全球電動汽車充電基礎(chǔ)設施增長迅速，且中國占全球總量的一半。但是中國電動汽車樁車比仍處于較低水平，2019年樁車比為，平均每10輛車有4個充電樁。預計中國未來電動汽車用電需求將與部分國家全國用電總和相當。2020年伊始，新基建將強力推動充電網(wǎng)絡設施基礎(chǔ)建設。充電樁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)充電樁產(chǎn)業(yè)是電網(wǎng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)連接接口，是重要戰(zhàn)略節(jié)點，產(chǎn)業(yè)包括充電樁基礎(chǔ)設施新建、充電基礎(chǔ)設施改造、充電站運營等方面。企業(yè)分布在電網(wǎng)運營、充電樁研制、充電樁運營、車載OBC制造、整車廠幾大領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為設備制造與應用運營兩大板塊，設備制造產(chǎn)業(yè)鏈由上游零部件、整機組裝、充電站建設組成，延伸至充電設施運營。應用與運營部分要將主機廠、充電樁運營商、能源公司、地產(chǎn)客戶、**充電用戶(公交、物流、機場、港口等)、電動車主與車隊幾方面的需求與利益融合，形成硬件+軟件+服務的全國性充電網(wǎng)絡，依靠創(chuàng)新性的商業(yè)模式，發(fā)揮充電網(wǎng)絡的應用價值。充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現(xiàn)在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類。還有在提升公共服務土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；襄陽充電樁歡迎選購

    我國主要采用“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”的模式進行經(jīng)營，更趨于完整鏈條，整合資源較多，難度較大，服務更***。隨著充電容量越來越高、車輛越來越多，層級網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)能滿足不同層面客戶需求，層級結(jié)構(gòu)也與供電網(wǎng)絡本身有關(guān)。一級充換電站可設置在交通樞紐、高速公路、公共設施、城市干道，提供乘用車應急充電、公交出租服務、車輛維護服務服務;二級直流充電樁(群)建設于公共設施、公共停車場、城市干道處，提供乘用車中快速充電與其他增值服務;三級交流充電樁(群)集中在自由停車場位、集體用戶、住宅小區(qū)，可實現(xiàn)乘用車常規(guī)充電與增值服務。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)?；\營已顯頭部集中效應，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當前處在大規(guī)模建設階段，符合國家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競爭與技術(shù)演進方向明確，對供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。海南常規(guī)充電樁新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也象征世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

    很多國網(wǎng)所做的電樁號稱有10年的保質(zhì)期，但才5年時間不到，很多樁都已成了廢樁、僵尸樁?！睋?jù)不愿具名的**表示。為了驗證這位**的觀點，記者走訪了位于北京的國網(wǎng)營業(yè)廳，工作人員表示，正常工作的電樁確實都在賠錢運營，更不用說還有大規(guī)模的廢樁?！赌茉础酚浾咴趯Ρ本┏菂^(qū)及五環(huán)外充電樁調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京城區(qū)的充電樁排起了長龍，但五環(huán)附近不少電樁由于用戶對充電樁使用不熟悉，產(chǎn)生了很多人為的破壞。再加上缺少專人維護，很多電樁已成廢樁，甚至成為藝術(shù)家涂鴉的道具，上面布滿厚厚的塵土，十分蒼涼。困擾在車主心頭的里程隱憂，使大多數(shù)車主寧可在市區(qū)排隊等待，也不愿意冒風險去距離北京城區(qū)較遠的五環(huán)充電。沈海寅認為：“電動汽車充一次電續(xù)航里程能否達到300千米，是行業(yè)轉(zhuǎn)向良性發(fā)展，消費者認知發(fā)生改變的臨界點。300千米是出租車***的平均里程，而開車上班族***的里程約為50千米，一周差不多300千米，這比較符合大多數(shù)人的消費需求。但目前大多數(shù)車還不及這的一半?！碧貋黼妱?chuàng)新事業(yè)部總監(jiān)耿春海向記者解讀了這些電樁的盈利困局：“服務費太便宜、充電太慢都是造成充電樁不盈利的原因，現(xiàn)在普遍流行的直流快充，充電時間大約為2小時，北京一度電。

電動汽車充電樁廠家的產(chǎn)品操作簡單，老少皆宜?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，電動汽車充電樁基本智能化、功能齊全、人性化。您可以使用手機掃碼或刷卡投幣。它對所有年齡段的用戶都很友好。除了這些，它還因為其良好的安全性能而受到大家的青睞。事實上，近年來，全國各地電動車火災事故頻發(fā)，這與非法充電有很大關(guān)系。為了避免非法充電引發(fā)火災，人們都在使用電動汽車充電樁。此外電動汽車充電樁廠家產(chǎn)品它與充電程度有很大關(guān)系。電動自行車充電樁可充滿電后自動停止，可避免過充的發(fā)生，還可保護電動車電池，延長使用壽命。還有滿電自動關(guān)機功能，可以防止過充?，F(xiàn)在電動汽車充電樁廠家產(chǎn)品需要具備電量檢測功能，這是智能電動汽車充電樁的基本要求。產(chǎn)品需要能夠有效地判斷電池的充電功率。電池充滿電后，可立即斷電，保護電動車電池。作為我廠的主打產(chǎn)品，感謝新老客戶的大力支持，我們在保證了產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性的同時，讓利于廣大客戶，如果您有關(guān)于產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)問題也都是可以隨時來這里咨詢的。 即便是充電樁密度較高的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。

交流充電樁供應電源輸出，不具有充電功能。它需求連接車載電力補充設備為新能源轎車充電。它相當于控制電源。交流充電樁功率低，適用于對充電時間要求不敏感的應用。通常，充電時間約為7-10小時。常見的交流充電樁為落地式、壁掛式和便攜式。便攜式可以簡單地理解為插頭，一端插入家用插座，另一端插入新能源轎車充電端口。使用后，它可以直接放入后備箱。它可以在有插座的地方使用。交流充電樁體積小，安裝簡單，相應的成本相對較低。適用于公共停車場、禮品、住宅物業(yè)、商業(yè)區(qū)、酒店地下車庫等場所。簡而言之，交流充電樁需求使用車載電力補充設備充電，而直流快充樁不需求這個設備。兩者之間的充電速度有很大差異。純新能源轎車(普通電池容量)通過交流充電樁充滿電需求8小時，而通過直流快充樁充滿電只需求2到3小時。AC充電樁為電動車輛電力補充設備供應電源輸入。由于車載電力補充設備功率不大，無法實現(xiàn)快速充電。直流快充樁是一種固定在新能源轎車外部并連接到交流電網(wǎng)的電源裝置，可以為非車載新能源轎車的動力電池供應直流電。直流充電樁可以供應充足的電力，輸出電壓和電流可以在寬范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，可以滿足快速充電的要求。 近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對于整個交通運輸業(yè)而言，新能源汽車正在扮演著越來越重要的角色。湘潭充電樁平臺

除了地域不均衡，充電樁在場景上的分布也不均衡。襄陽充電樁歡迎選購

中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實說白了還是補能慢+配套設施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺的充電樁增量來說基本已經(jīng)實現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用。或許有人會想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復100%的續(xù)航里程，確實能有不錯的用車體驗，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個難點。 襄陽充電樁歡迎選購

深圳全民通節(jié)能科技有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標準，在廣東省等地區(qū)的汽摩及配件中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進取的無限潛力，深圳全民通節(jié)能科技供應攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！