3監(jiān)測信息快速分析技術(shù)傳統(tǒng)的監(jiān)測信息分析要經(jīng)過數(shù)據(jù)收集、向上報告、**分析、向下傳達的復雜過程,分析周期長,難以充分發(fā)揮監(jiān)測系統(tǒng)的效用。建立與監(jiān)測信息管理系統(tǒng)相連接的監(jiān)測信息分析系統(tǒng),特別是利用可視化技術(shù)建立的分析系統(tǒng),能使數(shù)據(jù)分析快速、直觀,具有很高的分析效率。4監(jiān)測信息快速反饋技術(shù)監(jiān)測的主要目的是通過獲取的邊坡監(jiān)測信息,反饋邊坡的穩(wěn)定狀況,幫助工程師修改設(shè)計和指導施工。傳統(tǒng)的手工式預(yù)報和**組討論的方法很難達到及時反饋。編制邊坡穩(wěn)定分析系統(tǒng),能及時反饋邊坡的穩(wěn)定狀況,符合動態(tài)設(shè)計、及時處理的現(xiàn)代設(shè)計思想的要求。適用的邊坡監(jiān)測信息穩(wěn)定分析系統(tǒng)應(yīng)能吸取傳統(tǒng)反饋分析的特點,通過建立以邊坡變形破壞機制為基礎(chǔ)的穩(wěn)定性分析判據(jù),及時的、動態(tài)的反饋邊坡的穩(wěn)定狀況,為工程師修改設(shè)計和指導施工提供依據(jù)。邊坡監(jiān)測在五強溪水電站左岸船閘邊坡的應(yīng)用編輯1工程概況五強溪水電站是湖南西部沅水上裝機120萬kW,壩高87。5m的大型水電站。其通航建筑物為三級船閘,布置在左岸。左岸船閘邊坡高達165m,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜,船閘邊坡的穩(wěn)定問題是其主要的工程地質(zhì)問題。2左岸船閘邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的建立為了保證邊坡穩(wěn)定,在左岸布置了以變形監(jiān)測為主的大型監(jiān)測系統(tǒng)。在滑坡防治工程中，地質(zhì)勘察、監(jiān)測是主要的工作它是通過地質(zhì)調(diào)查觀測、地質(zhì)鉆探、水觀測等調(diào)查和勘探手段.六枝特區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計

    對滑坡監(jiān)測信息的實時性要求相對較低，考慮傳感器節(jié)點能量有限，為了延長網(wǎng)絡(luò)使用壽命，延長節(jié)點的睡眠周期，當采集到的信息量超過一定閾值時，節(jié)點被***進入活躍周期，將采集到的數(shù)據(jù)通過中繼節(jié)點發(fā)送到匯聚節(jié)點。σ=2時，對滑坡監(jiān)測信息的實時性要求較高，傳感器節(jié)點全部進入活躍周期，將采集到的周邊環(huán)境信息實時的發(fā)送到中繼節(jié)點，通過中繼節(jié)點將信息發(fā)送到匯聚節(jié)點。兩類事件下的傳感器節(jié)點工作周期如圖3所示。圖3兩類事件下的傳感器節(jié)點工作周期在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中，定義可用非覆蓋信道**為C={1，2，…，c}，其中c為可用非覆蓋信道數(shù)目。選擇一個可用信道作為控制信道，用于廣播事件切換信息和信道分配信息。文中采用點著色方法[13-14]區(qū)分存在干擾的傳輸鏈路，為存在干擾的傳輸鏈路分配不同可用信道，消除兩條傳輸鏈路之間的干擾。首先，為相同傳輸鏈路上的節(jié)點分配相同標號，不同傳輸鏈路上的節(jié)點具有不同標號，如圖2中鏈路n-l-f上的節(jié)點都分配標號1，鏈路p-m-k-h上的節(jié)點分配標號2，鏈路o-j-i上的節(jié)點分配標號3。根據(jù)不同標號區(qū)分不同傳輸鏈路，同一鏈路上的節(jié)點根據(jù)地址不同進行區(qū)分。然后，為所有節(jié)點分配相同信道進行信息傳輸。沿河全自動滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀功耗低 1W左右功耗，使得在戶外使用太陽能電池“長久”工作成為可能。

