氫氣的用途在石化工業(yè)中，需加氫通過(guò)去硫和氫化裂解來(lái)提煉原油。氫的另一個(gè)重要的用途是對(duì)人造黃油、食用油、洗發(fā)精、潤(rùn)滑劑、家庭清潔劑及其它產(chǎn)品中的脂肪氫化。在玻璃制造的高溫加工過(guò)程及電子微芯片的制造中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)氣中加入氫以去除殘余的氧。用作合成氨、合成甲醇、合成鹽酸的原料，冶金用還原劑。由于氫的高燃料性，航天工業(yè)使用液氫作為燃料。氫氣是一種無(wú)色、無(wú)嗅、無(wú)毒、易燃易爆的氣體，和氟氣、氯氣、氧氣、一氧化碳以及空氣混合均有的危險(xiǎn)。氫氣燃燒時(shí)放出的熱量比同質(zhì)量的汽油三倍，而且污染少。贛州氫燃料電池加氫

氫燃料電池車的靈魂部分在于燃料電池，它相當(dāng)于一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，車輛攜帶的氫與空氣中的氧在其中依靠化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電機(jī)?；驹硎请娊馑哪娣磻?yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。雖然中文稱為“燃料電池”，但并不是氫氣和氧氣混在一起燃燒。儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存氫氣，燃料電池發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子。這便是氫燃料電池汽車的基本模式。當(dāng)然，現(xiàn)在很多氫燃料電池汽車也會(huì)搭配高壓鋰電池一起提供動(dòng)力，其模式與現(xiàn)有的混動(dòng)或增程式電動(dòng)車類似，以應(yīng)對(duì)某些特殊使用場(chǎng)景，提升車輛性能。例如，在今年世界新能源汽車會(huì)“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇，一款來(lái)自現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫燃料電池車NEXO中國(guó)版車型正式亮相，為這一話題提供了的案例。贛州氫燃料電池加氫壓管道適合大規(guī)模、長(zhǎng)距離的運(yùn)氫。

新能源汽車是目前的主流趨勢(shì)，越來(lái)越多的人選擇新能源汽車，對(duì)于新能源汽車而言的話有純電動(dòng)，混動(dòng)，以及氫燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車的話，由于目前電池技術(shù)的問(wèn)題在續(xù)航里程當(dāng)中不斷的去突破，目前來(lái)說(shuō)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程約在400到600公里左右的續(xù)航里程，但是現(xiàn)代的NEXO的燃料電池技術(shù)，達(dá)到了續(xù)航800km，但電池本身的材料卻非主流的鋰電池，實(shí)為氫燃料電池。燃料電池車型加氫5分鐘，能跑850km，但真的安全嗎？說(shuō)起氫燃料電池車型安全性，首先需要從氫燃料電池汽車的工作和構(gòu)造說(shuō)起，氫燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。打個(gè)比方說(shuō)，純電動(dòng)車的電池就像儲(chǔ)電站，而氫燃料電池就像發(fā)電站。說(shuō)到氫燃料電池安全性，氫氣是易燃易爆危險(xiǎn)品，它無(wú)色無(wú)味，所以人類感官無(wú)法對(duì)其泄露有所警覺(jué)，但它又是一種風(fēng)險(xiǎn)可控的燃料。

如果使用一輛汽車作為氫氣產(chǎn)生和使用的單體，成本高且能量效率低。所以可行的方法還是規(guī)模的制氫，再通過(guò)加氫的方式給氫燃料電池車充氫。而且規(guī)模制氫的方法有很多種，根據(jù)2020年的氫能規(guī)劃，現(xiàn)階段由于氫氣使用量比較低，計(jì)劃是使用石油等的副產(chǎn)品制氫，這樣就可以基本滿足氫的使用量。未來(lái)規(guī)劃是適用于太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源制氫，再通過(guò)運(yùn)輸和現(xiàn)階段的天然氣管路設(shè)施傳輸氫氣，并通過(guò)加氫站給電車充氫氣。使用太陽(yáng)能等新能源制氫不可以解決現(xiàn)在的棄電等問(wèn)題，減少能量的浪費(fèi)，而且氫氣可以作為清潔的儲(chǔ)能介質(zhì)，更能發(fā)揮減少碳排放的作用。裝卸設(shè)備要有完善的管理操作規(guī)程，非經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)人員不能對(duì)其進(jìn)行操作，避免事故的發(fā)生。

