貨源開發(fā)想做物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，首先要考慮的就是貨源的開發(fā),如何找到貨源呢？ 1.中小生產(chǎn)/商貿(mào)企業(yè) 由于中小生產(chǎn)以及商貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)量小，加上每次的訂單量不均勻，一些大型的物流公司也不愿意操作此類客戶的業(yè)務(wù)，對(duì)于配貨站來講，就是非常好的貨源。因?yàn)榕湄浾镜倪\(yùn)營(yíng)模式是拼載發(fā)運(yùn)，幾家甚至幾十家上百家的貨物拼載在同一輛車上，所以，零擔(dān)貨站愿意去操這份心，而且給出的價(jià)格通常要比那些大型物流公司的更低一些。 1.三方物流公司 三方物流公司的業(yè)務(wù)，大部分屬于合同物流，以整車發(fā)運(yùn)為主，但是偶爾也會(huì)有一些不足整車的訂單，如果按整車來發(fā)運(yùn)的話，成本合不上，于是，三方物流公司也愿意找一些專線零擔(dān)貨站來合作，對(duì)應(yīng)不足整車的訂單。 1.物流平臺(tái)公司 目前有一些互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)公司，也在做資源的整合和對(duì)接，只要加納一定的會(huì)員費(fèi)，就可以在平臺(tái)上看到貨主發(fā)布的貨源信息。不過相對(duì)而言，平臺(tái)公司的這種模式?jīng)]有前面講到的那兩種穩(wěn)定。大部分時(shí)候，配貨站登錄互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司的目的是當(dāng)車輛不滿載時(shí)，從平臺(tái)低價(jià)找補(bǔ)貨的貨物。整車物流競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化。放心國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸經(jīng)歷

快遞和物流的區(qū)別: 一、快遞的含義 快遞，英文Courier Service or Express Service，可以簡(jiǎn)單理解為快速投遞，快遞突出一個(gè)“快”字，這是快遞比較重要的特點(diǎn)之一。 快遞公司通過航空、公路、鐵路等運(yùn)輸方式，利用自有車輛和其他相關(guān)設(shè)備或者其他合作的航空、公路、鐵路等具體承運(yùn)人以及特定的信息或軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)外包括港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、錄入、封裝、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞、查詢、疑難件處理等一系列活動(dòng)，以較快的速度和承諾的時(shí)效將快件送達(dá)收件人手中。 快遞的處理對(duì)象主要分為： 1、以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證、其他商業(yè)單據(jù)等為主的函件快遞； 2、以處理貨樣廣告品、高附加值物品、各種禮品、個(gè)人用品等為主的貨物快遞。 二、物流的含義 物流的范圍很廣，物流的概念涵蓋了快遞，快遞是物流的重要組成部分。我們平時(shí)常說的走快遞還是走物流，其實(shí)并沒有明確的界限。 1、所謂整車就是一次托運(yùn)的貨物量比較大，足夠裝一輛車（各種不同噸位的卡車），就可以發(fā)整車物流。 2、零擔(dān)物流就是一次托運(yùn)的貨物量比較小，不構(gòu)成整車運(yùn)輸?shù)臈l件，可以通過零擔(dān)物流的方式托運(yùn)。福建國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸歡迎選購(gòu)零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達(dá)的貨物。

回頭車運(yùn)輸怎么找才能更省時(shí)省心？ 所謂回頭車是指原本屬于城市（區(qū)域）A的車，載貨來到城市(區(qū)域)B。司機(jī)要回到城市(區(qū)域)A，但又不想空車回去。于是就招攬去往城市（區(qū)域）A的貨物。一般價(jià)格會(huì)比本地車（也就是城市B的車）價(jià)格低很多?；仡^車的司機(jī)目的是想賺回程的油錢，而貨主找回頭車運(yùn)輸也是其降低物流運(yùn)輸成本的一個(gè)重要手段隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的全新時(shí)代，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為平臺(tái)貨車車主提供綜合物流交易服務(wù)，革新了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，車貨匹配時(shí)間長(zhǎng)、空載率高、貨車有限行駛里程低等效率低下的問題突出。其中，以汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為例，它以平臺(tái)式建設(shè)來準(zhǔn)確把握貨主、車主需求，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方案，以解決目前運(yùn)作無序、信息高度碎片化的局面，同時(shí)也改變整車物流中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾；從而使貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)；車主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑，省事省心。

