重載提升臺(tái)液壓系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的故障現(xiàn)象為：升降缸在上升到停止位后，接收工藝訊號(hào)停止，此時(shí)提升臺(tái)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)停留在停止位，會(huì)下滑一段距離約5-10mm。此時(shí)光電開(kāi)關(guān)就會(huì)丟失信號(hào)，下道工序無(wú)法開(kāi)始。導(dǎo)致該故障的原因?yàn)楸壤y選型問(wèn)題，該系統(tǒng)比例方向閥其閥芯在中位時(shí)A口至T口以及B口至T口約有相當(dāng)于額定過(guò)流面積3%的流通面積。即當(dāng)油缸上升至停止位時(shí)，比例方向閥切換至中位，此時(shí)比例閥A至T未完全關(guān)閉，并且由于阻尼的存在致使A口至平衡閥段管路中的壓力無(wú)法得到迅速釋放，平衡閥的單向閥尚未完全關(guān)閉，因此在負(fù)載的作用下油缸會(huì)下降一段行程。當(dāng)A口至平衡閥段管路中壓力釋放完畢，平衡閥的單向閥才能完全關(guān)閉，油缸真正停止。挖掘機(jī)下坡行駛時(shí),行走馬達(dá)因大慣性負(fù)載 所產(chǎn)生的超速運(yùn)轉(zhuǎn)容易出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。所以馬達(dá)上必須安裝平衡閥。常德雙向平衡閥開(kāi)啟壓力

。目前液壓系統(tǒng)配制雙平衡閥回路，在三峽船閘的多次有水調(diào)試過(guò)程中可知系統(tǒng)運(yùn)行壓力可以為70bar左右，此時(shí)回油平衡閥的壓降損失為20bar左右。當(dāng)負(fù)載壓力為和運(yùn)行方向一致的正向負(fù)載時(shí)，此時(shí)油缸有桿腔壓力將會(huì)升高。從而系統(tǒng)壓力也會(huì)有所提高，系統(tǒng)壓力的提高使回油平衡閥控制油壓力上升，平衡閥開(kāi)口變大對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，液壓系統(tǒng)達(dá)到新的平衡點(diǎn)，此時(shí)回油平衡閥壓降降低。當(dāng)負(fù)載壓力為和運(yùn)行方向相反的負(fù)向負(fù)載時(shí)，由于系統(tǒng)壓力克服負(fù)載壓力而上升，此時(shí)回油平衡閥控制壓力升高，其開(kāi)口變大對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，液壓系統(tǒng)達(dá)到新的平衡點(diǎn)，此時(shí)回油平衡閥壓降降低，其閥口壓降補(bǔ)償由于負(fù)載力產(chǎn)生的影響。柳州0泄露平衡閥直接安裝在馬達(dá)上液壓臂既要求雙三角機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，又要求臂定位液壓系統(tǒng)與雙三角機(jī)構(gòu)完美匹配，平衡閥起到了重要的作用。

臂架系統(tǒng)是混凝土泵車的重要組成部分，泵車依靠臂架油缸的伸縮完成臂架的展開(kāi)和收攏，從而將混凝土輸送到指定的施工位置進(jìn)行布料。但由于裝配和使用等方面的原因，在泵車臂架系統(tǒng)施工過(guò)程中，臂架系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作緩慢及臂架掉臂等故障，這些故障會(huì)影響工程的施工進(jìn)度和施工安全。為了準(zhǔn)確快速地排除這些故障，需要技術(shù)服務(wù)人員熟知泵車的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的工作原理，并遵循合理的診斷思路。在整個(gè)液壓系統(tǒng)中，平衡閥起到了不可或缺的作用。

