本工程線路區(qū)位如圖1-1所示，線路主線縱斷面如圖1-2所示。圖1-1鳳中立交交通位置圖圖1-2鳳中立交設計示意圖地形地質(zhì)概況擬建場地屬侵蝕剝蝕丘陵地貌。整體地勢東高西低，東北側為一山包，比較大標高為，西側地勢較為平坦，場地標高在316m至327m之間，相對高差40m。擬建場地大部分為拆遷后的填土堆填。擬建場地多數(shù)地段基巖被第四系土層覆蓋，基巖露頭零星出露。場地表層有第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)及周邊未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、泥石流、巖溶及活動斷裂等不良地質(zhì)作用。邊坡概況E匝道全長，道路設計高程～。該段地貌為斜坡淺丘，目前區(qū)內(nèi)為廠區(qū)。邊坡坡頂東北側為在建的張家灣還建房。根據(jù)設計方案，該段道路設計為挖方段，比較大挖方高度，位于EK0+320附近。該段道路位于立交東北側，按設計標高平場后，匝道右側形成長久性挖方巖質(zhì)邊坡，坡高5～39m。結合《建筑邊坡工程技術規(guī)范》，確定該邊坡類型為Ⅲ類，安全等級為二級。G匝道全長，道路設計高程～。該段地貌為斜坡淺丘，目前區(qū)內(nèi)大部分為廠區(qū)，局部分布住宅。根據(jù)設計方案，該段道路設計為挖方段，比較大挖方高度1m左右。，遠離高壓輸?shù)离娋€和微波無線電信號傳輸通道，其距離不小于50米.萬山區(qū)哪里有滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

    鳳中立交～渝遂立交段）拓寬改造工程鳳中立交K0+000～K1+250段監(jiān)測方案重慶致誠建筑工程檢測有限公司2016年月日目錄1工程概況1總體概況1地形地質(zhì)概況2邊坡概況22監(jiān)測目的意義43監(jiān)測及編制依據(jù)44監(jiān)測內(nèi)容、方法及測點布置5邊坡體水平位移和垂直位移監(jiān)測5邊坡頂部后方建構筑物水平位移和垂直位移監(jiān)測10邊坡體頂部后方巡視及裂縫觀測16錨索拉力監(jiān)測165監(jiān)測工期及資料提交186勞動組織及監(jiān)測質(zhì)量保證措施19勞動組織19監(jiān)測質(zhì)量保證措施19質(zhì)量管理體系20安全保障措施217監(jiān)測應急預案211工程概況總體概況重慶市內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)拓寬改造工程（鳳中立交～紅槽房立交段）——鳳中立交段（K0+000～K1+250）工程位于九龍坡區(qū)，立交北側相鄰規(guī)劃張家灣還建房和95645**，西北側為火車站和建材市場，西南側為巨龍儲運有限公司，房屋建設較密集，東南側有大順電氣有限公司，和其規(guī)劃的廠房，南側為華巖寺風景區(qū)，交通方便。原鳳中立交中心位于新里程樁號K1+180附近，為蝶形立交，擁有4個匝道。新鳳中立交中心位于K0+780附近，較原立交向南移動了大約400米。新建立交不利用原立交匝道，新建9條匝道及一條橫貫東西的新區(qū)大道。其中E、G匝道臨近高邊坡及部分居民房。玉屏附近滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀現(xiàn)場部署的接收機終端，按照既定采集、傳輸頻率將觀測數(shù)據(jù)遠程無線傳輸至監(jiān)測中心.

