2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進(jìn)行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊(cè)》貢獻(xiàn)了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結(jié)構(gòu)，無(wú)需導(dǎo)熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結(jié)構(gòu)則將基板散熱針翅與水套實(shí)現(xiàn)一體化，進(jìn)一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機(jī)系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結(jié)構(gòu)目前雙面水冷的結(jié)構(gòu)也開始逐步普遍應(yīng)用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙面散熱，目前代表性的應(yīng)用包括InfineonHPDSC模塊、德爾福Viper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供IGBT液冷的公司，有想法可以來我司咨詢！浙江汽車電池IGBT液冷供應(yīng)

從熱設(shè)計(jì)的角度而言，可以從三個(gè)方面降低熱阻：封裝材料，熱界面材料，散熱器。目前，IGBT主要散熱方案為風(fēng)冷與液冷，將IGBT直接安裝在散熱器上，IGBT模塊的熱量通過熱界面材料直接傳遞到散熱器的外殼，再通過風(fēng)冷或液冷強(qiáng)制對(duì)流的方式將熱量帶走。近年來，對(duì)IGBT模塊用TIM提出了更高的要求：低熱阻及長(zhǎng)期使用的可靠性。為了保障客戶對(duì)不同IGBT模塊散熱需求，正和鋁業(yè)針對(duì)客戶的不同應(yīng)用需求，提出多項(xiàng)選擇的高可靠性散熱解決方案。浙江耐高溫IGBT液冷批發(fā)正和鋁業(yè)致力于提供IGBT液冷，歡迎新老客戶來電！

新能源汽車使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力源,其電機(jī)控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會(huì)產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機(jī)控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡(jiǎn)稱IGBT)是電機(jī)控制器內(nèi)的重要部件,運(yùn)行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)鍵因素?隨著新能源汽車的動(dòng)力需求不斷提升,電機(jī)控制器的功率要求越來越高,IGBT則需要達(dá)到更高的工作電流,相應(yīng)的,晶體管會(huì)產(chǎn)生更多的熱量?傳統(tǒng)的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無(wú)法滿足高功率電機(jī)控制器的散熱需求?另外,當(dāng)電機(jī)控制器高功率運(yùn)行時(shí),會(huì)產(chǎn)生較大的三相電流,而三相銅排作為電機(jī)控制器與電機(jī)之間的電力傳輸部件,會(huì)產(chǎn)生大量的焦耳熱,使銅排達(dá)到較高溫度水平?銅排過高的溫度一方面會(huì)使控制器腔體內(nèi)溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會(huì)使銅排的電阻升高,產(chǎn)生較高的損耗,降低效率?

雙面水冷IGBT及散熱器模塊本文設(shè)計(jì)的雙面水冷IGBT及散熱器方案主要包括6個(gè)雙面水冷IGBT及配套設(shè)計(jì)的散熱器,另外在高壓端設(shè)計(jì)了絕緣支架,可以起到對(duì)端子的固定和保護(hù)作用,另一方面可以實(shí)現(xiàn)和端子與散熱器之間的絕緣?本設(shè)計(jì)方案選擇的雙面水冷IGBT如圖2所示?其包括兩個(gè)直流輸入端子?一個(gè)交流輸出端子和相應(yīng)的低壓端子?兩個(gè)直流端子分別與電機(jī)控制器內(nèi)母線電容的正負(fù)極相連接,交流輸出端子與電機(jī)的三相輸入端子相連接,低壓端子直接與驅(qū)動(dòng)控制電路板焊接?雙面水冷IGBT封裝的正反兩面均附有兩個(gè)表面鍍銅的散熱表面,兩個(gè)散熱表面與散熱器之間填充導(dǎo)熱材料后,可實(shí)現(xiàn)對(duì)IGBT的雙面冷卻?IGBT液冷應(yīng)用于什么樣的場(chǎng)合？

電機(jī)控制器的散熱性能影響著電機(jī)的輸出性能為了解決IGBT 模塊高熱流密度的問題以直接水冷IG-BT 模塊翅針散熱器為研究對(duì)象,采用有限元方法建立翅針散熱器及電機(jī)控制器冷卻水槽的散熱模型并利用有限元軟件ICEPAK對(duì)不同流量、結(jié)構(gòu)參數(shù)下IGBT模塊翅針散熱器的散熱性能進(jìn)行仿真分析,總結(jié)了各主要參數(shù)對(duì)散熱性能的影響規(guī)律.結(jié)果表明,在滿足散熱器壓降的條件下,翅針直徑為 2.6mm,翅針長(zhǎng)度為8mm,翅針間距為7.2 mmx4.2mm,流量為10時(shí)翅針散熱器具有更好的散熱效果,其結(jié)論對(duì)翅針散熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考。IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，歡迎您的來電！浙江汽車電池IGBT液冷供應(yīng)

哪家公司的IGBT液冷是比較劃算的？浙江汽車電池IGBT液冷供應(yīng)

大功率電子器件液冷方案的設(shè)計(jì)難點(diǎn)a.冷板進(jìn)口流量對(duì)功率器件溫度的影響；b.冷卻液進(jìn)口溫度對(duì)功率器件溫度的影響；c.冷板形式對(duì)功率器件溫度的影響（流道復(fù)雜化有利于散熱，但流阻卻增大，如何取舍需要用CFD仿真來確定）；通過CFD仿真能解決的問題?任意工況下，功率器件的溫度分布、冷板速度、壓力發(fā)布；器件溫度與冷板流量的關(guān)系曲線（非常重要）；器件溫度與冷卻液進(jìn)口溫度的關(guān)系曲線（非常重要）；冷板壓力損失與流量的關(guān)系曲線（流阻特性曲線）；優(yōu)化冷板結(jié)構(gòu)，保證冷板流量和溫度的均勻性，得到適宜性能的冷板方案。浙江汽車電池IGBT液冷供應(yīng)