能夠方便調(diào)節(jié)**度鋼絲拉繩對(duì)***錨桿的拉伸力度，避免把彎曲段都拉伸直了，其主要作用是，用于方便調(diào)整**度鋼絲拉繩的安裝。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，利用**度鋼絲拉繩能夠牽拉住滑坡體，利用彎曲段在彎曲段被拉直的過程中，會(huì)拉動(dòng)位移傳感器，并使得位移傳感器的信號(hào)發(fā)送到，監(jiān)控后臺(tái)并使得監(jiān)控后臺(tái)發(fā)出報(bào)警聲、當(dāng)彎曲段被拉直時(shí)、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時(shí)間的作用，利用隔熱圈層能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風(fēng)吹日曬而造成氧化強(qiáng)度降低的情況，利用位移傳感器用于對(duì)滑坡體有移動(dòng)時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的測量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠***時(shí)間得知滑坡體影響，本方案能夠?qū)ξｋU(xiǎn)的滑坡體進(jìn)行檢測預(yù)緊并且在滑坡體滑坡到一定位置后，能夠?qū)麦w進(jìn)行牽拉，從而能夠增加對(duì)滑坡體進(jìn)行牽拉，減慢滑坡體迅速滑坡的危險(xiǎn)，增加居民撤離時(shí)間，值得推廣應(yīng)用。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的a視角視圖；圖3為圖1的b-b剖面圖；圖4為本實(shí)用新型中牽拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明：牽拉機(jī)構(gòu)1，***錨桿1-1，第二錨桿1-2。專注于精細(xì)定位解決方案研究與生產(chǎn)一體化，致力于通過精細(xì)定位技術(shù)為行業(yè)賦能。全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀廠家

    隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)目增加，匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包接收率均有所下降，但DMS方案中數(shù)據(jù)包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個(gè)采集節(jié)點(diǎn)情形下，節(jié)點(diǎn)平均剩余能量隨時(shí)間的變化情況，由圖6可以看出ECA方案中節(jié)點(diǎn)的平均剩余能量大于DMS，即ECA方案中節(jié)點(diǎn)的能量消耗較少。圖4網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)平均傳輸時(shí)延圖5數(shù)據(jù)包成功接收率圖6節(jié)點(diǎn)平均剩余能量綜上可知，文中所提基于事件的信道分配方案在降低網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延，增加數(shù)據(jù)包成功傳輸率和節(jié)省網(wǎng)絡(luò)能耗方面具有較好性能。5結(jié)論根據(jù)山體滑坡監(jiān)測需求部署無線傳感器節(jié)點(diǎn)構(gòu)成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮了節(jié)點(diǎn)能量有限以及對(duì)采集信息的實(shí)時(shí)性需求，以是否有列車即將經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域?yàn)槭录?，設(shè)計(jì)了一種基于事件的信道分配方案。然后，提出了2類事件下無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的信道分配方案。在無列車即將經(jīng)過時(shí)，采用周期性休眠機(jī)制，為活躍節(jié)點(diǎn)分配可用信道，節(jié)省節(jié)點(diǎn)能量，延長網(wǎng)絡(luò)壽命；有列車即將經(jīng)過時(shí)，節(jié)點(diǎn)處于完全活躍狀態(tài)，采用多信道并行傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，減少信息碰撞和重傳，提高數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性。***，通過仿真實(shí)驗(yàn)證明了所提方案在降低傳輸時(shí)延，提高數(shù)據(jù)成功接收率以及減少網(wǎng)絡(luò)能量消耗等方面的優(yōu)良性能。水城區(qū)隧道滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀低盲區(qū)遠(yuǎn)距離 盲區(qū)小于5cm，**遠(yuǎn)距離達(dá)1500m.