氫燃料電池在整個(gè)反應(yīng)過(guò)程中的副產(chǎn)品只有熱量和水，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，是一種非常理想的清潔能源。并且搭載氫燃料電池的車型只需五分鐘左右即可將氫氣加滿，相比于單次充滿電需要數(shù)分鐘到數(shù)小時(shí)的純電動(dòng)汽車，前者可以為消費(fèi)者節(jié)約量的時(shí)間成本。由于氫氣屬于易燃?xì)怏w，與空氣混合能形成性混合物，遇熱或明火會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，所以在運(yùn)輸過(guò)程中存在一定風(fēng)險(xiǎn)。此外，氫氣的體積較，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)一般都會(huì)采用高壓儲(chǔ)氫罐來(lái)保存氫氣，其制造成本較高。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日益增加的氫氣需求量將推動(dòng)我國(guó)氫氣管網(wǎng)建設(shè)。贛州氫燃料電池加氫

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)石化能源企業(yè)紛紛布局氫能業(yè)務(wù)。贛州氫燃料電池加氫

液氫槽罐車氫氣容量高：液氫的體積能量密度為·L-1，是15Mpa壓力下氫氣的。液氫槽罐車運(yùn)輸是將氫氣深度冷凍至21K液化，再裝入隔溫的槽罐車中運(yùn)輸，目前商用的槽罐車容量約為65m3，可容納4000kg氫氣。國(guó)外加氫站使用該類運(yùn)輸略多于高壓氣態(tài)長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸。管道運(yùn)輸分為氣態(tài)管道運(yùn)輸和液態(tài)管道運(yùn)輸兩類。氣態(tài)管道直徑約～、壓力范圍為1~3Mpa，每小時(shí)流量約310~8900kg氫氣，目前該類管道總長(zhǎng)度已超過(guò)16000km，主要分布在美國(guó)、加拿大和歐洲等地，其投資成本較天然氣管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質(zhì)環(huán)境來(lái)布局管道線路;液態(tài)管道采用真空夾套絕熱技術(shù)，由內(nèi)層和外層兩個(gè)等截面同心套管構(gòu)成，且兩個(gè)管套中間抽成真空狀態(tài)，防止內(nèi)管內(nèi)液氫的溫度擴(kuò)散。氫氣的運(yùn)輸在整個(gè)氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)、能耗和排放性能中占有很大比重；目前運(yùn)氫方式主要有高壓氣體運(yùn)輸、液態(tài)氫氣運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)确绞剑渲袊?guó)內(nèi)多采用高壓氣態(tài)運(yùn)輸，國(guó)外液態(tài)運(yùn)輸略多，而管道非常少；運(yùn)氫方式存在安全隱患，可通過(guò)適當(dāng)方式降低風(fēng)險(xiǎn)；工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模化程度影響地區(qū)輸氫方式。贛州氫燃料電池加氫

深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品有限公司成立于2019-04-10，同時(shí)啟動(dòng)了以氫福灣為主的氫氣，高純氫氣，加氫站加氫，氫燃料汽車加氫產(chǎn)業(yè)布局。旗下氫福灣在能源行業(yè)擁有一定的地位，品牌價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)，有望成為行業(yè)中的佼佼者。同時(shí)，企業(yè)針對(duì)用戶，在氫氣，高純氫氣，加氫站加氫，氫燃料汽車加氫等幾大領(lǐng)域，提供更多、更豐富的能源產(chǎn)品，進(jìn)一步為全國(guó)更多單位和企業(yè)提供更具針對(duì)性的能源服務(wù)。深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：氫氣、堿、氧氣、氮?dú)狻鍤?、硝酸、氫氟酸、液氨、氨水、過(guò)氧化氫. 環(huán)氧丙烷. 氦. 二氧化碳 無(wú)水氟化氫 氫氧化鉀及氫氧化鉀溶液（含量>30%）的銷售；設(shè)備租賃.；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口。等多個(gè)環(huán)節(jié)，在國(guó)內(nèi)能源行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢(shì)。在氫氣，高純氫氣，加氫站加氫，氫燃料汽車加氫等領(lǐng)域完成了眾多可靠項(xiàng)目。