為什么不建議中小企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？ 1：雙證及系統(tǒng)要求根據(jù)新發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》，所有物流企業(yè)都有資格申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)許可；但前提條件中有兩個(gè)證件必不可少，即電信增值業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照與網(wǎng)絡(luò)信息三級(jí)安全認(rèn)證。電信增值業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，主要是為確保企業(yè)具備專業(yè)IT團(tuán)隊(duì)；網(wǎng)絡(luò)信息的三級(jí)安全認(rèn)證，則主要是安全保障，包括貨物和交易安全、后續(xù)服務(wù)、信用評(píng)估系統(tǒng)、人員安全管理、運(yùn)維維護(hù)等 2：合規(guī)性要求嚴(yán)格撮合類已明確要做標(biāo)記或不充許，三方和車貨匹配平臺(tái)干的都是撮合業(yè)務(wù)，這樣規(guī)定使這類企業(yè)必須要往上走或下沉到下方。首先，訂單的真實(shí)有效，需要更多的技術(shù)手段和數(shù)據(jù)來完成匹配工作。其次，開票部分，政策要求使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，按照3%的征收率增值稅特定發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會(huì)員的納稅人名稱、納稅人識(shí)別號(hào)、起運(yùn)地、到達(dá)地、車種車號(hào)以及運(yùn)輸貨物信息。，政策強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)業(yè)務(wù)必須是經(jīng)過提供服務(wù)的「網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者」的平臺(tái)進(jìn)行管理的業(yè)務(wù)，明確杜絕了企業(yè)間通過數(shù)據(jù)導(dǎo)入、復(fù)制等方式進(jìn)行。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的。

常用的公路運(yùn)輸方式： 1.整車運(yùn)輸 如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車的貨物要送至一個(gè)客戶，的方式是利用整個(gè)卡車、直接從供應(yīng)商送至客戶。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。 2.零擔(dān)運(yùn)輸 當(dāng)供應(yīng)商只有少量的貨物需要送達(dá)客戶，則考慮使用零擔(dān)運(yùn)輸，具體運(yùn)輸流程如下：物流公司派出卡車到供應(yīng)商A處取貨，并將貨物送至物流公司在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，這個(gè)過程被稱為當(dāng)?shù)厝∝洝Ｔ谶@個(gè)取貨過程中，卡車也會(huì)去供應(yīng)商A附近的其他配送中心取貨，以提高卡車在途中的使用效率。貨物A在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心被分揀出來之后，和同樣去下一個(gè)目的地（即下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心）的貨物B、C整合在一起，湊成整車被運(yùn)送到第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，假設(shè)貨物B的客戶就在附近地區(qū)，貨物B被分揀出來、并送達(dá)至客戶B；貨物A再一次被分揀出來，和同樣去再下一個(gè)目的地的貨物D、E整合在一起，湊成又一整車被運(yùn)送到第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，貨物A被分揀出來，并裝上當(dāng)?shù)氐目ㄜ噷?shí)現(xiàn)然后配送。整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。有哪些國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸差異

與整車貨物運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺。放心國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸經(jīng)歷

整車貨物運(yùn)費(fèi)結(jié)算： 1.整車運(yùn)輸成本費(fèi)用結(jié)算 （1）tms系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定可以計(jì)費(fèi)的公里數(shù)。 （2）tms根據(jù)運(yùn)輸單或發(fā)運(yùn)單確定整車的貨物類別，進(jìn)而確定規(guī)定的費(fèi)率。 （3）計(jì)算規(guī)則安裝“價(jià)規(guī)”確定計(jì)算質(zhì)量費(fèi)用。 （4）運(yùn)費(fèi)公式有包含：F=WLP，可以進(jìn)行計(jì)算。 （5）根據(jù)運(yùn)單的具體情況確定雜費(fèi)項(xiàng)目，即間接費(fèi)用，計(jì)算其他運(yùn)輸費(fèi)用。 （6）運(yùn)費(fèi)合計(jì)=運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)（間接費(fèi)用）。 2.整批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 每噸/計(jì)價(jià)費(fèi)*運(yùn)輸重量/車次+整批貨物運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量*計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。 公路貨物運(yùn)輸價(jià)格分類? (1)基本運(yùn)價(jià)：整批貨物基本運(yùn)價(jià)/零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)/集裝箱基本運(yùn)價(jià) (2)普通貨物運(yùn)價(jià)：一般物流行業(yè)針對(duì)不同的貨物分為不同的等級(jí)，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)貨物進(jìn)行分類機(jī)架。 (3)特殊貨物運(yùn)價(jià)：如冷鏈生鮮、危險(xiǎn)化工品，危險(xiǎn)化學(xué)品等等。放心國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸經(jīng)歷

上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。上海鴻科物流有限致力于為客戶提供良好的貨物或技術(shù)進(jìn)出口，金屬材料，物流信息咨詢，道路貨物運(yùn)輸，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。上海鴻科物流有限憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。