極冷致134a中含CFC-12引起的另一個問題是這兩種物質混合在一起會形成一種共沸混合物，這種混合物的壓力比其兩個成分都高，可能會對系統(tǒng)的性能產生一定影響。并且混合物分離的難度較大，從而也增加了冷媒回收再循環(huán)的難度。因此，在制冷系統(tǒng)中，我們需要特別關注氯化物和含氯冷媒的使用。避免這些物質與極冷致134a和潤滑油混合物接觸，以免引起不必要的問題。同時，在使用PAG油和POE油的極冷致134a系統(tǒng)中，也需要特別注意混入CFC-12的問題。只有遵守相關的工作準則和設備生產商的建議，才能保證制冷系統(tǒng)的正常運行和長期穩(wěn)定性。HFO冷媒可以減少商業(yè)制冷設備的能源消耗?，F在空調氟利昂還在用嗎

當極冷致407C濃度較高，氧氣含量下降到14-16%時可能發(fā)生窒息現象。在進行救治時，不能使用含腎上腺素的藥物。因此，在使用極冷致407C時，必須保持工作場所的空氣暢通，并在高濃度接觸后立即進行醫(yī)療處理。另一個需要注意的方面是皮膚和眼睛接觸。極冷致407C蒸氣會刺激皮膚和眼睛，而液態(tài)407C則會產生冷凍創(chuàng)傷。如果皮膚接觸到極冷致407C，應立即用溫水進行沖洗干凈。如果已經產生明顯的冷凍創(chuàng)傷，將冷凍創(chuàng)傷部位在溫水中浸泡。如果眼睛接觸到極冷致407C，應立即用大量的溫水沖洗至少15分鐘，并不斷拉動眼瞼以緩解對眼球的刺激，并盡快進行醫(yī)療處理。
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選擇壓縮機潤滑油，霍尼韋爾建議使用壓縮機生產商推薦的潤滑油。即使同為某一類型的油，相互之間的差異也很大，不能相互換用，對于潤滑油的粘度以及品牌應向壓縮機生產商咨詢。另外，還需要排出機內殘留的潤滑油，許多小型的全封閉式壓縮機沒有排油槽，因此必須將壓縮機從系統(tǒng)中焊下，才能清洗機內的殘留的潤滑油。壓縮機的吸氣管是較好的排油口，采用這種方法，可以排盡壓縮機內95% 的潤滑油。另外，還可以使用一種小型的手動泵，將吸油管插入壓縮機內，就可將潤滑油抽出，而且這種方法無需將壓縮機從系統(tǒng)中焊下。

在針R-410A特性的進行了優(yōu)化的使用渦旋或往復式壓縮機的新型單元式空調系統(tǒng)中，經測試極冷致AZ-20與HCFC-22相比EER提高5%-6%。極冷致AZ-20的容積制冷量及壓力高于HCFC-22，從而可以設計更小、更緊湊的空調設備。對于新型的采用容積式壓縮機的冷凍機，極冷致AZ-20也是HCFC-22的優(yōu)異替代品。如果冷凍機的零部件已經具備承受高壓的能力，特別是配有滿液式熱交換器的冷凍機可以即刻使用極冷致AZ-20替代HCFC-22工質?；裟犴f爾建議您在進行制冷劑替換之前與冷凍機原始設備生產商取得聯(lián)系。我們的冷媒售后服務及時、專業(yè)，能夠為客戶提供及時的技術支持和解決方案。

霍尼韋爾強烈建議用戶查閱安全數據表（SDS），了解所選的特點冷媒的安全信息。冷媒的使用和儲存需要嚴格遵守相關安全規(guī)定，以確保人員和環(huán)境的安全。在環(huán)保事業(yè)中，霍尼韋爾一直扮演著重要的角色。除了推出符合環(huán)保標準的新型冷媒之外，霍尼韋爾還致力于推廣環(huán)保意識，幫助用戶了解和遵守相關環(huán)保法規(guī)，為全球環(huán)保事業(yè)做出了積極的貢獻。隨著全球環(huán)保意識的提高，商業(yè)制冷工業(yè)逐漸淘汰具有臭氧消耗潛值（ODP）和高溫室效應潛值（GWP）的HCFC和HFC冷媒。HFO制冷劑可以減少汽車空調系統(tǒng)的能源消耗。制冷劑過熱度

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霍尼韋爾強烈建議，在極冷致134a系統(tǒng)中不要使用氯化物。在更換冷媒時，維修人員應該嚴格遵守工作準則，盡量減少氯化物的殘留。雖然純極冷致134a與所有的氯化物都能相容，但PAG油和POE油卻不能。除非得到設備生產商的確認，在使用PAG油和POE油的極冷致134a系統(tǒng)中，氯化物是嚴格禁止的。同時，用戶還需要查閱安全數據表（SDS），了解所選的特點冷媒的安全信息。在未來，我們相信霍尼韋爾將繼續(xù)在環(huán)保事業(yè)中發(fā)揮重要作用，為全球環(huán)保事業(yè)做出更大的貢獻?，F在空調氟利昂還在用嗎