直流樁能通過充電堆等技術(shù)手段，更大效能地實(shí)現(xiàn)群管群控、柔性充電，優(yōu)化投資與回報(bào)。而交流樁往往在這些方面捉襟見肘，有心無力。g、應(yīng)用場(chǎng)景方面，直流樁更適合于運(yùn)營(yíng)型充電服務(wù)，譬如新能源公交車、新能源出租車、新能源物流車、新能源**車、新能源網(wǎng)約車、新能源渣土車、新能源私家車等等，畢竟充電速率高，更便于所服務(wù)的運(yùn)營(yíng)型企業(yè)測(cè)算投資成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面說，私人電動(dòng)汽車用戶還是主力軍，私家專屬的交流樁會(huì)有更大的增量空間。面對(duì)挑戰(zhàn)，加油站必須作出改變，不僅要積極規(guī)劃、升級(jí)改造現(xiàn)有的加油站場(chǎng)地和設(shè)施；咸陽小區(qū)裝充電樁

在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的大環(huán)境下，電動(dòng)自行車充電樁一躍成為當(dāng)下非常熱門的項(xiàng)目。近年來，越來越多的人看中了新能源行業(yè)龐大的市場(chǎng)，想投資做充電樁。目前我國(guó)電瓶車保有量有3億輛，幾乎每個(gè)家庭都有一輛電瓶車。而充電樁嚴(yán)重不足，投放的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)需求。所以，目前充電樁行業(yè)還是藍(lán)海市場(chǎng)，只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，盈利相當(dāng)可觀。充電樁投資是一次投資，長(zhǎng)久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實(shí)，無論何種方式，都是通過賺取充電用戶電費(fèi)差價(jià)來獲取利潤(rùn)的。 大慶兩輪電瓶車充電樁對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；

直流充電樁:直流充電樁固定安裝在電動(dòng)汽車外的一些公共場(chǎng)所,比如商超停車場(chǎng)、工業(yè)區(qū)、物流園、服務(wù)區(qū)、戶外停車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站等場(chǎng)所。它是一種通過接入公共電網(wǎng),為非車載的電動(dòng)汽車電池提供直流電源的充電裝置。因?yàn)橹绷鞒潆姌犊梢灾苯訛殡妱?dòng)汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,所以可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電,直流充電樁也因此被稱作快充。直流充電樁由于輸出功率大,一般規(guī)格有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW、240KW等。

    其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊(duì)等主要場(chǎng)景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般給電動(dòng)車充滿電需要6-8個(gè)小時(shí)，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點(diǎn)是可長(zhǎng)時(shí)間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是車載充電機(jī)，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計(jì)不受空間限制，力爭(zhēng)大幅度降低停車充電時(shí)間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進(jìn)一步發(fā)展方向是超級(jí)快充技術(shù)，國(guó)內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進(jìn)，技術(shù)演進(jìn)**驅(qū)動(dòng)因素是由于電動(dòng)汽車自身攜帶電量越來越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來預(yù)計(jì)升至100-120度電，按20度電/100公里計(jì)算，交流7kW充電效率較低;車內(nèi)采用更高功率車載充電機(jī)的成本過高，技術(shù)難度較大。充電技術(shù)涉及主要的接口標(biāo)準(zhǔn)方面，各主要經(jīng)濟(jì)實(shí)體。此外，“換電”也是“充電”的一個(gè)補(bǔ)充，所以高速公路上也需要一定的換電站。

從2014年6月開始，按照官方的分工，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，2014年年底前已經(jīng)完成了前列稿，未來與《規(guī)劃》同時(shí)出臺(tái)還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。同時(shí)，全國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。截至目前，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車充電樁達(dá)到了2.6萬個(gè)（國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)），但從數(shù)量來看已經(jīng)很多了，不過根據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國(guó)各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，電動(dòng)汽車地方目錄（本質(zhì)是地方保護(hù)主義）盡管被宣布取消，實(shí)際上卻依然存在。 類似“排隊(duì)充電”的問題也會(huì)比較好解決。云浮充電樁五星服務(wù)

充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長(zhǎng)的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。咸陽小區(qū)裝充電樁

多行業(yè)技術(shù)的融合，多場(chǎng)景增值服務(wù)給充電運(yùn)營(yíng)商帶來盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會(huì)有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時(shí)，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。未來充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗(yàn)為中心。隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時(shí)，充電樁不僅只是一個(gè)充電接口，也將具備與自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、自動(dòng)停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。 咸陽小區(qū)裝充電樁

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