    由監(jiān)測信息查詢分析,結合**經(jīng)驗,特別是現(xiàn)場工程師的經(jīng)驗,選擇和確定所研究邊坡的先兆分析方法及分析判據(jù)(界限參數(shù)),***根據(jù)分析方法和分析判據(jù)建立邊坡穩(wěn)定性反饋分析系統(tǒng)。由現(xiàn)場技術人員利用反饋分析系統(tǒng)隨時動態(tài)地分析邊坡的穩(wěn)定狀況。隨著**對邊坡的了解程度的深入,判據(jù)可動態(tài)修改。（2）先兆分析參數(shù)①測點先兆分析參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場不同專業(yè)的**群體對邊坡實測數(shù)據(jù)、邊坡真實變形破壞形式和穩(wěn)定狀態(tài)的分析,確定用月速率和位移階段增幅來判斷位移類測點先兆類型,并定出有關界限值。同樣,由**確定用曲線上出現(xiàn)的臺階高度來判斷鉆孔傾斜儀曲線形態(tài)先兆類型。②項目先兆參數(shù)由**確定用該項目達到某先兆類型的測點的百分數(shù)與界限百分數(shù)進行比較的方法,作為判斷該項目先兆類型的依據(jù)。③邊坡整體先兆參數(shù)為了***劃分邊坡先兆類型,還需要用邊坡某先兆類型的項目數(shù)與界限項目數(shù)進行比較,以作為判斷邊坡先兆類型的依據(jù)。這一比較的界限值也應由**們確定。（3）邊坡穩(wěn)定性反饋分析用邊坡不穩(wěn)定先兆分析子系統(tǒng)來分析五強溪水電站左岸船閘邊坡。不穩(wěn)定先兆分析結果如下:多點位移計***點、鉆孔傾斜儀***點和桿式測縫計總位移屬于基本穩(wěn)定先兆類型。

    云在收集這些數(shù)據(jù)后進行再次評估、分析和處理，在**提升數(shù)據(jù)處理速度的同時，也增加了數(shù)據(jù)安全性。那么如何讓物聯(lián)網(wǎng)智能設備數(shù)據(jù)處理既能把握整體，又能關注局部？如何在保證數(shù)據(jù)處理速度的同時，又能實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效安全呢？——將邊緣計算和云計算相結合，不*讓智能系統(tǒng)頭腦清楚，而且讓智能系統(tǒng)耳聰目明，手腳靈便。邊緣計算和云計算都是處理大數(shù)據(jù)計算運行的方式之一，云計算把握整體，邊緣計算專注局部。如果將云計算比作智能系統(tǒng)的大腦，邊緣計算就是系統(tǒng)的眼睛、耳朵和手腳。邊緣計算可以提供準確、及時的數(shù)據(jù)來源。如對工業(yè)PLC的數(shù)據(jù)處理，礦山之星透傳系統(tǒng)——晶控云平臺將工業(yè)PLC設備數(shù)據(jù)采集后，傳輸?shù)街悄軘?shù)據(jù)采控儀中，在智能數(shù)據(jù)采控儀中先進行邊緣計算，再將數(shù)據(jù)處理結果上傳至云服務器，云平臺對數(shù)據(jù)再次評估計算后，生成圖表，向PLC設備管理者直觀展示，管理者分析PLC各項數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對PLC設備數(shù)據(jù)的遠程監(jiān)控。晶控云平臺系統(tǒng)運用嵌入式系統(tǒng)開發(fā)等技術手段，將云計算和邊緣計算相結合，可以輕松掌握每臺智能設備的各項信息。如設備GIS地理分布、儀器設備運行狀態(tài)、設備數(shù)據(jù)參數(shù)、歷史數(shù)據(jù)等。系統(tǒng)具有信息化、三維化、實時化、網(wǎng)絡化和可視化等特點?；鶞庶c測設應根據(jù)設計方案執(zhí)行，其基礎應保證穩(wěn)定.

