全球HFC法規(guī)概覽美國(guó):美國(guó)環(huán)保署2015年7月發(fā)布**終決議,禁止在汽車空調(diào)、商業(yè)制冷、泡沫以及噴霧器中使用某些特定的高GWP值HFC制冷劑。2016年10月發(fā)布追加決議,禁止在**冷水機(jī)組,大型車輛的特殊空調(diào)中使用某些特定的高GWP值HFC制冷劑。加拿大:擬定HFC制冷劑逐年減少以及行業(yè)限制政策,或在2016年底頒布相關(guān)法令。墨西哥:與美國(guó)環(huán)保局的CAFé類似,為自愿更換HFC制冷劑者提供***。預(yù)計(jì)到2017年將在2018年的車型的汽車空調(diào)中淘汰HFC制冷劑的使用。制冷劑的泄漏會(huì)對(duì)人體健康造成危害。溫州霍尼韋爾制冷劑廠家
在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,一味追隨潮流將難以為繼。汽車公司必須**于不斷變化的環(huán)境法規(guī),同時(shí)為消費(fèi)者提供超出其預(yù)期需求的高性價(jià)比的產(chǎn)品,未來(lái)才有成長(zhǎng)。如今,汽車工業(yè)正承受著多方壓力,迫切需要減少汽車產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。近幾年來(lái),**意欲加大汽車和貨車的減排力度,汽車工業(yè)因此將會(huì)面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。無(wú)論在亞洲、歐盟還是美國(guó),各方面壓力都在促使新技術(shù)的應(yīng)用,來(lái)幫助降低車輛對(duì)環(huán)境的影響。使用HFO-1234yf汽車空調(diào)制冷劑是一種可行的技術(shù)途徑,汽車制造商可藉此來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)減排這一目標(biāo)。無(wú)論新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否已在您當(dāng)?shù)貙?shí)行,在不久的將來(lái),它們必將***推行。徐州國(guó)產(chǎn)制冷劑批發(fā)制冷劑的回收和處理需要考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)責(zé)任。
低溫?zé)崮芎蛷U熱回收許多組織和行業(yè)都在致力于高溫?zé)崮艿幕厥?,但也有許多組織和行業(yè)目前正在尋求從溫度更低的熱源(60-300℃)回收廢熱的方法,它們選用ORC作為回收此類熱能的高效技術(shù),將低溫?zé)崮苻D(zhuǎn)化為電能。Genetron245fa制冷劑具有非常適合于低溫?zé)崮芑厥障到y(tǒng)的特性。其熱力學(xué)性質(zhì)不同于制冷常用的HFC。安全性與許多替代工質(zhì)(如碳?xì)浠衔铮┎煌?,Genetron245fa制冷劑具有低毒性和不可燃性。這些特性可在以下方面比較大化ORC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì):具有比采用易燃工質(zhì)的系統(tǒng)更高的經(jīng)濟(jì)性;提高ORC在各種**終使用環(huán)境下的接受度,在更廣闊的應(yīng)用范圍內(nèi)推動(dòng)ORC的實(shí)施。
R447A在分體式空調(diào)上的系統(tǒng)測(cè)試測(cè)試機(jī)器:3.5kW分體式空調(diào)。測(cè)試方法:R410A測(cè)試–R447A充注測(cè)試(*調(diào)整充注量和膨脹閥開度)-更換大排量壓縮機(jī),再次R447A充注測(cè)試。直接充注測(cè)試:?R447A的能力比R410A低約10%~13%,能效高約5%~10%R447A更換壓縮機(jī):?為了彌補(bǔ)R447A較低的能力,更換較大排量的壓縮機(jī),排量從10.2cc提高為11.3cc。?更換大排量壓縮機(jī)后,R447A的能力與R410A基本持平。?能力提升后,R447A的能效仍比R410A高約2%~4%?;裟犴f爾制冷劑好嗎?
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霍尼韋爾N15(R-515B) 更適用于中溫?zé)岜孟到y(tǒng),在中溫?zé)岜弥械膽?yīng)用可以使系統(tǒng)的冷凝溫度更高,從而使得出水溫度可以達(dá)到95-100°C,相比于使用R134a替代方案,出水溫度提高了10-15°C。這意味著R515B可以更好地滿足終端用戶對(duì)于高溫水的需求,提供更加舒適和滿意的使用體驗(yàn)。同時(shí),R515B具有極低的全球變暖潛勢(shì)(GWP)值。R515B的GWP值為299,相比于R134a的GWP值1300,降低了77%。這意味著使用R515B替代R134a可以***減少系統(tǒng)對(duì)全球變暖的貢獻(xiàn),更加環(huán)??沙掷m(xù)。溫州霍尼韋爾制冷劑廠家
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