平衡閥在單桿液壓缸液壓平衡回路中（如：耙吸船的錐形泥門啟閉），是在換向閥處于中位（為了安全，應(yīng)始終使用閉中位的方向閥）時(shí)，平衡閥保持垂直放置的液壓缸不因自重而下落。當(dāng)換向閥交叉油路供油時(shí)，液壓油經(jīng)過(guò)平衡閥（起單向閥作用），推動(dòng)液壓缸活塞提升負(fù)載。這時(shí)如果液壓泵到平衡閥之間的液壓油管破裂，壓力下降，由于負(fù)載壓力作用，主閥立即關(guān)閉，油缸保持在工作位置。當(dāng)換向閥平行油路進(jìn)行工作時(shí)，由平衡閥的開(kāi)口面積、開(kāi)啟壓力和開(kāi)口壓差決定了液壓閥的反向流量。這本身決定于液壓缸另一側(cè)的進(jìn)口流量，從而防止液壓缸失控。這時(shí)如果在方向閥與平衡閥之間發(fā)生管子破裂，不會(huì)影響負(fù)載的下放操作，起到安全作用。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的液壓油純凈度較低時(shí)，由于油中大量雜質(zhì)的存在，導(dǎo)致平衡閥發(fā)生堵塞，致使吊具動(dòng)作受阻。

壓油缸故障的主要表現(xiàn)為：（1）在液壓缸的運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、爬行并出現(xiàn)響聲的現(xiàn)象，而且在其上升過(guò)程中抖動(dòng)較為明顯；（2）當(dāng)抖動(dòng)程度超過(guò)一定限度，會(huì)影響整個(gè)起重機(jī)運(yùn)行，在液壓缸下降過(guò)程中雖然抖動(dòng)現(xiàn)象相對(duì)減弱，但也無(wú)法滿足正常使用需要[2]。一般液壓缸故障主要是由于前部支撐環(huán)與活塞桿的配合間隙過(guò)小，使活塞桿的伸縮與液壓桿前部支撐環(huán)發(fā)生較為劇烈的摩擦，從而導(dǎo)致液壓缸在升降過(guò)程中出現(xiàn)響聲，并出現(xiàn)抖動(dòng)和爬行的現(xiàn)象。在液壓系統(tǒng)中為了防止執(zhí)行元件下降過(guò)快，我們通常會(huì)安裝平衡閥來(lái)實(shí)行限速和任意位置停止的目的。蘇州0泄露平衡閥主要技術(shù)參數(shù)

平衡閥選不好就會(huì)到達(dá)之液壓精度差，開(kāi)挖時(shí)梁外插角無(wú)法控制，隧道超欠挖難以控制，施工精度無(wú)法保證。常德雙向平衡閥開(kāi)啟壓力

斗輪堆取料機(jī)主要功能是對(duì)生產(chǎn)廠的散貨進(jìn)行堆存、挖取和勻料，是一種堆取合一的裝卸設(shè)備，在發(fā)電廠、鋼鐵企業(yè)和各大港口應(yīng)用比較比較普遍。液壓系統(tǒng)是斗輪堆取料機(jī)中重要組成部分，具有性能可靠、維修工作量少、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但是由于斗輪堆取料機(jī)長(zhǎng)期進(jìn)行露天作業(yè)，再加上懸臂長(zhǎng)、負(fù)載大、慣性大，野外粉塵多等因素使得斗輪堆取料機(jī)液壓系統(tǒng)故障頻繁，給使用者帶來(lái)困擾，因此對(duì)斗輪堆取料機(jī)液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行分析和提出改進(jìn)措施很有必要。一、斗輪堆取料機(jī)俯仰液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介斗輪堆取料機(jī)仰俯液壓系統(tǒng)由液壓泵、安全閥、過(guò)濾器、卸荷閥、液壓缸、平衡閥、單向節(jié)流閥、換向閥等組成，如下圖1。其中，換向閥控制仰俯，單項(xiàng)節(jié)流閥控制仰俯的速度，平衡閥控制懸臂的失重，動(dòng)力源由液壓泵泵出穩(wěn)定動(dòng)力油，各組成部分之間協(xié)調(diào)配合，完成運(yùn)動(dòng)。常德雙向平衡閥開(kāi)啟壓力

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