    隨著節(jié)點數(shù)目增加，匯聚節(jié)點的數(shù)據(jù)包接收率均有所下降，但DMS方案中數(shù)據(jù)包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個采集節(jié)點情形下，節(jié)點平均剩余能量隨時間的變化情況，由圖6可以看出ECA方案中節(jié)點的平均剩余能量大于DMS，即ECA方案中節(jié)點的能量消耗較少。圖4網(wǎng)絡(luò)節(jié)點平均傳輸時延圖5數(shù)據(jù)包成功接收率圖6節(jié)點平均剩余能量綜上可知，文中所提基于事件的信道分配方案在降低網(wǎng)絡(luò)傳輸時延，增加數(shù)據(jù)包成功傳輸率和節(jié)省網(wǎng)絡(luò)能耗方面具有較好性能。5結(jié)論根據(jù)山體滑坡監(jiān)測需求部署無線傳感器節(jié)點構(gòu)成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮了節(jié)點能量有限以及對采集信息的實時性需求，以是否有列車即將經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域為事件，設(shè)計了一種基于事件的信道分配方案。然后，提出了2類事件下無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的信道分配方案。在無列車即將經(jīng)過時，采用周期性休眠機制，為活躍節(jié)點分配可用信道，節(jié)省節(jié)點能量，延長網(wǎng)絡(luò)壽命；有列車即將經(jīng)過時，節(jié)點處于完全活躍狀態(tài)，采用多信道并行傳輸方式進行數(shù)據(jù)傳輸，減少信息碰撞和重傳，提高數(shù)據(jù)傳輸實時性。***，通過仿真實驗證明了所提方案在降低傳輸時延，提高數(shù)據(jù)成功接收率以及減少網(wǎng)絡(luò)能量消耗等方面的優(yōu)良性能。

    能及時采取應(yīng)急措施，文中設(shè)計了節(jié)點進入完全活躍狀態(tài)的時間點。設(shè)列車的安全制動距離為S，制動加速度為a，則安全制動時間為設(shè)滑坡檢測區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸?shù)絽R聚節(jié)點所用時間為Δt，列車行駛平均速度為v，則當列車距離檢測區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時，節(jié)點被觸發(fā)進入完全活躍狀態(tài)。進入完全活躍狀態(tài)后，根據(jù)點著色結(jié)果，為不同顏色的節(jié)點分配不同的可用信道進行信息傳輸，從而避免不同類型節(jié)點間的通信干擾。4仿真實驗采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時延、數(shù)據(jù)接收率和節(jié)點剩余能量3方面與文獻[16]中提出的DMS協(xié)議進行對比。假設(shè)有3類傳感器節(jié)點，每個節(jié)點隨機生成數(shù)據(jù)流，以3種不同的頻率傳輸數(shù)據(jù)，拓撲結(jié)構(gòu)如圖2所示。每個節(jié)點的初始能量設(shè)為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點從10個增加到60個時兩類信道分配方案中節(jié)點平均傳輸時延的變化，由圖4可以看出，節(jié)點的平均傳輸時延隨著節(jié)點數(shù)增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時延遠遠小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點個數(shù)增加，匯聚節(jié)點的數(shù)據(jù)包接受率變化情況，數(shù)據(jù)包接受率是匯聚節(jié)點數(shù)據(jù)包接收個數(shù)與采集節(jié)點數(shù)據(jù)包發(fā)送個數(shù)的比值。根據(jù)圖5顯示。通過持續(xù)的自主創(chuàng)新與迭代優(yōu)化，在高精度導航定位（自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、移動機器人、無人機、測量測繪等.

