在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開(kāi)出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges，THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

航空貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)：輕貨。A、輕貨或輕泡貨品是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量缺少1千克或許每166立方英寸重量缺少1磅的貨品。B、輕泡貨品以它的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。C、不考慮貨品的幾許形狀分別量出貨品的長(zhǎng)、寬、高的部分，單位為厘米或英寸，測(cè)量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。D、將貨品的長(zhǎng)、寬、高相乘得出貨品的體積。E、將體積折組成公斤或磅，即依據(jù)所運(yùn)用不同的衡量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數(shù)的處理方法與毛重尾數(shù)的處理方法相同。

專線物流對(duì)于一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有很多的好處，因?yàn)閷＞€的物流只是針對(duì)某兩個(gè)城市之間的物流，這種形式的物流方式可以節(jié)約時(shí)間，而且運(yùn)輸?shù)某杀疽脖容^低，所以很多消費(fèi)者都會(huì)選擇專線進(jìn)行物流，當(dāng)然，這種情況下消費(fèi)者必須處于專線的兩個(gè)城市之一才能夠完成物流。專線物流對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)好處，一點(diǎn)，消費(fèi)者可以節(jié)約資金。在進(jìn)行物流的過(guò)程當(dāng)中，由于物流是通過(guò)專線的方式完成，所以整個(gè)途中所需要的費(fèi)用以及所消耗的能量都是比較低的，在對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行收費(fèi)的時(shí)候，也會(huì)以比較低的價(jià)格進(jìn)行收取，所以消費(fèi)者選擇專線的物流形式，可以節(jié)約自己的資金。

有的貨物很重，僅靠人力是無(wú)法搬動(dòng)的，因此需要使用吊裝工具，才能避免出現(xiàn)危險(xiǎn)，操作人員技術(shù)一定要過(guò)硬才能防止在裝卸過(guò)程中造成不必要的損壞。貨物合理的擺放能夠節(jié)省出很大的空間，合理的利用資源，避免資源的浪費(fèi)，并且在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)榈缆返榷喾矫嬖?，造成在貨物重心不穩(wěn)，出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損壞，貨運(yùn)物流公司在運(yùn)輸前一定要檢查貨物是否固定好，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程一定要保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止一些突發(fā)情況的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)能夠進(jìn)行技術(shù)性處理，避免在這些方面造成時(shí)間成本浪費(fèi)，不能及時(shí)將貨品送到客戶手里。