影響圖像質(zhì)量的因素有兩大方面，天氣因素與相機本身因素；天氣因素主要是指風(fēng)、霧霾。當風(fēng)速過大時，應(yīng)該考慮停止飛行。首先，風(fēng)大會造成飛機飛行速度和姿態(tài)變化過大，導(dǎo)致從空中所照的照片扭曲程度過大，成像模糊。同時會加速飛機動能的消耗，縮短飛行時間，導(dǎo)致無法按時完成飛行計劃。相機本身因素主要是相機的像素和曝光時間，像素主要相機本身決定，曝光時間的選取和天氣有著緊密的關(guān)系，當光線條件不好時，應(yīng)該合理增加曝光時間，同時在選定的兩個曝光時間分別照相，通過相機的ISO數(shù)值進行比較，ISO數(shù)值越小則相片質(zhì)量越好，所以選擇ISO數(shù)值較小照片對應(yīng)的曝光時間。無人機航測融合近景攝影測量讓測量更上一層樓。四川無人機傾斜攝影服務(wù)

制作數(shù)字正射影像圖通常使用基于DEM的糾正方法基于DEM的糾正又分為兩種方法：其一是單片糾正；其二是全數(shù)字攝影測量方法。如果某個測區(qū)已經(jīng)有DEM數(shù)據(jù)。即可以使用單片糾正的方法。但就目前來看。DEM還沒有覆蓋大部分區(qū)域，因此很多生產(chǎn)單位都使用全數(shù)字攝影測量方法。全數(shù)字攝影測量方法利用全數(shù)字攝影測量系統(tǒng)，首先根據(jù)影像紋理配成立體像對，生成數(shù)字高程模型，然后對每一個像元根據(jù)其高程進行數(shù)字微分糾正，生成正射影像圖。使用這種方法能保證成果的質(zhì)量，但它的成圖周期相對較長，對作業(yè)員的綜合素質(zhì)要求比較高。作業(yè)員應(yīng)該對全數(shù)字攝影測量系統(tǒng)比較熟悉．而且應(yīng)該了解計算機圖形圖像處理方面的知識。云南無人機正射影像服務(wù)無人機航測，氣象條件的好壞是前提。出發(fā)航拍之前，要掌握當日天氣情況，并觀察云層厚度、和空氣能見度。

利用傾斜攝影技術(shù)快速構(gòu)建目標區(qū)域三維空間場景，對輸電線路走廊通道資源快速進行調(diào)查，合理避讓城鎮(zhèn)規(guī)劃、大型工礦企業(yè)、自然保護區(qū)、林木密集覆蓋區(qū)，以及高山大嶺、重冰區(qū)等險惡地形與惡劣地質(zhì)區(qū)，使線路設(shè)計安全可靠，經(jīng)濟合理，減少線路工程建設(shè)對地方經(jīng)濟發(fā)展的影響。能夠準確量測走廊通道內(nèi)建筑物拆遷面積、準確確定林區(qū)植被屬性與覆蓋范圍、快速調(diào)查險惡地形與惡劣地質(zhì)區(qū)、快速量測交叉跨越高度將傾斜攝影技術(shù)應(yīng)用于輸電線路走廊資源快速調(diào)查中，具有創(chuàng)新性和先進性。通過時效好、精度高的實景三維模型對輸電線路進行優(yōu)化設(shè)計，尤其在建筑物擁擠地區(qū)、林木密集覆蓋區(qū)、惡劣地質(zhì)區(qū)和交叉跨越設(shè)施復(fù)雜地區(qū)，可有效提升輸電線路的設(shè)計質(zhì)量與深度，降低線路曲折度，使線路路徑設(shè)計參數(shù)達到高水平，優(yōu)化工程建設(shè)投資造價。

與傳統(tǒng)人工建模相比，三維實景GIS的擬真程度更高，建設(shè)周期更短，費用成本更低。具體表現(xiàn)為三維建?？梢哉宫F(xiàn)建筑物、橋梁多角度等立體細節(jié)，能更大程度上展示目標范圍的色調(diào)，更加真實可信。目前，傾斜攝影技術(shù)被大范圍應(yīng)用于城市管理、土地資產(chǎn)管理、自然資源、環(huán)境保護、地質(zhì)災(zāi)害等領(lǐng)域，同時它的應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴大。三維實景GIS為信息化建設(shè)提供了一張圖綜合管理解決方案，使空間信息呈現(xiàn)三維可視化，為空間管理提供了便利。 航測技術(shù)服務(wù)于河道整治能夠快速的獲得二維與三維地形數(shù)據(jù)。

2020年7月9日，在WGDC2019大會上，自然資源部國土測繪司司長武文忠進一步闡明了“實景三維中國”的市場空間。他指出，在國家層面上，“實景三維中國”的建設(shè)工作主要集中在“地形三維”與“城市三維”兩大領(lǐng)域。武文忠指出，“實景三維中國”所說的“三維”，從目前技術(shù)來說大概分三個層級，一是地形級三維，二是城市級三維，三是部件級三維。這三個層級，不管是采集方式還是運行環(huán)境，以及服務(wù)方向和目標都不一樣，“不能籠統(tǒng)地放在一起考慮?！彼M一步指出，從國家層面來看，“實景三維中國”就是要解決地形級三維和部分城市級三維，“實景三維中國建設(shè)就到這個層面”。2020年10月23日,武文忠司長在2020中國地理信息產(chǎn)業(yè)大會上發(fā)表了新型基礎(chǔ)測繪與實景三維中國建設(shè)的演講。武文忠在會上也提到，希望通過5-10年的時間，建立起一個適應(yīng)信息化發(fā)展的國家地理實體數(shù)據(jù)庫，來實現(xiàn)國家基礎(chǔ)測繪的轉(zhuǎn)型升級。無人機航測系統(tǒng)在應(yīng)急服務(wù)保障中越來越重要。云南傾斜攝影提供商

要想城市站起來離不開航測技術(shù)的輔助。四川無人機傾斜攝影服務(wù)

慣性導(dǎo)航（inertialnavigation）是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，利用慣性元件（加速度計）來測量運載體本身的加速度，經(jīng)過積分和運算得到速度和位置，從而達到對運載體導(dǎo)航定位的目的。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運載體內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通常由慣性測量裝置、計算機、控制顯示器等組成。慣性測量裝置包括加速度計和陀螺儀，又稱慣性測量單元。3個自由度陀螺儀用來測量運載體的3個轉(zhuǎn)動運動；3個加速度計用來測量運載體的3個平移運動的加速度。計算機根據(jù)測得的加速度信號計算出運載體的速度和位置數(shù)據(jù)?？刂骑@示器顯示各種導(dǎo)航參數(shù)。按照慣性測量單元在運載體上的安裝方式，分為平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（慣性測量單元安裝在慣性平臺的臺體上）和捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（慣性測量單元直接安裝在運載體上）；后者省去平臺，儀表工作條件不佳（影響精度），計算工作量較大。四川無人機傾斜攝影服務(wù)