隨著國內(nèi)橋梁施工當中橋梁預制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,預制拼裝范圍不再局限于上部結構的箱梁,立柱與蓋梁的預制拼裝也逐漸發(fā)展起來。蓋梁與立柱、立柱與承臺的結合一般采用預埋鋼筋插入預埋套筒或波紋管的方式進行連接,所以鋼筋預埋和套筒或波紋管預埋的精度要求非常高,否則兩者難以結合。然而在預制蓋梁時往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管,以及澆筑和振搗混凝土時波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題。技術實現(xiàn)要素:本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處,提供一種預制蓋梁波紋管定位裝置,該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部,通過中間外部設置箍筋和內(nèi)部設置角鋼固定波紋管的中間部分,通過定位模板固定波紋管的頂部,從而使的波紋管在整個蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會發(fā)生過大的變形移位。本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成:一種預制蓋梁波紋管定位裝置,其特征在于所述定位裝置包括設置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件,所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上,在所述波紋管的外側沿豎直方向間隔設置若干道環(huán)形箍筋進行固定限位,在所述波紋管的頂部設置有定位模板。按用途來劃分,有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、渡槽及其他用橋。蘇州鋼筋橋梁有哪些
橋梁承載力評定方法:綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎上,采用無破損方式測定混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況,進行折減后的結構承載力驗算,綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件,評定結構材料狀況。荷載試驗法如前所述的基于病害調查的經(jīng)驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,特別是對于全線橋梁的總體評價、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟有效的方法。然而,對于重要的大型橋梁,需進一步進行荷載試驗來評定實際的承載能力。荷載試驗方法是在橋梁結構鑒定中應用歷史長的方法。主要優(yōu)點是直觀,較可靠,故多用于新結構的研究和橋梁質量的評定。在舊橋的評定中,又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作,以彌補根據(jù)外觀調查評定和綜合分析評定方法的不足。但是,一般進行荷載試驗要封閉路線,花費的資金較多,耗費時間長,只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗。這種荷載試驗是非破壞性的,根據(jù)試驗荷載的作用性質,通常分為靜載試驗和動載試驗,前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能,后者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗。江蘇先張法橋梁橋梁伸縮分類:①對接式②鋼制支承式③橡膠組合剪切式④模數(shù)支承式⑤無縫式。
鑄鐵泄水管主要承擔雨水、高速公路排水的任務。鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材,針對不同的排水要求,管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm,并且可以在360度、270度、180度、90度等范圍內(nèi)均勻分布,用于公路、鐵路路基、地鐵工程、廢棄物填埋場、隧道、綠化帶、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領域,以及農(nóng)業(yè)、園藝之地下灌溉、排水系統(tǒng)。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國土木工程建設(滲水、排水)中三大主要產(chǎn)品。定義1主要應用于鐵路橋梁排水,高速公路兩側橋梁護欄支架及工程和化工排污等系統(tǒng)。定義21.泄水管的施工應按設計要求執(zhí)行,泄水管應伸出結構物底面不小于30mm,縱向間距不大于4m。2.立交橋及高速公路上的橋梁,泄水管不宜直接掛在板下,可將泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。一、排水安全性:孔口位于波谷,由于波峰和過濾織物雙向作用,孔口不易堵塞,保證了透水系統(tǒng)暢通。二、強度及易彎曲的有機結合:獨特的雙波紋結構有效的提高了產(chǎn)品的外壓強度,排水系統(tǒng)不會受外界壓力變形而影響排水效果。三、經(jīng)濟型:與同口徑其它排水管相比較,其售價較低。1.高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直、水平排水。
溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大,這種影響隨溫度的改變而改變,在不同時刻對結構狀態(tài)(應力、變形狀態(tài))進行量測,其結果是不一樣的,如果橋梁安裝施工控制中忽略了該項因素,就必然難以得到結構的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)(與控制理想狀態(tài)比較),從而也難以保證控制的有效性,所以,必須考慮溫度變化的影響。溫度變化相當復雜,包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等,而在原定控制狀態(tài)中又無法預先知道溫度實際變化情況,所以在控制中是難以考慮的(要考慮也將是非常復雜的)。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下,從而將溫度變化對結構的影響相對排除(過濾)。一般是將中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數(shù)據(jù)的采集時間。但對季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視。橋墩、橋臺?、墩臺基礎(統(tǒng)稱下部結構)?,是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳?至地基的建筑物。
隨著城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展,交通量不斷增大,超載限載車輛不斷增多,給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復作用下,全橋橋面磨損嚴重,出現(xiàn)較嚴重的脫皮露骨現(xiàn)象,全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂,大橋從橋面系、上部結構到下部結構等都存在不同程度的病害,因此出現(xiàn)對橋梁進行拆除的需要。橋梁結構的常規(guī)拆除方法主要包括機械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機械拆除如氣動破碎、大型機械破碎技術投入少,施工周期較短,但施工過程中環(huán)境污染大,容易對保留結構產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短,但需與周邊建筑保持一定的安全距離,且社會影響大、爆破后對附近空氣污染特別大,同時爆破施工需對施工現(xiàn)場進行嚴格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小,對保留結構不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術相比,鋼筋混凝土切割拆除技術對周邊環(huán)境保護要求高,以及對部分保留結構進行保護性拆除,具有非常明顯的優(yōu)點。。橋梁按結構體系和受力特性的不同,?可分為梁式橋、?拱式橋、懸索橋、組合體系橋。南通混凝土橋梁怎么樣
橋面橫坡一般采用1.5%~3%。蘇州鋼筋橋梁有哪些
保證其縫隙的中心線與伸縮縫中心線在同一條直線上。(5)嚴格控制垂直縫和順縫的高度,保證其達到設計要求之后能夠橫向布置鋼筋,使用質量高的鋼筋在其兩側進行焊接,避免伸縮縫因為重量的問題而造成撓度過大,同時應該使用錨固設備在鋼筋上進行焊接,以保證其不會出現(xiàn)側面滑動的現(xiàn)象。(6)伸縮設備在運輸時應該控制長度,可以分段進行制作,施工現(xiàn)場應該拼接完成。出廠時,為了方便運輸,可以設置一些連接卡,但是隙縫因為位置不確定,所以放置的時候應該盡量保持水平,同時不能交叉放置,防止發(fā)生變形的現(xiàn)象。安裝時,應該由監(jiān)理工程師認定后才能進行安裝施工。如果設計文件有明確的規(guī)定,那么需要嚴格執(zhí)行設計文件;(7)施工資源的合理利用也是非常關鍵的一個因素,所以在施工中應該重視人力資源的合理配置,保證各個機械設備都能充分發(fā)揮作用,還應該保證所有的施工設備都穩(wěn)定的安裝在施工現(xiàn)場,確保施工管理到位。蘇州鋼筋橋梁有哪些