GBT作為新型功率半導(dǎo)體器件，在如今的軌道交通、新能源汽車(chē)、智能電網(wǎng)等新興領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。而溫度過(guò)高導(dǎo)致的熱應(yīng)力會(huì)造成IGBT功率模塊失效，這時(shí)合理的散熱設(shè)計(jì)與通暢的散熱通道，能有效減少模塊的內(nèi)部熱量，進(jìn)而滿足模塊的指標(biāo)性要求，因此IGBT功率模塊穩(wěn)定性離不開(kāi)良好的熱管理。車(chē)規(guī)級(jí)IGBT功率模塊通常采用液冷散熱，液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。間接液冷散熱采用平底散熱基板，基板下涂一層導(dǎo)熱硅脂，緊貼在液冷板上，然后液冷板內(nèi)通冷卻液，散熱路徑是：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導(dǎo)熱硅脂-液冷板-冷卻液。芯片為發(fā)熱源，熱量主要通過(guò)DBC基板、平底散熱基板、導(dǎo)熱硅脂傳導(dǎo)至液冷板，液冷板再通過(guò)液冷對(duì)流的方式將熱量排出。質(zhì)量比較好的IGBT液冷公司找誰(shuí)？廣東汽車(chē)電池IGBT液冷
背景技術(shù)：風(fēng)力并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)是可再生能源技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，近幾年也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，但還存在一些不足。特別是在大功率變流器裝置應(yīng)用中，由于主電路比較復(fù)雜，熱源較多，包含有機(jī)側(cè)IGBT模塊、網(wǎng)側(cè)IGBT模塊及電容陣列，難以保證IGBT模塊散熱均勻高效，導(dǎo)致模塊不均流，影響模塊的使用壽命，甚至導(dǎo)致模塊炸毀。采用該技術(shù)方案，能很好解決該問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)緊湊，布局明了，裝配、維護(hù)方便。
實(shí)用新型內(nèi)容：本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種能避免氣泡和水路死區(qū)，從而使模塊散熱均勻高效，延緩模塊使用壽命，并且結(jié)構(gòu)緊湊，便于裝配、維修的IGBT液冷板。 天津品質(zhì)保障IGBT液冷多少錢(qián)IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，有想法的可以來(lái)電咨詢！
本實(shí)用新型IGBT液冷板，液冷板本體5上并聯(lián)有IGBT模塊3，液冷板5內(nèi)設(shè)有串聯(lián)在一起呈S形的冷卻液流道6，冷卻液流道6與IGBT模塊3垂直設(shè)置；冷卻液流道6內(nèi)設(shè)有擾流裝置彈簧擾流圈7。冷卻液流道6的進(jìn)水口2位于液冷板本體5下側(cè)；冷卻液流道6的出水口1位于液冷板本體5上側(cè)。液冷板本體5上安裝有溫度傳感器4。冷卻介質(zhì)從位于液冷板本體5下側(cè)的進(jìn)水口2進(jìn)入，從位于液冷板本體5上側(cè)的出水口1流出，熱空氣是從下往上跑，所以冷卻液流道6進(jìn)水口2在下，出水口1在上，便于把熱量帶走，液冷板5是垂直安裝在柜體側(cè)壁上的，除與總進(jìn)出水水路保持一致外，由于重力的影響，進(jìn)水口2在下，可以適當(dāng)減緩水流，熱交換更加充分。
1)芯片間連接方式:鋁線/鋁帶一銅線一平面式連接目前IGBT芯片之間大多通過(guò)鋁線進(jìn)行焊接，但線的粗細(xì)限制了電流度，需要并聯(lián)使用、或者改為鋁帶連接，但是鋁質(zhì)導(dǎo)線由干材料及結(jié)構(gòu)問(wèn)題易產(chǎn)生熱疲勞加速老化斷裂導(dǎo)致模塊失效因此，Danfoss等廠商引入銅導(dǎo)線來(lái)提高電流容納能力、改善高溫疲勞性能，二菱電機(jī)、德?tīng)柛＜百惷卓貏t分別采用CuLeadFrameG線架)、對(duì)稱式的DBC板及柔性電路板實(shí)現(xiàn)芯片間的平面式連接，并與雙面水冷結(jié)構(gòu)相結(jié)合進(jìn)一步改善散熱，維持模塊的穩(wěn)定性。什么地方需要使用IGBT液冷。
IGBT是一種新型的半導(dǎo)體器件，作為新型功率半導(dǎo)體器件的主流器件，無(wú)論在工業(yè)、通信、3C電子等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是軌道交通、新能源、智能電網(wǎng)、新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，IGBT都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。IGBT模塊即是功率器件，其具有驅(qū)動(dòng)電壓低、功率處理能力強(qiáng)、開(kāi)關(guān)頻率高等優(yōu)點(diǎn)。但也離不開(kāi)熱學(xué)特性，功率半導(dǎo)體模塊的弱點(diǎn)是過(guò)壓過(guò)熱，因此，其處理熱量的能力則會(huì)限制其高功率的應(yīng)用。一，IGBT模塊中的熱管理IGBT因其高功率密度而產(chǎn)生大量熱量，功率器件與散熱器之間存在的空氣間隙會(huì)產(chǎn)生非常大的接觸熱阻，增大兩個(gè)界面之間的溫差。為了確保IGBT模塊高效、安全和穩(wěn)定地工作，對(duì)其熱管理技術(shù)也是新型產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供IGBT液冷的公司，歡迎新老客戶來(lái)電！天津品質(zhì)保障IGBT液冷多少錢(qián)
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車(chē)規(guī)級(jí)IGBT功率模塊通常采用液冷散熱，液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。直接液冷散熱采用的是針式散熱基板，位于功率模塊底部的散熱基板增加了針翅狀散熱結(jié)構(gòu)，可直接加上密封圈通過(guò)冷卻液散熱，散熱路徑為芯片-DBC基板-針式散熱基板-冷卻液，無(wú)需使用導(dǎo)熱硅脂。該種方式使得IGBT功率模塊與冷卻液直接接觸，模塊整體熱阻值可降低30%左右，且針翅結(jié)構(gòu)很大程度提高了散熱表面積，散熱效率因此大幅提高，IGBT功率模塊功率密度也可以設(shè)計(jì)的更高。廣東汽車(chē)電池IGBT液冷