    根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)間通信的SNIR確定干擾鏈路。為干擾鏈路中不同標(biāo)號(hào)節(jié)點(diǎn)分配不同顏色，相同標(biāo)號(hào)節(jié)點(diǎn)分配相同顏色。根據(jù)事件類型不同，設(shè)計(jì)了不同事件下的滑坡監(jiān)測無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的信道分配方案。σ=1時(shí)，無列車即將經(jīng)過檢測區(qū)域，節(jié)點(diǎn)處于活躍狀態(tài)和睡眠狀態(tài)周期切換的情形。由于不同類別傳感器的采樣率不同，根據(jù)采樣率大小，調(diào)整每類傳感器節(jié)點(diǎn)的活躍周期。采樣率大的，分配較長的活躍周期；采樣率小的，分配較短的活躍周期。假設(shè)有n類不同傳感器節(jié)點(diǎn)，采樣率分別為f1，f2，…，fn。設(shè)傳感器節(jié)點(diǎn)的工作周期為T，每個(gè)工作周期開始時(shí)發(fā)送信標(biāo)幀進(jìn)行時(shí)鐘同步。則定義每個(gè)工作周期中第j(j=1，2，…，n)類傳感器節(jié)點(diǎn)的活躍周期長度為且各類節(jié)點(diǎn)活躍周期不重疊。各類節(jié)點(diǎn)只在其活躍周期進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其他時(shí)間處于休眠狀態(tài)，即采用時(shí)分多址(TDMA)的方式為節(jié)點(diǎn)分配活躍周期。由于各類節(jié)點(diǎn)的活躍周期不重疊，因此在某時(shí)刻有且只有一類節(jié)點(diǎn)處于活躍周期，故當(dāng)任一類節(jié)點(diǎn)處于活躍周期時(shí)為其分配任意一個(gè)可用空閑信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而使得各類節(jié)點(diǎn)在信息傳輸過程中避免產(chǎn)生干擾。σ=2時(shí)，有列車即將經(jīng)過檢測區(qū)域，節(jié)點(diǎn)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)。為保證列車接收到異常信號(hào)后。

    圖1中所示的設(shè)備供電模塊)和嵌入式處理器，以及分別與所述嵌入式處理器信號(hào)連接的溫濕度傳感器、土壤壓力傳感器、孔隙水壓力傳感器、振動(dòng)傳感器、位移傳感器、雨量傳感器、無線通信模塊。本實(shí)施例中，供電單元包括太陽能供電模塊和備用電源，其中備用電源用于在太陽能供電模塊無法供電時(shí)為傳感設(shè)備提供電能，此處，備用電源推薦采用干電池，因?yàn)楦呻姵夭皇芷渌蛩赜绊?，?dāng)太陽能供電模塊不能供電時(shí)可以可靠保障傳感設(shè)備有電可用。當(dāng)然，備用電源也可以采用超級(jí)電容，此時(shí)供電單元還可以包括充電模塊，太陽能供電模塊在為傳感設(shè)備提供電能的同時(shí)，還可以通過充電模塊為超級(jí)電容充電。本實(shí)施例中，無線通信模塊可以是長距離通信模塊，例如gprs模塊，但推薦采用短距離通信模塊，例如433m無線通信模塊?；谏襟w環(huán)境的復(fù)雜性，直接采用gprs模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，可能會(huì)因?yàn)橹脖桓采w而影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，因此采用短距離通信傳輸可以避免這個(gè)問題，可以通過短距離傳輸至集中器，而集中器安裝在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較佳的空曠環(huán)境，就可以實(shí)現(xiàn)傳感數(shù)據(jù)的可靠傳輸。短距離通信中采用433m射頻通信，傳輸性能可靠，且成本低。本實(shí)施例中?；率侵感逼律系耐翈r體由于多種因素的影響在重力的作用下，沿著軟弱面，整體或部分地順坡向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。

