá)到57%，約0.5億元/GWh，是整個(gè)液冷系統(tǒng)中技術(shù)積累要求較高的環(huán)節(jié)；其次為 電池液冷板，成本占比約16.4%。江蘇水冷板答疑解惑