    可選用濟南眾標儀器設(shè)備有限公司、深圳市米朗科技有限公司等公司的產(chǎn)品；這里位移傳感器可以是自帶電源，也可以是外接電源。進一步完善，**度鋼絲拉繩的側(cè)部設(shè)有一組引導件，引導件包括固定在穩(wěn)定山體上的支撐桿，支撐桿上固定有帶套孔的引導套，**度鋼絲拉繩套接在引導套處，彎曲段的側(cè)部無引導件。這里引導件的作用是，能夠使得**度鋼絲拉繩能夠被架空支撐，從而避免**度鋼絲拉繩放置在裸露的巖石處被拉伸時、**度鋼絲拉繩易被巖石阻擋或**度鋼絲拉繩表面被割傷的情況。進一步完善，引導套的套孔內(nèi)安裝有自潤滑軸承套，**度鋼絲拉繩套接在自潤滑軸承套處。這里自潤滑軸承套的作用是，能夠降低**度鋼絲拉繩在引導套的套孔內(nèi)的摩擦力，從而降低對**度鋼絲拉繩的拉動難度；這里自潤滑軸承套可采用錫青銅材質(zhì)制成。進一步完善，第二錨桿的頂端固定有滑輪，第二錨桿的側(cè)部設(shè)有固定在穩(wěn)定山體上的第三錨桿，第三錨桿上固定有支塊，支塊上開有通道孔,**度鋼絲拉繩的尾端固定有螺紋桿，**度鋼絲拉繩繞著滑輪并使得螺紋桿配合在通道孔處，螺紋桿上螺紋連接有一組緊固螺母。這里滑輪、第三錨桿、支塊、通道孔、螺紋桿、緊固螺母的作用是。遠離大功率無線電發(fā)射源（如電視臺、電臺、微波站等），其距離不小于200米.桐梓統(tǒng)一滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀

不同類型的滑坡，所采用的監(jiān)測技術(shù)方法各不相同。就監(jiān)測內(nèi)容來說，常分為： （1）地表和深部位移監(jiān)測.六枝特區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計

    深圳維思加通信技術(shù)有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。摘要：在高速鐵路沿線的山體斜坡上部署無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，用于監(jiān)測山體斜坡變化情況。綜合考慮傳感器節(jié)點能量有限性和對采集信息的實時性需求，提出一個基于事件的信道分配方案用于滑坡監(jiān)測信息的傳輸。以是否有列車經(jīng)過山體斜坡區(qū)域作為事件，當無列車經(jīng)過時，為節(jié)點分配活躍周期和睡眠周期，采用TDMA的方式喚醒節(jié)點并分配一個可用信道進行數(shù)據(jù)傳輸，從而在保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)那疤嵯鹿?jié)省節(jié)點能量，延長網(wǎng)絡(luò)壽命；當有列車即將經(jīng)過時，節(jié)點完全進入活躍周期，采用多個信道并行傳輸?shù)姆绞絺鬏敂?shù)據(jù)，減少傳輸過程中由于信息碰撞造成的信息丟失和重傳，從而降低傳輸時延，提高信息傳輸?shù)膶崟r性。***，通過仿真實驗分析系統(tǒng)性能，證明所提方案的有效性。關(guān)鍵詞：高速鐵路；滑坡監(jiān)測；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；信道分配近年來，我國鐵路行業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為廣大**出行必不可少的交通工具。在提高鐵路運行速度的同時，運行安全問題也成為了備受關(guān)注的熱點話題。山體滑坡是山區(qū)常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，發(fā)生時能夠迅速掩埋和摧毀鐵路路基、隧道及橋梁，嚴重影響鐵路運輸及旅客生命財產(chǎn)安全[1]。因此，對山體斜坡進行實時監(jiān)測。六枝特區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計

維思加，2017-05-11正式啟動，成立了智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等幾大市場布局，應(yīng)對行業(yè)變化，順應(yīng)市場趨勢發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進而提升維思加的市場競爭力，把握市場機遇，推動通信產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的進步。是具有一定實力的通信產(chǎn)品企業(yè)之一，主要提供智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品或服務(wù)。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，進一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。公司坐落于深圳市前海深港合作區(qū)前灣一路1號A棟201室(A駐深圳市前海商務(wù)秘書有限公司)，業(yè)務(wù)覆蓋于全國多個省市和地區(qū)。持續(xù)多年業(yè)務(wù)創(chuàng)收，進一步為當?shù)亟?jīng)濟、社會協(xié)調(diào)發(fā)展做出了貢獻。