    主要監(jiān)測內(nèi)容1.圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述2.地表沉降3.隧道拱頂沉降4.隧道收斂監(jiān)測5.附近的建筑物傾斜監(jiān)測6.孔隙水壓力監(jiān)測7.支護(hù)土壓力監(jiān)測8.土體垂直位移監(jiān)測9.土體水平位移監(jiān)測監(jiān)測示意圖監(jiān)測項(xiàng)目一覽表監(jiān)測項(xiàng)設(shè)備名稱凈空收斂激光測距儀拱頂下沉激光測距儀地表下沉壓差式變形測量傳感器地表建筑物沉降壓差式變形測量傳感器鋼架內(nèi)力及外力鋼筋計(jì)/應(yīng)變計(jì)錨桿軸力鋼筋計(jì)圍巖壓力土壓力計(jì)兩層支護(hù)間壓力土壓力計(jì)支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力內(nèi)埋式應(yīng)變計(jì)圍巖體內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計(jì)地表建筑物傾斜盒式固定測斜儀地表建筑物裂縫裂縫計(jì)監(jiān)測依據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路隧道施工監(jiān)測就技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（B10121-2007）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-2015）實(shí)現(xiàn)功能：對(duì)隧道變形、受力、環(huán)境等全自動(dòng)化在線監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握隧道整體施工/運(yùn)行的安全狀態(tài)。2.多重分級(jí)預(yù)警：數(shù)據(jù)異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)相應(yīng)三級(jí)報(bào)警機(jī)制，***時(shí)間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶。3.應(yīng)急預(yù)案處理：從**庫直接提取相應(yīng)處理辦法，及時(shí)采取人員介入、***道路等辦法，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。全天候 無需考慮白天與黑夜影響、無需考慮多云天氣對(duì)GNSS精度影響.采集滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀價(jià)格合理

基于LinkTrack系統(tǒng)應(yīng)用于多種山體滑坡監(jiān)測場景，實(shí)時(shí)監(jiān)測關(guān)鍵點(diǎn)之間的高精度距離.全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀廠家

    深圳維思加通信技術(shù)有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。摘要：在高速鐵路沿線的山體斜坡上部署無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，用于監(jiān)測山體斜坡變化情況。綜合考慮傳感器節(jié)點(diǎn)能量有限性和對(duì)采集信息的實(shí)時(shí)性需求，提出一個(gè)基于事件的信道分配方案用于滑坡監(jiān)測信息的傳輸。以是否有列車經(jīng)過山體斜坡區(qū)域作為事件，當(dāng)無列車經(jīng)過時(shí)，為節(jié)點(diǎn)分配活躍周期和睡眠周期，采用TDMA的方式喚醒節(jié)點(diǎn)并分配一個(gè)可用信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而在保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)那疤嵯鹿?jié)省節(jié)點(diǎn)能量，延長網(wǎng)絡(luò)壽命；當(dāng)有列車即將經(jīng)過時(shí)，節(jié)點(diǎn)完全進(jìn)入活躍周期，采用多個(gè)信道并行傳輸?shù)姆绞絺鬏敂?shù)據(jù)，減少傳輸過程中由于信息碰撞造成的信息丟失和重傳，從而降低傳輸時(shí)延，提高信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性。***，通過仿真實(shí)驗(yàn)分析系統(tǒng)性能，證明所提方案的有效性。關(guān)鍵詞：高速鐵路；滑坡監(jiān)測；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；信道分配近年來，我國鐵路行業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為廣大**出行必不可少的交通工具。在提高鐵路運(yùn)行速度的同時(shí)，運(yùn)行安全問題也成為了備受關(guān)注的熱點(diǎn)話題。山體滑坡是山區(qū)常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，發(fā)生時(shí)能夠迅速掩埋和摧毀鐵路路基、隧道及橋梁，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全[1]。因此，對(duì)山體斜坡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀廠家

深圳維思加通信技術(shù)有限公司正式組建于2017-05-11，將通過提供以智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。業(yè)務(wù)涵蓋了智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等諸多領(lǐng)域，尤其智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢，完成了一大批具特色和時(shí)代特征的通信產(chǎn)品項(xiàng)目；同時(shí)在設(shè)計(jì)原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。公司坐落于深圳市前海深港合作區(qū)前灣一路1號(hào)A棟201室(A駐深圳市前海商務(wù)秘書有限公司)，業(yè)務(wù)覆蓋于全國多個(gè)省市和地區(qū)。持續(xù)多年業(yè)務(wù)創(chuàng)收，進(jìn)一步為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。