高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現主要經濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。高鐵快運基本不受天氣的影響，準點率高。清遠當日高鐵快運專線

高鐵定時達快運共推出很多產品。當日達。為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當日收取當日送達的快遞服務。當日達業(yè)務包含“省內當日達”和“省際間當日達”。服務時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾當日22：00前送達收件人。次晨達。城市間當日收取次日上午送達的門到門快遞服務。次晨達業(yè)務包含“省內次晨達”和“省際間次晨達”?？爝f時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾次日11：00前送達收件人。次日達。城市間當日收取次日送達的門到門快遞服務。次日達業(yè)務包含“省內次日達”和“省際間次日達”。佛山跨省高鐵快運服務高鐵快運將使得高鐵物流服務更加緊密，輻射面更廣。

高鐵定時達快運鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現，與快遞網絡一體化、產品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。

我國高鐵定時達快運（運）或將迎來規(guī)?；l(fā)展新階段。如運距約2414km（1500英里）時，公路運輸成本為2500美元/t，鐵路運輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進行中長距離的干線運輸更加符合快遞企業(yè)對運輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯邦快遞只利用公路完成短途運輸，超過643km（400英里）國內部分采用多式聯運完成，以節(jié)約運輸成本。盡管目前我國高鐵定時達快運只占社會市場份額萬分之一，但未來隨著我國高鐵定時達快運動車組下線和高鐵定時達快運專門使用場站建成，高鐵定時達快運的市場份額將逐步提升。高鐵快運相比于其他的快運方式，高鐵的速度快、停站多，運營網絡完善，運輸條件穩(wěn)定。

高鐵定時達快運可以選擇自己把東西帶到高鐵車站，然后找到中鐵快運的營業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡單之后交錢，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網上）、上門取件，搜索中鐵快運官網或微信公眾號，注冊賬號，在首頁/服務欄找到寄件服務，填寫相關信息，后預約取件時間，等待上門取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時遞（運送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門取件，直接送到高鐵站裝車，幾個小時就到目的地城市站，系統(tǒng)會通知當地騎手馬上去取件，然后配送上門。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運能滿足2000公里內的時效要求。佛山跨省高鐵快運服務

高鐵快運屬于低碳經濟，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具。清遠當日高鐵快運專線

高鐵定時達快運按照各自鏈路特點，800公里以內、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時達快運服務不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機場空運比較方便。而近期，其實高鐵定時達快運發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達到上述的長期效果，因為高鐵定時達快運要真正實現快，還要解決兩個個棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進出通道，當前貨物進出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因為高鐵站設計時沒有考慮貨運功能，現在國內絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實施相應改造；二是高鐵客運列車構造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運列車的服務能力和效率。這兩個問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對高鐵定時達快運的普及產生明顯的限制。清遠當日高鐵快運專線

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