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北京自動(dòng)穿梭車(chē)供應(yīng)商

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-04-03

穿梭車(chē)更標(biāo)準(zhǔn)化、系列化:目前主要采用穿梭車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,未來(lái)會(huì)有一些變化。托盤(pán)四向穿梭車(chē):主要適用于1200*1000標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán),承載能力1000kg。未來(lái)的系列化將同時(shí)考慮托盤(pán)尺寸和承載能力。例如,負(fù)載將為500/750/1000/1250,以滿足不同的市場(chǎng)需求。尺寸方面,會(huì)有更多的系列組合。料箱四向穿梭車(chē):主要適用于600*400標(biāo)準(zhǔn)箱,承重50公斤。未來(lái)系統(tǒng)主要從尺寸、貨叉類(lèi)型等方面尋求系列化,以滿足市場(chǎng)需求。標(biāo)準(zhǔn)化、系列化是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必由之路。但是每個(gè)穿梭車(chē)出廠前都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試,每個(gè)新車(chē)型都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的定型測(cè)試,這會(huì)給系列化帶來(lái)挑戰(zhàn)。從伍強(qiáng)科技的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,由于每一個(gè)新產(chǎn)品都需要搭建一個(gè)試驗(yàn)臺(tái),因此新產(chǎn)品的測(cè)試不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且影響生產(chǎn)能力。四向穿梭車(chē)技術(shù)是物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的**性技術(shù),尤其是箱式四向穿梭車(chē)。北京自動(dòng)穿梭車(chē)供應(yīng)商

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四向穿梭車(chē)與多層穿梭車(chē)在空間利用率與精度的差異:1.空間利用率:四向穿梭車(chē)可以根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境靈活安排,一些不規(guī)則的活動(dòng)場(chǎng)所可以自動(dòng)合理分配使用,提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率。多層穿梭車(chē):多層穿梭車(chē)雖然也采用了變層技術(shù),但無(wú)法實(shí)現(xiàn)橫向運(yùn)動(dòng)性能,因此靈活性受到一定限制。2.精度:四向穿梭車(chē):四向穿梭車(chē)由于有橫向軌道,對(duì)貨架精度和安裝精度標(biāo)準(zhǔn)要求較高,可能導(dǎo)致安裝周期和成本增加。多層梭車(chē):多層梭車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)橫向運(yùn)動(dòng)性能,所以對(duì)貨架精度和安裝精度要求沒(méi)有那么高。盱眙自動(dòng)穿梭車(chē)廠家托盤(pán)式四向穿梭車(chē)的移載裝置既不能采用貨叉,也不能采用鏈條等方式。

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往復(fù)直線移動(dòng)穿梭車(chē)是一種用于自動(dòng)化物流系統(tǒng)中的智能軌道引導(dǎo)搬運(yùn)設(shè)備,在貨架軌道上來(lái)回移動(dòng)以運(yùn)輸貨物。在電控系統(tǒng)的控制下,通過(guò)編碼器、激光測(cè)距等地址識(shí)別方式精確定位在各輸入輸出工位,接料后進(jìn)行往復(fù)穿梭運(yùn)輸,主要用于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)中單元物流的高速高效平面自動(dòng)運(yùn)輸。過(guò)去以化合物穿梭車(chē)為例,談穿梭車(chē)的結(jié)構(gòu)組成:往復(fù)直線穿梭車(chē)主要由車(chē)體系統(tǒng)、輸送裝置、地址識(shí)別裝置、導(dǎo)軌系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置、電氣裝置和穿梭車(chē)調(diào)度管理組成。

