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拱形明洞門可分為路塹式和半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（常用柱式）和翼墻式兩種，與一般隧道門形式相類似 柱式拱形明洞門路塹式 翼墻式拱形明洞門路塹式多用于傍山線路，其山側(cè)與原地層相接，為了適應傍山、橫向地面坡陡的地形，一般也多以臺階形式加高端墻，并在山側(cè)設置擋墻支擋邊坡，降低開挖高度臺階式拱形明洞門（半路塹式） 臺階式拱形明洞門（偏壓式）

獨阜嶺隧道及引線改建工程S328獨阜嶺隧道采用級公路標準，設計速度為60km/h，隧道寬10m，行車道寬7m，凈高5m，路面采用瀝青混凝土。目前已經(jīng)開挖2505.5m，完成總量的93.5%；累計澆筑2432m，完成總量的90.7%；襯澆筑2377m，完成總量的89%。

亞公山隧道位于丘陵地貌，地勢起伏較大，地質(zhì)構造復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比58.7%，途徑個淺埋段，淺埋深2米，大埋深166米，隧道穿越4個富水區(qū)，其中軟弱圍巖段易發(fā)生溜塌、涌水等地質(zhì)災害，施工難度大，安全風險高。據(jù)該項目經(jīng)理邵勇介紹，項目開標時間相較于其他標段晚一年多，為確保工程建設快速有序推進，亞公山隧道增設一個斜井，分段開挖，整個隧道分4個工作面同步開展施工作業(yè)。針對隧道圍巖地質(zhì)條件較差的情況，項目采用波反射法、超前水平鉆探及地質(zhì)雷達等技術手段，對地質(zhì)情況進行提前判定和監(jiān)測，為隧道安全施工提供重要參考依據(jù)。

在施工過程中，項目部嚴格遵循“早進洞、晚出洞”施工原則，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優(yōu)化施工方案，嚴控開挖步距。同時，結合超前地質(zhì)預報和洞內(nèi)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，實時反饋洞內(nèi)圍巖情況，并據(jù)此優(yōu)化參數(shù)，不斷對施工方案進行動態(tài)調(diào)整，極大提高了隧道施工工效和工程實體質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)了隧道貫通目標。

據(jù)悉，在這條平均深度80米，深達到158米的汕頭海灣隧道地下，正在建設的是我國首條客貨共線海底隧道。該條隧道由于埋深淺、大斷面、圍巖差，施工難度極大，是項目的重難點咽喉工程。當前，項目建設者們正搶抓夏季高溫來臨前的施工黃金期，隧道礦山段3個工區(qū)5個工作面均開挖、同時掘進，建設全面推進。隧道內(nèi)長期溫度達40℃左右、濕度80％以上，每天須往隧道施工挖掘面運送近30噸冰塊降溫；施工過程中要穿越多條破碎帶，會遇到圍巖突變、震動、掉塊、坍塌、突泥涌水等復雜情況……面對隧道悶熱、高濕、空氣不暢等特殊工作環(huán)境和復雜的地質(zhì)情況，該項目在隧道口處采用大功率的壓入式通風機通過通風帶源源不斷輸送新鮮空氣到洞內(nèi)，并排出洞內(nèi)污濁空氣，以改善洞內(nèi)潮濕悶熱的施工條件，保護施工人員的身體健康。