    主要監(jiān)測內(nèi)容1.圍巖及支護狀態(tài)的觀察描述2.地表沉降3.隧道拱頂沉降4.隧道收斂監(jiān)測5.附近的建筑物傾斜監(jiān)測6.孔隙水壓力監(jiān)測7.支護土壓力監(jiān)測8.土體垂直位移監(jiān)測9.土體水平位移監(jiān)測監(jiān)測示意圖監(jiān)測項目一覽表監(jiān)測項設備名稱凈空收斂激光測距儀拱頂下沉激光測距儀地表下沉壓差式變形測量傳感器地表建筑物沉降壓差式變形測量傳感器鋼架內(nèi)力及外力鋼筋計/應變計錨桿軸力鋼筋計圍巖壓力土壓力計兩層支護間壓力土壓力計支護、襯砌內(nèi)應力內(nèi)埋式應變計圍巖體內(nèi)部位移多點位移計地表建筑物傾斜盒式固定測斜儀地表建筑物裂縫裂縫計監(jiān)測依據(jù)《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路隧道施工監(jiān)測就技術規(guī)范》（征求意見稿）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（B10121-2007）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（Q/CR9218-2015）實現(xiàn)功能：對隧道變形、受力、環(huán)境等全自動化在線監(jiān)測，實時掌握隧道整體施工/運行的安全狀態(tài)。2.多重分級預警：數(shù)據(jù)異常時，系統(tǒng)會觸發(fā)相應三級報警機制，***時間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶。3.應急預案處理：從**庫直接提取相應處理辦法，及時采取人員介入、***道路等辦法，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。較為先進的，如GPS測量系統(tǒng)，雖然解決了實時動態(tài)監(jiān)測問題，但系統(tǒng)造價高，難以廣泛應用.匯川區(qū)環(huán)?；聰?shù)據(jù)采集預警儀

山體滑坡俗稱為“走山”“垮山”“地滑”“土溜”等，是常見的地址災害之一。萬山區(qū)哪里有滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

    深圳維思加通信技術有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。隧道在線監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測背景近些年來，高速、高鐵等基礎設施建設事業(yè)的快速發(fā)展，我國隧道建設工作進入了迅猛發(fā)展時期，隨之而來的各種隧道事故也頻頻發(fā)生。隧道穿越的山體工程地質(zhì)及水文地質(zhì)等條件復雜多變，既有隧道受修建時期的設計與施工技術條件的限制，早期修建的隧道經(jīng)常出現(xiàn)隧道拱頂開裂、邊墻開裂、拱頂空洞、襯砌損壞、隧道滲漏水、隧道凍害、圍巖大變形等隧道的健康問題變得日益突出，如何對現(xiàn)役營運隧道或新建隧道進行健康診斷和病害與災害預防和控制就顯得極為重要。系統(tǒng)概述飛尚科技作為中國結構安全監(jiān)測***，率先將結構健康監(jiān)測與物聯(lián)網(wǎng)結構體系、云計算、局域網(wǎng)/通訊網(wǎng)等多網(wǎng)無縫連接等技術結合，建立一套智能隧道健康監(jiān)測系統(tǒng)，為隧道日常養(yǎng)護、管理和突發(fā)事件應急處置發(fā)揮重大作用?；谠朴嬎惴罩行牡谋O(jiān)測系統(tǒng)可容納上萬個隧道、橋梁、邊坡等結構物的監(jiān)測數(shù)據(jù)，形成區(qū)域性結構健康監(jiān)測平臺，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的所有結構統(tǒng)一監(jiān)控管理。萬山區(qū)哪里有滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

深圳維思加通信技術有限公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的****，公司位于深圳市前海深港合作區(qū)前灣一路1號A棟201室(A駐深圳市前海商務秘書有限公司)，成立于2017-05-11。公司秉承著技術研發(fā)、客戶優(yōu)先的原則，為國內(nèi)智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱的產(chǎn)品發(fā)展添磚加瓦。維思加目前推出了智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等多款產(chǎn)品，已經(jīng)和行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)建立合作伙伴關系，目前產(chǎn)品已經(jīng)應用于多個領域。我們堅持技術創(chuàng)新，把握市場關鍵需求，以重心技術能力，助力通信產(chǎn)品發(fā)展。深圳維思加通信技術有限公司每年將部分收入投入到智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱產(chǎn)品開發(fā)工作中，也為公司的技術創(chuàng)新和人材培養(yǎng)起到了很好的推動作用。公司在長期的生產(chǎn)運營中形成了一套完善的科技激勵政策，以激勵在技術研發(fā)、產(chǎn)品改進等。深圳維思加通信技術有限公司注重以人為本、團隊合作的企業(yè)文化，通過保證智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱產(chǎn)品質(zhì)量合格，以誠信經(jīng)營、用戶至上、價格合理來服務客戶。建立一切以客戶需求為前提的工作目標，真誠歡迎新老客戶前來洽談業(yè)務。