好的同城生活平臺推薦，目前為止，笑微微生活服務(wù)平臺尚未出現(xiàn)負向新聞，口碑良好。

總結(jié)特點：業(yè)務(wù)量??；運輸距離較近；多為私人需求或物品為主；運力池與O2O類似，為“區(qū)域性、發(fā)散+集中”的運力結(jié)構(gòu)。柔性串聯(lián)模式——大馬鹿大馬鹿成立于2016年，由名企高管、學(xué)術(shù)精英等復(fù)合高素質(zhì)團隊發(fā)起創(chuàng)立，致力于打造基于智能算法調(diào)度的同城極速低價物流。其是利用“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+智能算法”實現(xiàn)同城當(dāng)日達極速、低價、安全、精準送達的智能物流平臺。簡單來說，就是運用運籌算法的智能調(diào)度系統(tǒng)整合車輛資源，利用包括汽車、電動車、摩托車在內(nèi)的車與車間的協(xié)作來完成送達，司機只需要按照平臺指令，在特定時間，到達特定地點，取到或送出特定貨品即可?？梢岳斫鉃槭且环N使用司機間接力方式來送貨的模式。

圖4 O2O——美團業(yè)務(wù)模式直拿直送模式——閃送、達達、美團直拿直送是一種新型的快遞模式，為用戶提供專人直送，限時送達的同城遞送服務(wù)。與上面的同城多頻轉(zhuǎn)運模式類似。但這種直拿直送效率比同城多頻轉(zhuǎn)運效率更高，因為這種模式一般由專人配送（閃送1V1服務(wù)），一般半小時響應(yīng)，在完成取件之后，大約1小時完成投遞，價格相對來說較高。目前，直拿直送模式典型的就是由消費者自身發(fā)起的閃送。閃送服務(wù)就是說無論客戶在城市的什么位置，需要遞送何種物品，都可以在、閃送的App或閃送的下單，下單完成后，系統(tǒng)會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機上，閃送員就近進行搶單。從取件到送達，全程只由的閃送員專門完成，平均送達時間在60分鐘以內(nèi)。這也和滴滴打車模式類似。

2019年5月，美團正式退出新品牌“美團配送”，并宣布開放配送平臺。同月，阿里旗下的餓了么也宣布，旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立。12月，新達達宣布更名為“達達集團”，同時，完成更名的還有該集團旗下的本地即時配送平臺“達達快送”。另外還有閃送、順豐同城急送等入局者。這種配送模式的特點是：業(yè)務(wù)量巨大；運輸距離近，一般為3千米范圍內(nèi)；配送物品一般為非標商品；運力為區(qū)域性的固定運力。前置倉模式前置倉是一種更靠近消費者的倉配模式，將貨品按供應(yīng)商-城市分選中心-前置倉-末端配送的流程進行供應(yīng)，前置倉的出現(xiàn)恰好填補了大型超市與便利店之間的。因為大型超市的購物時間過長，但便利店的品類又太少。但是消費者希望又快又好，所以這就是前置倉模式成立的基本邏輯。前置倉的經(jīng)營目標是實現(xiàn)消費者在時間成本和商品價格之中的佳結(jié)合點，這也是新零售的理念。目前大型超市在品質(zhì)上的優(yōu)勢并不突出，所以前置倉的主流模式就是以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主。因為90后一代消費者對于食品本質(zhì)的需求更加簡單明了，就是內(nèi)容品質(zhì)化、渠道便利化。前置倉一般設(shè)置在社區(qū)附近或較大的店面內(nèi)，覆蓋半徑1-3公里，履約時效約30分鐘。

隨著新零售、共享經(jīng)濟、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。云倉+共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟+人人創(chuàng)業(yè)。有倉儲，懂業(yè)務(wù)流程，會送貨，會做金融，將是城市物流配送的發(fā)展方向。城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。城市配送其主要對象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，搬家、貨運，郵政和快遞企業(yè)(主要從事小件、小包裹運輸)等。目前，城配企業(yè)大致可分為種：城市配送企業(yè)、同城貨運平臺以、即時配送企業(yè)、前置倉。一、社區(qū)團購級倉配社區(qū)團購吸引了美團、滴滴、拼多多、京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜資進場，順豐、圓通、韻達等快遞企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)局；城市配送企業(yè)因社區(qū)團購的火爆及冷鏈市場的持續(xù)升溫，收獲了一大波紅利。

圖2 落地配——電商同城倉配當(dāng)日達服務(wù)京東是落地配模式典型的代表之一。在2007年京東開始自建物流的時候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉，然后在城市里建立配送服務(wù)站，完成城市的“倉配一體化”，是一種B2C業(yè)務(wù)模式。配送站的配送員在早期也承擔(dān)代收貨款，上門服務(wù)等職責(zé)。因為京東整個體系是自建的，所以可以根據(jù)自身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)需要進行資金投入和補貼，因此有著很好的服務(wù)質(zhì)量和口碑。因為京東的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項。而與之相競爭的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務(wù)配套的“通達系”物流只是解決“有”的問題，而不能有效的提升服務(wù)質(zhì)量。于是在2011年1月19號馬云宣布了淘寶的“千億大物流計劃”，計劃大手筆的建倉，然后通過社會化物流平臺去驅(qū)動各地的當(dāng)?shù)嘏渌唾Y源來滿足和提升對淘寶客戶的物流需求服務(wù)。其實就是通過淘寶的訂單和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實體倉”來控制整個物流服務(wù)體系。