行業(yè)互通互聯(lián)是未來的大趨勢，信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)互通將會成為行業(yè)的共識。隨著充電市場的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務(wù)平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續(xù)布局了充電樁板塊。未來的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再只局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中，整個新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務(wù)行業(yè)、維修行業(yè)等都會實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。充電樁不僅在建設(shè)運營中需要大量資本開支，依賴資金投入，要求運營商資金鏈的完整度；蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

國家為了發(fā)展新能源汽車，針對充電樁也出了很多政策，總的來說分為幾個方向：1、停車場按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標準政策的推動。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車續(xù)航里程外，充電效率和耗時也是汽車車主和潛在消費者關(guān)注的重點。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣?；茨铣潆姌墩\信推薦主要是指車網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車輛到電網(wǎng)；

新能源的興起，很多有商業(yè)嗅覺的商家都看到的其中的商機，對于有一定資金，人脈和運營經(jīng)營的創(chuàng)業(yè)者來說，是一個投資回報比高的項目。按照現(xiàn)在國內(nèi)3億電動車保有量計算，充電的市場成為剛性需求，國家對于充電安全也是非常重視，對于私自拉線充電的行為更是三令五申的禁止，所以在電動車集中停放的區(qū)域，比如小區(qū)，醫(yī)院，學校，商超成為了加盟商的必爭之地。

如果加盟商本身有小區(qū)等場地物業(yè)的資源，項目投入運營的速度自然會快很多，利用自身的資源變現(xiàn)加上必要的營銷策劃等，變現(xiàn)的能力就大很多。

按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步計算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來，電動汽車充電需求持續(xù)快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對于電動汽車的充電需求，將會繼續(xù)保持上浮趨勢。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。通過充電樁的雙向充放電起到調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用。

近年來全國公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬臺上升至2021年9月的104.4萬臺。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動充電樁建設(shè)，月均新增公共類充電樁約2.3萬臺。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺，對比2020年12月增長29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，較2019年末增長29.18%。同時，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺，較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。以易事特為例，公司披露的2021年年報顯示，受益于行業(yè)景氣度提升及公司品牌和技術(shù)優(yōu)勢；宣城充電樁聯(lián)系人

充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時，仍有不少痛點需要解決。蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

中國充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個省充電樁保有量綜合是35.9萬臺，占了全國將近17%的充電樁保有量，從而反應(yīng)了一個問題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過于集中。增加充電樁數(shù)量，這只是一個解決充電難的方式，而且它沒釋放比較大利用率的時候就是一種資源浪費。這是一件很考驗規(guī)劃能力的事，在投放更多數(shù)量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問題。

面對1000萬臺新能源汽車保有量，充電難這個問題要破局，一是加快推進充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術(shù)的變革與進步，三是充電技術(shù)的變革與進步。 蕪湖充電樁業(yè)務(wù)

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