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壓實阻抗下降斜率大，而–12面密度增加，涂層初始孔隙率降低，載荷增加時壓實阻抗下降斜率也更小。圖5不同壓實密度極片的孔隙率-線載荷關(guān)系：實驗數(shù)據(jù)點和擬合曲線曲線擬合可以得到各種極片的壓實阻抗，壓實阻抗γ和涂層面密度MC作圖，分析兩者之間的關(guān)系，如圖6所示。壓實阻抗γ與面密度具有線性關(guān)系：γ=μ*MC，本文–12一系列實驗中，μ=·m/g。隨著面密度增加，涂層壓實越來越困難。對于不同的活性物質(zhì)，壓實工藝模型的面密度影響因子μ列入表3。圖6壓實阻抗-面密度的線性關(guān)系表3不同的活性物質(zhì)壓實阻抗的面密度影響因子μ極片壓實工藝模型根據(jù)以上分析，綜合考慮活性物質(zhì)的種類、形貌和粒度分布，以及涂層的面密度等因素，鋰離子電池極片壓實工藝模型為：(5)其中，p=εC,min/εC,0表示極片**小孔隙率εC,min與初始孔隙率εC,0的比值，與顆粒的種類和形貌相關(guān)，對于球形顆粒，一般p=。γ=μ*MC表示極片壓實阻抗，表征極片的壓實難易程度，并與涂層的面密度MC相關(guān)，不同的活性物質(zhì)壓實阻抗的面密度影響因子μ數(shù)值見表3。在《鋰電池極片輥壓機原理及工藝》一文中。奉賢區(qū)進口孔隙率檢測儀價格鋁鑄件汽車零件孔隙率分析儀器。

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工業(yè)生產(chǎn)上，鋰電池極片一般采用對輥機連續(xù)輥壓壓實，工藝過程如圖1所示。圖1極片輥壓過程示意圖極片經(jīng)過壓實之后，涂層孔隙率由初始值εc,0變?yōu)棣與。在之前的一篇文章《鋰電池極片輥壓工藝基礎(chǔ)解析》提到：鋰離子電池極片的壓實過程也遵循粉末冶金領(lǐng)域的**公式（1），這揭示了涂層密度或孔隙率與壓實載荷之間的關(guān)系。（1）其中，ρc,0是涂層密度初始值，ρc是壓實后涂層的密度。qL為作用在極片上的線載荷，可由式（2）計算：qL=FN/WC（2）FN為作用在極片上的軋制力，WC為極片涂層的寬度。ρc,max和γC可以通過實驗數(shù)據(jù)擬合得到，分別表示某工藝條件下涂層能夠達到的比較大壓實密度以及涂層壓實阻抗。將壓實密度轉(zhuǎn)化成孔隙率，**公式（1）轉(zhuǎn)變?yōu)楣剑?）：（3）參考文獻[1]依據(jù)以上壓實工藝模型，考察了不同活性物質(zhì)，不同面密度對極片的壓實孔隙率的影響。原材料的粒徑分布和形貌等參數(shù)如表1所示，所制備的極片組成和面密度等參數(shù)如表2所示。，、NCM811、NCM622、NCM111，這五種活性物質(zhì)不同，漿料組成和面密度相同，單面涂布223g/m2。，涂布不同的面密度。。初始孔隙率及**小孔隙率預(yù)測理想球形不可壓縮的硬質(zhì)顆粒簡單立方堆垛的理論孔隙率為。德國徠卡孔隙率檢測分析儀器。

t1為100～140℃。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟(3)中，在t1條件下烘干時間為60～240min。本發(fā)明提供的低孔隙率纏繞成型碳纖維復(fù)合材料傳動軸的制備方法在整個工藝過程中控制孔隙率，先將膠液黏度控制在250～500mpa·s之間，能夠保證碳纖維束完全被浸潤，避免出現(xiàn)因浸潤不好而導致的孔隙；本發(fā)明碳纖維復(fù)合材料傳動軸固化環(huán)境為旋轉(zhuǎn)固化，防止cfrp軸管內(nèi)部滴出而導致制品缺膠產(chǎn)生孔隙；本發(fā)明在樹脂流動溫度下進行真空固化，利于氣泡從膠液中脫出，從而減少孔隙。本發(fā)明具有以下優(yōu)點和有益效果：(1)本發(fā)明提供的低孔隙率纏繞成型碳纖維復(fù)合材料傳動軸的制備方法使金屬與cfrp纏繞一體成型，無需再通過膠接或鉚接完成連接。(2)本發(fā)明提供的碳纖維復(fù)合材料傳動軸(cfrp)纏繞工藝一體成型孔隙率控制方法，為整個流程過程的孔隙的控制，方法簡單，經(jīng)濟易實現(xiàn)，生產(chǎn)效率高，可用于碳纖維復(fù)合材料傳動軸的批量生產(chǎn)中的產(chǎn)品質(zhì)量控制。具體實施方式下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。應(yīng)理解的是，這些實施例*用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而不用于限制本發(fā)明的保護范圍。此外應(yīng)理解的是，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改。德國徠卡金屬鑄件汽車零件孔隙率檢測。無錫新型孔隙率檢測儀服務(wù)商

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