穿梭車(chē)地址識(shí)別設(shè)備:地址識(shí)別裝置是穿梭車(chē)進(jìn)出站平臺(tái)的定位信號(hào)裝置。地址識(shí)別裝置包括鏈?zhǔn)健⑼綆?、摩擦輪式編碼地址識(shí)別、激光地址識(shí)別、條形碼地址識(shí)別等。根據(jù)不同的電控模式進(jìn)行選擇。地址識(shí)別裝置的準(zhǔn)確性和可靠性直接影響船速車(chē)的定位精度和運(yùn)行穩(wěn)定性,因此應(yīng)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行能力和投資成本的要求選擇不同的地址識(shí)別方法。穿梭車(chē)導(dǎo)軌系統(tǒng):導(dǎo)軌系統(tǒng)由導(dǎo)軌和擋塊組成,是承載穿梭車(chē)基礎(chǔ)和行走的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌有兩種:外購(gòu)輕軌和專(zhuān)業(yè)鋁導(dǎo)軌。兩種導(dǎo)軌都配有擋塊,包括保險(xiǎn)杠和支架,安裝在導(dǎo)軌兩端,防止穿梭車(chē)在意外情況下沖出導(dǎo)軌。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行能力和投資成本的要求選擇軌道類(lèi)型。托盤(pán)穿梭車(chē)的特點(diǎn):直接通過(guò)駛?cè)胴浖?,將托盤(pán)放置在貨架軌道上。

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穿梭車(chē)貨架有什么優(yōu)勢(shì)?一、可以較大提高倉(cāng)庫(kù)的容積率。比如一般的免下車(chē)貨架改造成穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)后,原倉(cāng)庫(kù)的使用面積利用率可以提高30%。當(dāng)然,每個(gè)項(xiàng)目都需要我們的工程師根據(jù)具體情況制定合理的計(jì)劃。二、可以讓整個(gè)貨架系統(tǒng)更加穩(wěn)定。當(dāng)免下車(chē)貨架改造為穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)時(shí),由于使用橫梁將所有貨架連接在一起,整個(gè)貨架系統(tǒng)更加穩(wěn)定。三、提高貨物裝卸作業(yè)效率。因?yàn)榇┧筌?chē)的操作比叉車(chē)簡(jiǎn)單,方便操作人員使用,提高工作效率。四、如果企業(yè)將免下車(chē)貨架改造成穿梭車(chē)貨架系統(tǒng),可以較大限度地利用原有的貨架系統(tǒng),較大降低改造成本。由于這兩種貨架系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)是一樣的,改造起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單,只需將原貨架用橫梁連接起來(lái),在貨架之間的通道上鋪設(shè)軌道,用穿梭車(chē)代替原叉車(chē)即可。料箱式四向穿梭車(chē)可以適用于各種倉(cāng)庫(kù)型式,也可以靈活的通過(guò)增減小車(chē)數(shù)量以匹配實(shí)際的需求。徐州倉(cāng)庫(kù)穿梭車(chē)廠家直銷(xiāo)

料箱式四向穿梭車(chē)則是一種更加柔性的產(chǎn)品,與托盤(pán)式四向車(chē)類(lèi)似的是,它具有普遍的適應(yīng)性。北京自動(dòng)穿梭車(chē)供應(yīng)商

穿梭車(chē)維修:托盤(pán)四向穿梭車(chē):托盤(pán)穿梭車(chē)尺寸大,巷道寬,層高高。所以理論上來(lái)說(shuō),操作人員可以進(jìn)入貨架進(jìn)行操作維護(hù)。料盒四向穿梭車(chē):料盒穿梭車(chē)不同。它需要盡可能避免進(jìn)入貨架。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮進(jìn)入貨架的可能性,這與托盤(pán)四向穿梭車(chē)有很大區(qū)別。穿梭車(chē)本身:托盤(pán)四向穿梭車(chē):用于托盤(pán)存取。與自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)相比,它在倉(cāng)儲(chǔ)方面更靈活、更靈活,更適合結(jié)構(gòu)復(fù)雜的倉(cāng)庫(kù)。料箱四向穿梭車(chē):是一款用于料箱存取的機(jī)器人,對(duì)應(yīng)的技術(shù)包括Miniload和多層穿梭車(chē)等。這里我們主要講一下Miniload,它是一個(gè)用于物料箱訪問(wèn)的AS/RS系統(tǒng)。與托盤(pán)AS/RS相比,會(huì)更輕更快,但缺點(diǎn)是高度不會(huì)太高,載重在50kg以內(nèi)。北京自動(dòng)穿梭車(chē)供應(yīng)商

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